Le Quartier Bel-Air Sud

Le grand architecte Oscar Niemeyer, mondialement connu depuis sa particiption à la construction de la ville de Brasilia est décédé hier à près de 105 ans.

À Paris, son oeuvre la plus remarquable est le siège du Parti Communiste Français. Le 12e est fier de s'être vu offrir par le maître, l'une de ses sculptures, inaugurée le 30 janvier 2007. Il ne s'agit certes pas d'une oeuvre majeure, mais elle contribue largement à la richesse artistique du parc de Bercy.

Comme son ami Bertrand Delanoë, Vincent Bolloré s'efforce de pratiquer le "un temps d'avance", ce qui lui permet de maîtriser la communication sur Autolib'.

Vincent Bolloré et Bertrand Delanoë le 5 décembre 2011

Rappelons qu'Autolib' a été inauguré le 5 décembre 2011 et que délà, cinq mois après son lancement, Vincent Bolloré en célébrait les 6 mois.

Il ne nous a pas étonné de voir, dès mercredi 27 novembre, d'innombrables articles de presse reprenant sous la dictée de l'industriel les chiffres et les auto-satisfecits qu'il avait fournis. Nous ne reviendrons pas sur :

• les 1740 Bluecars
• les 47 communes adhérentes
• les 4250 bornes de recharge
• les 67 000 abonnés

Nous ne reviendrons pas davantage sur le profil typologique des abonnés qui n'intéresse que le marketing.

Nous nous attarderons plutôt sur un chiffre moins commenté, celui du nombre de locations : de 767 000 à 820 000 selon les articles. Une goutte d'eau dans la circulation parisienne ! Quoi qu'il en soit, si on rapporte ce chiffre à une moyenne de 1000 Bluecars en service depuis le lancement, on en déduit un chiffre de l'ordre de 2 utilisations par jour (la presse rapportait hier une enquête du CLCV qui en estimait 2,8). De même, le chiffre annoncé de 7,7 millions de kilomètres parcourus correspond à une moyenne de 20 km par jour et par voiture. Bien faible rotation, si on la compare à celle d'un taxi. On comprend mal dans ces conditions comment l'exploitation peut être rentable.

Vincent Bolloré a dit être prêt à supporter jusqu'à 80 millions d’euros de pertes. Qui va financer s'il y en a davantage ?

Rappelons enfin que, pour conserver le nom Autolib' imprudemment choisi, la Ville de Paris en est réduite à devoir inncorporer de la publicité pour l'Autoliberté d'Europcar dans ses publicités Autolib' (lire le protocole). Les débats au prochain conseil de Paris sur le sujet promettent d'être savoureux.

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Nous avons tous vu les nombreuses stations Autolib' désormais correctement remplies (il y en a une trentaine dans le 12e), nous voyons parfois des Bluecars dans la circulation parisienne. Ce n'est qu'exceptionnellement que vous voyons un usager empruntant ou déposant une voiture dans une station. Rien à voir avec ce qui se passe pour Vélib' !

Vos témoignages nous intéressent :

Vous êtes plus de 400 à lire ce blog. Il devrait bien se trouver parmi vous quelques utilisateurs d'Autolib' ou quelques lecteurs ayant un utilisateur parmi ses proches. Les commentaires sont à votre disposition pour témoigner de votre expérience. 

Influencé comme il se doit par le nombre 12, l'Oeil du quartier a observé la diversité des portes d'entrées d'immeubles ou de maisons qui portaient ce numéro dans des rues du quartier Bel-Air Sud.

Saurez-vous identifier dans quelles rues se trouvent ces numéros 12 ?

Quatorzième coup d'Oeil : 

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Notre précédent coup d'Oeil :

Cette grille est le portail d'accès à l'immeuble situé 12 rue Louis Braille.

La rue Louis Braille n'est pas citée comme une rue commerçante de l'arrondissement alors qu'elle concentre 32 locaux commerciaux sur une rue qui compte 38 numéros (cf cet article de 2007). À quelques exceptions près (LeaderPrice, Léonidas et la Boulangerie), les commerces présent proposent des activités de service.

Louis Braille est né le 4 janvier 1809 à Coupvray, petit village de France situé à l'est de Paris. Il perd la vue à l'âge de trois ans des suites d'un accident domestique.

Il fréquente l'école de son village puis, à l'âge de 10 ans, est admis à l'Institution Royale des Jeunes Aveugles de Paris (devenue depuis l'Institut national des jeunes aveugles), fondée en 1784 par Valentin Haüy. Il y passera 24 ans de sa vie, d'abord comme élève, puis comme professeur, et y mettra au point son alphabet.

