Le Quartier Bel-Air Sud

Si vous envisagez cette année de demander une voiture électrique au Père Noël, vous vous préoccupez sûrement du lieu où vous allez être en mesure d'en recharger la batterie. Bonne nouvelle, le réseau Belib' s'étend.

Le 17 novembre 2020, le Conseil de Paris a confié pour 10 ans à Total Énergies la gestion de son réseau public de stations de recharge.

Depuis le 31 mars 2021, Total Énergies, a repris l’exploitation des bornes parisiennes Belib’ et des ex-Autolib'. Le réseau d’anciennes bornes Autolib' est progressivement remplacé par de nouvelles bornes. Les bornes Belib’ déjà existantes restent en place et sont toujours en fonctionnement. La fin de ce déploiement est prévue pour janvier 2022.  La totalité du nouveau réseau de bornes s'appellera Belib'.

À l’horizon 2025, le nouveau réseau parisien comprendra 2 329 points de recharge ainsi détaillés :

• 270 points de recharge Belib’ déjà existants (d’une puissance actuelle de 3 à 22 kW)
• 1 830 nouveaux points de recharge (7 kW)
• 140 nouveaux points de recharge dédiés aux deux-roues motorisés (3,7 kW)
• 80 points dit de « recharge rapide », répartis sur 10 hubs installés dans des parkings souterrains (50 kW)
• Des places accessibles aux personnes à mobilité réduite (PMR)

Où les trouver ?

Cliquez pour accéder à la carte interactive du réseau parisien

Et le tarif ? Vous pouvez le télécharger ici.

L'ensemble des bornes de recharges sera alimenté, selon Total, par une électricité 100 % renouvelable issue d' un parc de centrales solaires que le groupe entend développer dans les prochains mois.

Pour en savoir plus sur la mobilité électrique, rendez-vous sur le site de l'Association nationale pour le développement de la mobilité électrique (AVERE).

De nombreux plans (quatre dans la mandature 2014-2020) censés apporter une solution aux problèmes de propreté de l'espace public parisien ont déjà été votés par la majorité municipale, mais leur effet demeure quasi imperceptible.

En conseil de Paris comme dans les conseils d'arrondissements, le sujet débouche presque toujours sur des demandes de décentralisation des compétences.

En octobre 2020, Colombe BROSSEL (adjointe à la Maire de Paris en charge de a propreté de l'espace public) annonçait dans Le Parisien que des responsables de la propreté allaient être désignés dans chacun des 121 quartiers de Paris.

En avril 2021, répondant à la pression des réseaux sociaux, Anne HIDALGO promettait la décentralisation de la propreté à Paris "avant l'été".

Décentraliser oui, mais vers qui ? La question risque en effet de se poser puisqu'on observe que 8 Maires d'arrondissements (dont le 12e) sur 17 n'ont pas nommé d'adjoint ou de conseiller ayant explicitement reçu une délégation relative à la propreté de l'espace public. Pour ces Maires, le mot propreté serait-il tabou ?

Etat par arrondissement des délégations propreté :

• Paris Centre : Dorine BREGMAN
• 5e : Edouard CIVEL
• 6e : aucune délégation à la propreté
• 7e : aucune délégation à la propreté
• 8e : aucune délégation à la propreté
• 9e : Jean-Baptiste GARDES
• 10e : aucune délégation à la propreté
• 11e : Grégory MOREAU
• 12e : aucune délégation à la propreté
• 13e : Danièle SEIGNOT
• 14e : Sinda MATMATI
• 15e : Jean-Yves PINET
• 16e : aucune délégation à la propreté
• 17e : aucune délégation à la propreté
• 18e : aucune délégation à la propreté
• 19e : Andréas PILARTZ
• 20e : Martin BUSSY

Décentraliser oui, mais quoi ? Les annonces de l'exécutif n'ont pas tardé à faire réagir les élus d'opposition qui réclament notamment une réelle autonomie financière, une autorité hiérarchique et fonctionnelle sur les personnels de la propreté et une latitude totale pour des marchés publics.

Pour des coups de balais répondant à l'attente des parisiens, on risque de devoir patienter encore un peu ...

Pour sortir des visuels pour guides touristiques et mettre votre connaissance du quartier à l'épreuve, nous vous présentons dans cette série des lieux connus photographiés sous un angle inhabituel.

Saurez-vous les reconnaître ?

Huitième coup d'oeil : 

Quel est ce bâtiment ?

Notre précédent coup d'oeil :

Cette photo a été prise depuis la cour de l'Hôpital des Quinze-Vingts. Elle représente une façade cachée de l'Opéra Bastille qui diront certains ne fait pas pâle figure comparée aux façades visibles.

Sa construction a été décidée en 1982 par le président François Mitterrand. L'emplacement choisi est celui de la gare de Paris-Bastille.

Le projet de l'architecte Carlos Ott a été retenu en novembre 1984. Les travaux débutent en 1984 avec la démolition de la gare de Paris-Bastille, ouverte en 1859 et fermée en 1969.

L'Opéra Bastille a été inauguré, à la date symbolique du 14 juillet 1989.

Rappelez-vous : En avril 2018, suite à une bourde de la Mairie de Paris qui aura couté plusieurs dizaines de millions d'euros aux finances de la ville, les trottoirs parisiens ont été soulagés des 1630 panneaux publicitaires JCDecaux.

Un an plus tard, le Conseil de Paris validait l’attribution du contrat de mobilier urbain d’information à Clear Channel et les 1 630 panneaux correspondants ont été ré-installés entre juin et décembre 2019.

Contrairement à ceux de JCDecaux, la ville deviendra propriétaire de ces mobiliers urbains, ce qui nous garantit leur présence pour longtemps.

Deux années ont passé et comme, en dehors ce ceux qui entravent ostensiblement la marche des piétons, la présence de ces panneaux n'est pas le principal sujet de mécontentement des parisiens. C'est probablement ce qui a prévalu au cours de ces six derniers mois, à l'octroi à Clear Channel de 61 autorisations supplémentaires dont 5 dans le 12e. Le site des OpenData parisiennes en donne les localisations.

Les peintres connus ou moins connus qui ont fait des tableaux de la place de la Bastille, des colonnes du Trône ou du quai de Bercy sont légions.

Ceux qui ont représenté des lieux du 12e que rien ne destinait à être le sujet d’un tableau sont beaucoup plus rares. C’est la raison de l’intérêt que nous leur portons.

Ainsi en est il de Germain David-Nillet (1861-1932) qui a peint en 1929 l’angle de la rue de Reuilly et de la rue du Faubourg Saint-Antoine alors occupé par un chantier du métro.

L’historique de la construction de la ligne 8 nous apprend en effet que cette ligne (ouverte en 1913) était à cette époque limitée à sa partie ouest. En 1929, elle était en cours de prolongement jusqu’à la porte de Charenton dans la perspective de l’Exposition coloniale de 1931.