Le Quartier Bel-Air Sud

L’objectif majeur du Tramway T3, qui est d’améliorer la desserte en transport collectif autour de Paris est parfaitement atteint si l'on regarde la fréquentation de sa section Sud.

Deux objectifs complémentaires ont largement été mis en avant pour en démontrer l’intérêt :

• requalifier l’espace urbain sur les boulevards des Maréchaux largement délaissé au profit de l’automobile,
• redynamiser les quartiers compris entre les Maréchaux et le Périphérique en stimulant l’activité commerciale.

Ainsi, on pouvait lire sur un dépliant présentant son prolongement à l'est et au nord de Paris :

Au-delà de l’amélioration de l’offre de transports en commun sur ces secteurs, l’arrivée du tramway permettra de générer à terme des bénéfices en dynamisant la vie économique : c’est un formidable accélérateur de développement pour les entreprises, l’emploi, les commerces...

En mai 2009, quelques mois après l'ouverture du chantier, à l'occasion d'une marche exploratoire, la commission Voirie et Urbanisme du conseil de quartier Bel-Air Sud a constaté que plusieurs traversées piétonnes allaient être supprimées, ce qui risquait d'être fort dommageable à la vie du quartier.

Ce plan montre encore la situation antérieure
à l'ouverture du chantier d'extension du T3
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Parmi les 13 traversées piétonnes se trouvant à Bel-Air Sud (Bd Soult et Poniatowski) avant l'arrivée du T3, 8 seront maintenues ou légèrement déplacées :

• entre rue E. Lacoste et rue Marcel Dubois (1) maintenue (sur queue de station)
• entre rue E. Lacoste et rue Marcel Dubois (2) maintenue (sur queue de station)
• entre av. Daumesnil et pl E. Renard (sur Bd Poniatowski) maintenue (sur station)
• entre av. Daumesnil et place E. Renard (sur Bd Soult) maintenue (sur station)
• en regard de la rue du Colonel Oudot maintenue
• en regard de l'av. de l Nouvelle Calédonie (2) déplacée vers rue Rottembourg
• entre la rue Rottembourg et le Lycée Paul Valery maintenue
• entre la rue de Montempoivre et le Lycée Paul Valery maintenue

5 seront supprimées :

• en regard de l'av. La Roncière Le Noury (1) Supprimée
• en regard de l'av. La Roncière Le Noury (2) Supprimée
• en regard de l'av. E. Lefébure Supprimée
• en regard de l'av. de l Nouvelle Calédonie (1) Supprimée
• entre rue de Picpus et av du Gal Dodds Supprimée

Parmi ces 5 suppressions, la commission a particulièrement attiré l'attention des élus sur celle qui se trouve dans l'alignement de la rue de Picpus et de l'avenue du Général Dodds car :

• sur la section du boulevard comprise entre la rue Marcel Dubois et la rue Joseph Chailly (et en face), se trouvent 28 commerces parmi lesquels des enseignes qui participent de la vie quotidienne de riverains.

• de nombreux habitants situés à l’extérieur des Maréchaux empruntent la rue de Picpus pour se rendre au Franprix situé dans cette rue ou au Monoprix de l’avenue Daumesnil.

• en l’absence de traversée piétonne, le risque est grand de voir de nombreux piétons traverser les voies du Tramway au plus court comme cela se fait déjà sur les Maréchaux Sud (ici Bd Jourdan).

• si ce passage piéton existe, c’est que son utilité a été reconnue et qu’elle a été confirmée par la prise de dispositions particulières pour le maintenir durant la première phase des travaux. Pourquoi devrait-on finalement le sacrifier ?

• l’absence de traversée à cet endroit nécessite un détour de 200 mètres en direction de la porte Dorée (et autant au retour), ce qui est une distance non négligeable pour une personne âgée chargée de courses
• pour une traversée exclusivement piétonne, le phasage des feux n’est est asservi qu’à l’arrivée des Trams, il ne devrait y avoir de répercussion sur la régularité du trafic.
• ce lieu, emplacement historique de la porte de Picpus (avant d’être absorbé par la porte Dorée née du percement de l’avenue Daumesnil) mérite d'être valorisé.

Malheureusement, le conseil de quartier n'a pas su convaincre les élus, ou ces derniers n'ont pas suffisament pris la mesure des conséquences urbaines et sociale de cette suppression et de la barrière que va constituer la plateforme du Tramway : seul l'argument technique d'un risque de perturber la régularité du trafic lui a été retourné. Si l'apport du Tramway dans l'arrondissement est évident au niveau des transports publics et de la requalification de la voirie, on est en droit de douter de son aptitude à ressouder les quartiers périphériques au coeur de l'arrondissement.