Le Quartier Bel-Air Sud

Si comme on le sait, le 12e arrondissement est marqué par les traces de l'exposition coloniale de 1931, on oublie que 3 décennies plus tôt il avait été le théâtre de l'exposition universelle de 1900.

L'Exposition universelle de 1900 ou Exposition de Paris 1900 est la cinquième exposition universelle organisée à Paris après celles de 1855, 1867, 1878 et 1889. Elle a pour thème « Bilan d'un siècle ». Inaugurée le 14 avril 1900, elle se termine le 12 novembre, après 212 jours d'ouverture. Elle accueille 50,8 millions de visiteurs.

L'exposition coïncide avec l'ouverture de la première ligne du métro de Paris, allant de la porte de Vincennes à la porte Maillot, inaugurée le 19 juillet 1900 afin de desservir les épreuves des jeux Olympiques d'été au bois de Vincennes.

L'exposition occupe plusieurs sites totalisant un espace de 112 ha intra-muros, auquel s'ajoutent les 104 ha du bois de Vincennes.

Exposition Universelle de 1900 - Plan de l'annexe de Vincennes
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À l’annexe de Vincennes, se retrouvent les thèmes nécessitant les plus grands espaces individuels: agriculture, maisons ouvrières, chemins de fer, activités sportives et …. le parc aérostatique !

Vues générales prises du ballon captif de M. Vernanchet
Source Vincennes-Aviation - Cliquez pour agrandir

Les Pavillons (Source)

. Concours Animaux
. Exposition Internationale des Chemins de Fer
. Machines Américaines
. Maisons Ouvrières
. Matériel de Sauvetage
. Parc d'Aérostation
. Vélodrome

Comme nous, vous ne manquerez certainement pas de comparer les constructions et les moyens mis en oeuvre pour cette manifestation (ou d'autres semblables comme celle-ci) avec certaines actuelles qui occupent l'actualité.

Ils tentent leur chance de plus en plus tôt afin de ne pas se faire griller par un concurrent !

Si un éboueur sonne à votre porte pour vous vendre un calendrier ou solliciter des étrennes il s’agit probablement d’un usurpateur. Et s’il s’agit d’un véritable agent municipal, alors celui-ci est en infraction avec la loi car, contrairement aux facteurs et aux pompiers, les agents municipaux ne peuvent demander des étrennes aux administrés.

Depuis le 2 décembre 1955, un avis préfectoral interdit aux agents municipaux de la Ville de Paris de solliciter quelque gratification que ce soit, « sous peine de sanctions disciplinaires ». Depuis, cette interdiction a été étendue aux « employés des sociétés privées assurant la collecte des déchets pour le compte de la mairie de Paris ».

Plus d'information sur cette page de Paris.fr ou vous pourrez télécharger une affiche à apposer dans votre hall d'immeuble. 

Hier :

Aujourd'hui :

Le 5 octobre dernier, Valérie Pécresse la présidente de la Région Ile de France et Emmanuelle Pierre-Marie la maire du 12e ainsi que leurs équipes ont effectué une visite sur ce chantier.

Demain :

L’établissement d’une capacité de 1000 élèves en lycée et 500 élèves en collège doit être livré en 2026.

A l’initiative de la Région Ile-de-France et en partenariat avec le rectorat, le lycée Paul Valéry intégrera un Campus de l’Intelligence Artificielle.

Plus d'informations sur cette page du site de la Mairie du 12e

En mai 2015, la perspective de l'ouverture du marché à la concurrence des cars longue-distance prévue par la Loi dite Loi Macron provoque l'arrivé en France de FlixBus France et Ouibus (communément appelés cars Macron par les médias).

À Paris, deux gares routières étaient alors officiellement accessibles aux lignes internationales : la gare internationale de Paris-Gallieni et le Terminal Jules Verne à La Défense.

En 2017, la mairie de Paris a imposé la création d'un terminal commun aux différentes sociétés d'autocars. C'est la gare de Bercy-Seine qui n'était en 2015 utilisée que par Megabus pour des destinations nationales, qui fût choisie. En 2019 avec l'arrivée des FlixBus, des BlaBlaCar Bus (anciennement Ouibus) sa fréquentation a été multipliée par dix. Elle accueille aujourd'hui près de 7 millions de voyageurs par an dont la moitié de parisiens.

