Le Quartier Bel-Air Sud

Depuis sa création en 1934, il porte officiellement le nom de Parc Zoologique de Paris, mais combien d'entre nous l'appellent Zoo de Vincennes ?

L'appellation Zoo de Vincennes proviendrait de la première implantation (au voisinage de Saint-Maurice) de ce parc zoologique lors de l'exposition coloniale de 1931. Même le site officiel du Muséum d'Histoire Naturelle dont il dépend, rappelle encore ce nom familier.

L'entrée du Parc Zoologique en 2008 (source)

Le site du Parc Zoologique de Paris qui ouvrira en avril 2014 ne mentionne quant à lui même plus Vincennes.

Il n'en a pas fallu davantage pour créer beaucoup d'émotion et de mécontentement chez les Vincennois et au premier rang desquels Catherine Procaccia (Sénatrice UMP et Conseillère Générale de Vincennes Ouest) qui a lancé la pétition :

Pour que le Zoo de Vincennes continue à porter officiellement ce nom.

Voilà une demande qui prête à sourire tant elle est excessive. Le Zoo est bâti sur un terrain du bois de Vincennes qui, on le sait, fait partie de la commune de Paris. L'excès etait vraisemblablement destiné à contrer celui tout aussi évident de Sophie Ferreira Le Morvan, la nouvelle directrice du Parc Zoologique (photo ci-contre) quand elle affirmait : Pour asseoir la vocation internationale du zoo et sa position dans le monde, nous souhaitons l’identifier comme parc zoologique de Paris et non plus comme zoo de Vincennes.

Alors que la Ville, la Région et l'Etat ne manquent pas une occasion de le rappeler leur attachement au projet Métropolitain, une pareille querelle entre communes mitoyennes est pitoyable.

Dans un sursaut de sagesse, Catherine Procaccia propose le compromis : Parc zoologique de Paris-Vincennes.

Nous pensons effectivement que Parc Zoologique de Paris-Vincennes, comme Hippodrome de Paris-Vincennes, Palais Omnisports de Paris-Bercy ou Paris-Orly sont des noms bien adaptés à la désignation de lieux de la Métropole de Paris. Et vous, qu'en pensez-vous ?

Comme le rapporte le communiqué de presse, par décret du 11 mars et sur proposition des ministres de tutelle, Jean-Marc Ayrault a renouvelé l'ancien ministre Jacques Toubon au poste de président du Conseil d'orientation de l'établissement public du Palais de la Porte Dorée.

L'intéressé est notamment l'auteur du rapport remis au premier ministre Raffarin, en 2004, ayant posé les bases de la création de la Cité nationale de l'histoire de l'immigration.

Annoncé dès 2006, le comblement du souterrain de la porte de Charenton a provoqué l'ire de Jean-Marie Brétillon (Maire de Charenton-le-Pont) qui y voyait une « catastrophe » :

2000 véhicules empruntent chaque jour ce souterrain, cela va provoquer d'énormes problèmes de circulation. D'un point de vue économique, nous ne pouvons pas nous le permettre ! Les entreprises qui se sont installées à Charenton l'ont fait aussi pour des raisons d'accessibilité. Contrairement à ce que semblent croire les tenants du tramway, celui-ci ne pourra pas supplanter totalement la voiture (Source).

Cliquez pour agrandir

La pétition lancée par le Maire de Charenton a certes recueilli quelques 5000 voix, mais n'a pas réussi à faire changer de cap la municipalité parisienne et les ingénieurs en charge du projet T3.

Le souterrain a été définitivement fermé à la circulation en juin 2010. Si les chantiers de comblement, puis de réalisation de la plateforme ont créé bien des difficultés aux automobilistes, aucune voix ne s'élève depuis la mise en service du tramway, pour déplorer une situation "cartastrophique". Il faut dire qu'avec l'autoroute A4, la ligne 8 du métro et la ligne de bus 24, la ville de Charenton est plutôt bien reliée à la capitale par des transports en commun.

