Le Quartier Bel-Air Sud

Si l'un des objectifs du Tramway parisien est de réduire la pollution atmosphérique grâce à un mode de transport plus doux, il pourrait y contribuer encore davantage en assurant le transport de marchandises.

C'est dans cette perspective qu'en novembre et décembre dernier, l'APUR et la RATP ont mené une expérimentation sur la partie sud de la ligne T3 du Tramway. L'expérimentation visait à tester la possibilité d'intercaler des rames de fret sans perturber le service voyageurs. Chaque tramway est susceptible d'embarquer entre 60 et 80 tones de marchandises, soit l'approvisionnement quotidien d'un supermarché.

Selon la mairie de Paris, « un million de livraisons sont effectuées chaque jour en Ile-de-France, à 90% par la route ». Paris voudrait profiter des 100 km du réseau de tramway disponibles en 2020, en Ile-de-France.

Tram Fret à Dresde

Le TramFret ne déchargerait pas en ligne ou dans des stations voyageurs. La RATP prévoit de créer des raccordements spéciaux vers des entrepôts et vers les centres commerciaux. L’APUR et la RATP travaillent conjointement avec les grands groupes Carrefour et Casino qui ont des super et des hypermarchés en bord de la ligne du tramway, le but est de faire entrer le TramFret dans ces magasins pour éviter la dernière rupture de charge.

Huit lignes sont en construction ou à l'étude en Ile-de-France, et le réseau tram sera dense vers 2020.

Évolution du réseau de tramway entre 2010 et 2020 (Source APUR)
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Cependant, ne rêvons pas ! même si le réseau de tramway se développe et que l'on évoque régulièrement le Tramway des gares, on est loin semble-t-il de voir renaître un transport de marchandises sur rail comme l'a été l'Arpajonnais jusqu'en 1937.

L'Arpajonnais devant les grilles du jardin du Luxembourg