Comme tous les promeneurs qui fréquentent le parc de Bercy, les usagers de cette gare, l'opposition municipale (voir notamment) et plus récemment la presse, nous avons vu ces hordes de voyageurs trainant péniblement leurs valises sur des chemins inadaptés et avons pris conscience de l'inadaptation et l'état déplorable de cette prétendue gare. Après avoir franchi une porte improbable, on découvre un lieu inconfortable et peu ragoutant.

Malgré les améliorations que la SAEMES (gestionnaire de la gare) affirme avoir réalisées, cette gare reste inadaptée et indigne de Paris ! La mairie de Paris et les compagnies d'autocars se renvoient la balle en s'accusant mutuellement d'être responsable de la situation.

En septembre 2023, face à la situation, le premier adjoint à la Mairie de Paris, Emmanuel Grégoire a annoncé la fermeture de la gare pour le trafic des cars à grande distance, après les Jeux olympiques d'été de 2024. La gare routière pourrait revenir à sa fonction première, un parking destiné aux cars de tourisme qui viennent à Paris.

A terme « on veut réfléchir à une répartition » des gares, notamment avec Ile-de-France Mobilités et la métropole, a assuré Emmanuel Grégoire, qui se dit favorable à de « petites gares routières sur les grands hubs de transport » de la région, plus accessibles selon lui à l’ensemble de la population francilienne.

Cette proposition est tout à fait indigne de Paris. Immagine-t-on fermer la Gare de Lyon au profit de petites gares situées en périphérie ?

Puisque ce que l'APUR nomme les autocars librement organisés semble avoir trouvé son public, la capitale doit disposer d'une gare routière interconnectée aux autres modes de transports et dotée des services que l'on est en droit d'y trouver.  Le secteur Bercy Charenton (le long du boulevard Poniatowski) semble tout à fait adapté à la construction d'un tel équipement.

Trois personnages parmi les quatre qui sont honorés par ces rues ou lieux ont en commun une activité principale qui a marqué leur biographie. Le quatrième apparaît ici comme un intrus.

Savez-vous qui n'a pas sa place ici et pourquoi ?

Vingt-deuxième coup d'oeil : 

Quel personnage vous semble mal placé ?

Notre précédent coup d'oeil :

Les trois personnalités suivantes étaient des hommes de Science :

Augustin-Pierre Dubrunfaut (1797-1881) est un chimiste qui avait travaillé et vécu de nombreuses années dans le quartier de Bercy et de Picpus. Il est principalement connu pour ses études de chimie organique et leurs applications aux produits agricoles.

Niels Henrik Abel (1802-1829) est un mathématicien norvégien qui compte parmi les plus grands mathématiciens de son temps. Il meurt à 27 ans, criblé de dettes, sans avoir obtenu un poste digne de son talent.

Charles Bossut (1730-1814) est un mathématicien géomètre et ecclésiastique français, collaborateur de l'Encyclopédie. Premier professeur titulaire de la chaire royale d'hydrodynamique, Son nom est attaché aux expériences qu'il mena pour déterminer la résistance que l'eau oppose au mouvement des navires.

Ernest Lavisse (1842-1922) quant à lui, était un historien français, auteur de nombreux manuels scolaires : Histoire de France illustrée depuis les origines jusqu’à la Révolution, 1900-1912, et L’Histoire contemporaine de la France, 1920-1922. La rue qui porte son nom voisine celle l'Albert Malet, également historien (déjà rencontré dans cette rubrique).

Le bois de Vincennes est un vestige de l’antique ceinture forestière qui entourait Lutèce. Le bois était réservé aux chasses royales depuis le 11e siècle.

Au 18e siècle, le bois a été aménagé dans un style classique, avec des allées rectilignes convergeant vers des ronds-points en étoile, par l’architecte Robert de Cotte (1656-1735), qui a également aménagé en 1731 une large allée royale partant du château.