Louis Braille meurt le 6 janvier 1852, à l'âge de quarante-trois ans.

Après le Lieu du Design, l'Agence Parisienne du Climat, le Bureau de l'Habillement, l'Agence Française du Développement, nous vous proposons de découvrir une nouvelle structure publique basée dans notre arrondissement : La Compagnie Parisienne de Chauffage Urbain (CPCU)

Vous connaissez probablement la CPCU (Compagnie Parisienne de Chauffage Urbain) au travers des chantiers qu'elle ouvre fréquemment sur la chaussée parisienne pour effectuer l'entretien de son réseau.

La Compagnie Parisienne de Chauffage Urbain (CPCU) est spécialisée dans la production et la distribution sous concession de la chaleur sur la ville de Paris. Le groupe dispose d'un réseau de distribution de 433,8 Km répartis entre . chauffage urbain par la vapeur (n° 3 mondial ; 431 Km) et eau chaude (2,8 Km).

Avec environ 400 installations de chauffage urbain, ce mode de chauffage urbain est tout à fait marginal en France alors qu'il est utilisé couramment au Danemark (37 % des logements), en Suède (26 %) et en Finlande (23 %).

La chaleur est produite par une chaufferie centrale, puis elle circule dans des canalisations isolées. Dans chaque bâtiment, un échangeur de chaleur transfère la chaleur du chauffage urbain aux circuits de chauffage central et d'eau chaude sanitaire.

La CPCU dispose de 8 sites de production implantés en France dont celui situé au 185 rue de Bercy :
Cet établissement dispose de cinq chaudières qui fonctionnent au fioul TTBTS (Très Très Basse Teneur en Soufre) représentant une capacité de production de 615 tonnes/heure de vapeur.

L'excellente campagne d'affichage réalisée gratuitement par l'agence BDDP pour l'Association des Paralysés de France (APF) a atteint ses objectifs en activant notre regard sur l'accessibilité des commerces que nous fréquentons.

Dans notre quartier comme ailleurs, l'accessibilité des commerces aux porteurs d'un handicap est très variable. Il ne s'agit pas ici de louer les uns et de blâmer les autres, mais d'inciter chacun d'entre-nous à observer avec un regard critique les lieux que nous fréquentons.

À Bel-Air Sud comme ailleurs, des situations très diverses


Malgré l’engagement pris par l'Etat de rendre la France accessible au 1er janvier 2015 (*), un grand retard a été pris et de nombreux lieux publics restent toujours inaccessibles aux personnes en situation de handicap, et de fait les exclut de la vie sociale menée par tout un chacun.

Si la campagne de l'APF porte sur l'accessibilité au sens du handicap moteur, il convient de rappeler que l'accessibilité concerne également la personne malvoyante, déficiente auditive ou même déficiente intellectuelle.

(*) La réglementation a toutefois pris en compte la réalité des établissements existants, et plus particulièrement celle des établissements les plus petits, dits de « cinquième catégorie » auxquels des dérogations peuvent être accordées.

Rendez-vous sur cette page du site de la Mairie de Paris pour connaitre son contenu et son mode d'élaboration.

En 2002, la municipalité parisienne décide de s'appuyer sur les conseils de quartier pour animer la concertation avec le public. Au delà de l'aspect purement règlementaire du PLU, le Maire veut recueillir auprès des habitants un maximum d'éléments sur le patrimoine à préserver et la ville qu'ils souhaitent à un horizon de vingt ans. Il encourage même les parisiens à exprimer leurs rêves les plus fous.

Le 19 novembre 2002, une commission PLU est constituée au sein du conseil de quartier de Bel-Air Sud. Elle comporte une dizaine de membres.

De novembre 2002 à Mars 2003, cette commission :

• se réunit 15 fois,
• effectue une approche de terrain à l'occasion de 8 Marches exploratoires.
• élabore, diffuse et dépouille un questionnaire auprès des habitants qui permet de dégager plus de 150 remarques et propositions concernant le quartier et au delà

Le 25 Février 2003, en réunion publique, la commission présente les principales conclusions et propositions qu'elle envisage de remettre aux élus du 12eme : le contexte, l'analyse critique, une proposition concrète.

Le 2 avril 2003, au cours d'une réunion publique, les élus du 12eme présentent le Plan d'Aménagement et de Développement Durable (PADD) qu'ils ont élaboré et qui prend en compte une partie des travaux des conseils des quartiers. L'essentiel est contenu dans ce plan de l'arrondissement et cet extrait concernant Bel-Air Sud.