Tout le monde s'accorde aujourd'hui pour reconnaître, à la porte de Charenton comme ailleurs, l'amélioration apportée par le Tramway tant pour les facilités de transport que pour la qualité du paysage urbain.

À la jonction du bois de Vincennes et du futur quartier Bercy-Charenton, la porte de Charenton s'apprête à devenir un lieu majeur de l'est parisien.

L'Oeil du quartier vous entraîne pour quelques semaines à la découverte des horloges de l'arrondissement. On en rencontre sur des édifices publiques comme sur des lieux de culte. Tantôt simple instrument de mesure du temps, tantot oeuuvre d'art, nous les avons photographiées. Saurez-vous les identifier .

Le boulevard périphérique a été contruit entre 1960 et 1973 sur l'emprise de la ceinture de Thiers. On connait bien les portes désservies par cet autoroute urbain : porte de Vincennes, de Saint-Mandé, Dorée, de Charenton et de Bercy.

On connait un peu moins celles épargnées par le périphérique comme la porte de Montempoivre et la porte de Reuilly. Quant à la porte de Picpus, elle s'est tout bonnement effacée au profit de la porte Dorée.

La porte de Reuilly se trouve à l'intersection de la rue Claude Decaen (anciennement chemin des Meuniers, devenu rue du Chemin-de-Reuilly au 19e siècle) et du boulevard Poniatowski. Elle permet d'accéder à la Pelouse de Reuilly par la place du Cardinal Lavigerie. La RATP abuse de la dénomination porte de Reuilly pour le terminal du bus 87 qui se trouve à 350 mètres du lieu.

Bien peu nombreux sont nos concitoyens en mesure de localiser la porte du Bel-Air ou la porte Jaune.

La porte du Bel-Air est située dans le bois de Vincennes, au débouche de l'avenue de Bel-Air (à ne pas confondre avec l'avenue du Bel-Air). Jusqu'au 18 avril 1929, elle faisait partie de la commune de Saint-Mandé.

porte de Bel-Air

La porte Jaune, également située dans le bois de Vincennes, est à l’intersection de l’avenue de Nogent, de l’avenue de Fontenay et de la route Circulaire. Jusqu'en 1929, elle se trouvait sur la commune de Fontenay-sous-Bois. Elle est voisine du lac des Minimes sur lequel se trouve l'Île de la Porte Jaune connue pour son restaurant Le Chalet de la Porte Jaune.

Le Chalet de la Porte Jaune en 1940 

Pour ne rien arranger, notons qu'il existe une autre porte de Saint-Mandé. Elle se situe à la frontière entre le bois de Vincennes et la commune de Saint-Mandé à la quelle elle appartenait jusqu'en 1929.

Comme annoncé il y a un an, une expérimentation du "tourne-à-droite" cycliste a été menée sur deux zones 30 de la capitale, Verdun et Lancry (10e), soit quinze carrefours concernés.

Au regard de conclusions positives (on se demande pourquoi Paris serait arrivé à des conclusions différentes des autres grandes villes de France et d'Europe), la Ville a annoncé la généralisation du dispositif dans les zones 30 de la capitale.

La mesure, destinée à fluidifier la circulation des cyclistes et, selon la Ville, à "éviter leur concentration au moment où le feu tricolore passe au vert pour les automobilistes", a été votée au conseil de Paris en février 2012.

Crédit photo : Sophie Robichon / Mairie de Paris

Aux carrefours concernés, un panonceau représentant un vélo et une flèche, accroché au feu tricolore, indique que le cycliste peut tourner à droite y compris lorsque le feu est au rouge. Dans le cas où il n'existe pas de voie à droite, le cycliste pourra brûler le feu rouge pour aller tout droit.

Il nous semble qu'en dehors des zones 30, cette règle pourrait utilement être étendue aux "tourne-à-droite" qui débouchent dans une piste cyclable protégée comme c'est le cas au carrefour Bizot-Daumesnil. 

Cliquez pour agrandir

Rappelons aux distraits et aux inciviques qu'en l'absence de panneau, les cyclistes s'exposeront toujours à une amende s'ils entreprennent de brûler le feu rouge.