Plan du bois de Vincennes en 1739

Cette allée royale (longue de 750 m et large de 85 m) disparaîtra progressivement après la Révolution, au profit d’infrastructures militaires, hospitalières ou universitaire, mais sera heureusement partiellement reconstituée dans les années 1980.

L'allée Royale vue du rond-point vers le château

Pour des besoins militaires, l'allée Royale céda la place en 1791, à un polygone de tir et se vit ajouter en 1890 en son centre le Quartier Carnot qui coupe encore aujourd'hui la perspective jusqu'au château.

Le quartier Carnot est une caserne du régiment de cavalerie la Garde républicaine qui s'étend sur 8 hectares dans le bois de Vincennes, au sud de l'esplanade Saint-Louis. Il comporte les deuxième et troisième escadrons du régiment de cavalerie de la Garde républicaine (branche de la Gendarmerie nationale) ainsi que l'écurie sportive de la Garde républicaine.

Le quartier Carnot a été construit en 1892 à la suite d'un échange entre l'État cédant à la Ville de Paris la totalité du Champ-de-Mars en contrepartie du terrain du bois de Vincennes où fut édifiée la caserne et de la création du champ de manœuvres d'Issy.

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Alors que l'esplanade Saint-Louis vient d'être remise en valeur, il est bien dommage que cette construction dénature la perspective de l'allée Royale créée en 1731 par Robert de Cotte.

Petit rappel si l'information vous a échappé : La loi de février 2020 contre le gaspillage et pour l’économie circulaire stipule que tous les particuliers disposent d’une solution pratique de tri à la source de leurs biodéchets dès le 1er janvier 2024.

. Par « biodéchets » on entend tous les produits biodégradables, c'est-à-dire pouvant être décomposés naturellement par des micro-organismes vivants. Les biodéchets représentent 30 % du contenu de la poubelle des Français.

. Par « à la source », on entend un tri directement effectué chez les ménages, dans les restaurants, les cantines, les entreprises, les parcs et les jardins.

Actuellement, ces biodéchets finissent le plus souvent dans les poubelles vertes ou grises avec les ordures ménagères résiduelles, soit tout ce qui reste de nos déchets quand on a retiré ce qui se recycle.

Au 1er Javier 2024, les communes auront la charge de fournir à leurs administrés des solutions de tri à la source des déchets alimentaires. Sur le terrain, la plupart des communes ne sont pas prêtes. Comme les autres communes, Paris tâtonne :

. depuis plusieurs années déjà, la ville a fourni gratuitement des lombricomposteurs ou installé des composteurs collectifs dans les cours d’immeubles où à l’échelle de quartiers, là où des Parisiens se montrent intéressés.

. Paris a ensuite lancé à titre expérimental (dans les 2e, 12e et 19e) des collectes en porte à porte avec un camion benne qui collecte les poubelles marrons sorties le jour dit, au pied des immeubles (voir ici). Faible succès car peu d’immeubles parisiens ont la place pour accueillir une nouvelle poubelle. Seuls 40 % de ceux du 12e ont pu le faire.

 . depuis septembre 2020, la Ville de Paris organise la collecte des déchets alimentaires domestiques sur les marchés de proximité. Après des bornes mobiles, depuis quelques mois la municipalité déploie des bornes fixes sur ces mêmes marchés. Ces équipements seront désormais accessibles 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7.

On ne peut que saluer les efforts menés pour accompagner cette action écologique dans le respect de la loi. Il faut néanmoins constater que l'ensemble de la chaine de collecte n'est pas tout à fait prête et que la solution actuelle ne contribue pas à l'embellissement de nos quartiers.

Enfin, très récemment :

Téléchargez ici le dépliant de collecte des déchet alimentaires (pdf 354 ko)

Et pourquoi pas des chicanes ?

Anecdote : Boulevard de Picpus, un chantier de la CPCU qui, comme c'est souvent le cas, occupe beaucoup de place et dure longtemps. Plusieurs excavations en pleine chaussée entourées de barrières et de contraignent la circulation à "slalomer".

26 bd de Picpus : Vue en direction de la place Sans-Nom

12 bd de Picpus : Vue en direction du métro Bel-Air

Cette situation crée involontairement un ralentissement des véhicules tout à fait bénéfique à l'apaisement du boulevard et la sécurisation des traversées. On transforme ainsi une artère rectiligne en rue sinueuse ce qui n'est pas sans nous rappeler les éloges que nous avons plusieurs fois fait des rues antérieures aux percées haussmanniennes.

Alors, pour apaiser la circulation parisienne et faire de force respecter les vitesses maximales autorisées (30 km/h dans presque tout Paris et 20 dans les zones de rencontre), la création de chicanes plutôt que des ralentisseurs verticaux ne serait-elle pas la solution ?

Nous pensions que de tels dispositifs ne se rencontraient que dans certains petits bourgs de la France profonde. Erreur : l'association Mieux se Déplacer à Bicyclette (MDB) a déniché une chicane en plein Paris et semble convaincue par la solution.

Chicane rue des Poissonniers (18e) Voir ici

Ce n'est pas vraiment un scoop puisque nous avons déjà abordé le sujet ici le 28 mai 2019 : Gare de Lyon : requalification en vue côté rue de Bercy. À l'époque, après une phase de concertation en juillet 2019, Gares & Connexions prévoyait un début des travaux en 2021 pour une livraison en 2025 … mais notamment en raison du Covid, le projet a pris trois ans de retard.

Le projet actuel pour lequel la concertation s'est achevée fin juin, prévoit désormais un dépôt du permis de construire fin 2023, un début des travaux début 2025 et un achèvement en 2028.

Après avoir rénové l’intérieur de la Gare de Lyon (notamment la galerie des fresques et son salon Grand Voyageur), SNCF Gares & Connexions entreprend la rénovation de la partie côté Seine de l’édifice, celle donnant sur la rue de Bercy. Cette opération vise à permettre aux voyageurs de mieux identifier les entrées situées dans ce périmètre, tout en requalifiant l’espace extérieur de 8 200 m2 situé sous la dalle, actuellement peu avenant. Il s’inscrit en parallèle du projet de pacification de la rue de Bercy porté par la ville de Paris.

La façade de la gare de Lyon, côté rue de Bercy
à l’issue du projet en 2029

La terrasse de l’allée de Bercy sera en outre transformée en une promenade végétalisée afin d’apporter plus de fraicheur lors des périodes de fortes chaleurs.

Au total, le projet envisagé prévoit ainsi une intervention sur une surface totale représentant 20 400 m2 sur 4 niveaux.

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Accédez sur cette page à la documentation du projet

Trois personnages parmi les quatre qui sont honorés par ces rues ou lieux ont en commun une activité principale qui a marqué leur biographie. Le quatrième apparaît ici comme un intrus.

Savez-vous qui n'a pas sa place ici et pourquoi ?

Vingt-et-unième coup d'oeil : 

Quel personnage vous semble mal placé ?

Notre précédent coup d'oeil :

Les trois personnalités suivantes étaient des hommes et femmes politiques :

Édouard Bignon (1771-1841) est un diplomate, homme politique et historien français ayant traversé la Révolution, le Directoire, le Consulat, l’Empire, la Restauration et la monarchie de Juillet.

Maurice de Fontenay (1872-1957) est un militaire et homme politique français qui, après la fin de la guerre, s'est activement consacré aux questions sociales et de la protection de l'enfance.

Eugénie Tell-Éboué (1889-1972) est une femme politique française qui fût successivement députée, conseillère de la République et sénatrice de Guadeloupe. Elle épousa Félix Éboué le 14 juin 1922 et partit vivre avec lui en Oubangui-Chari, l'actuelle Centrafrique, où ils restent jusqu'en 1931.

Jean Rondelet (1723-1849) quant à lui n'a semble-t-il pas exercé de fonction politique. C'était un architecte et théoricien français de l'architecture qui, de 1770 à 1812 (42 ans), s'est consacré au Panthéon de Paris.

C'était donc notre vingtième intrus.