Le 13 juin 2006, après plusieurs péripéties administratives, le Plan Local d'Urbanisme a été approuvé par le Conseil de Paris.

Dix ans après, quand on examine les propositions formulées par la commission PLU de Bel-Air Sud, on constate globalement que :

• celles touchant à l'amélioration de l'espace urbain (voirie, espaces verts) ont largement été prises en compte. Le budget voté pour le quartier vert Voûte Bel-Air y a été déterminant. La non-restructuration de la place Sans-Nom demeure un grand regret.

• des demandes touchant aux équipements publics ont parfois été intégrées dans d'autres quartiers de l'arrondissement (conservatoire), et parfois oubliées (centre de santé, maison de retraite à prix abordable)

  

  Futur conservatoire de musique 61 rue du Charolais

• les demandes de locaux municipaux de proximité pourtant si favorables à la vie sociale n'ont malheureusement reçu aucun écho.

• la Mairie de Paris montre sans équivoque sa maitrise du logement social et de la protection du patrimoine

• la Mairie n'a par contre pas voulu ou pu exercer de pressions pour favoriser l'amélioration du domaine privé et guère davantage sur le domaine public extra-municipal (RATP, APHP ...).

Le PLU a déja subi plusieurs révisions ou modifications. Certaines sont favorables au logement ou à la protection des espaces verts, d'autres, et c'est un euphémisme, beaucoup moins convaincantes : Roland Garros, Samaritaine, Massena Bruneseau ...

Le PLU est un projet de ville sur une période de vingt ans. Restons attentifs et exigeants durant les dix prochaines années.

À Bel-Air Sud comme dans tous les quartiers parisiens, la "période PLU" reste gravée dans la mémoire des conseillers de quartier. Jamais depuis, une action des CQ n'a suscité un tel enthousiasme, n'a été aussi mobilisatrice et source de créativité.

Dans quelques jours, l'extension du Tramway T3 va entrer dans une nouvelle phase.

Jusqu'au 15 décembre, date de l'inauguration, il va selon, le terme consacré, effectuer une marche à blanc. Cela signifie que vous verrez passer tout au long de la journée des rames de Tramway à la fréquence et dans des conditions normales. Seule particularité un peu frustrante mais nécessaire : ces Tram ne prendront pas de voyageurs.

Il y a longtemps que la ville a entrepris d'informer les habitants, et en particulier les plus fragiles, sur la nouvelle signalétique associée au Tramway. La page Vivre avec le Tramway y est consacrée. Nous avons pensé qu'il n'était pas superflu de vous en rappeler l'essentiel.

Influencé comme il se doit par le nombre 12, l'Oeil du quartier a observé la diversité des portes d'entrées d'immeubles ou de maisons qui portaient ce numéro dans des rues du quartier Bel-Air Sud.

Saurez-vous identifier dans quelles rues se trouvent ces numéros 12 ?

Treizième coup d'Oeil : 

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Notre précédent coup d'Oeil :

Cette entrée est celle de l'immeuble sis au 12 boulevard de Picpus. Il fait face à la "célèbre" place Sans-Nom (ex place de la barrière de Picpus).

Avant 1860, le boulevard de Picpus s'appelait chelmin de ronde de Picpus. Il longeait le mur des Fermiers Généraux. L'immeuble situé au 12 était sur la commune de Saint-Mandé.

Un guide de Paris publié en 1857 disait du quartier :

Cette barrière est déserte ; à peine y trouve-t-on quelques baraques barbouillées de rouge et meublées de quelques tables aux ais mal joints, constamment salies par le vin à 4 sous dont s'abreuvent les quelques menuisiers qui se laissent attirer dans cet obscur recoin par l'espoir de dépister leur femme. Le véritable ouvrier évite de s'introduire dans ces taudis, haltes habituelles de ces rodeurs de barrières qui sont sans cesse à la recherche des attardés et des isolés.

Source : Le XIIe arrondissement et son histoire de Jacques Hillairet aux Editions de Minuit (1972).

Heureusement, même s'il reste beaucoup à y faire, le lieu a bien changé !

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Nous n'étions pas revenus sur le projet Voguéo depuis notre dernier appel à participer à la concertation publique qui s'est terminée le 3 mars 2012.

Le 6 juin 2012, le Syndicat des Transports de l'Ile de France (STIF) à approuvé le  Bilan de la concertation préalable contenant la synthèse des 4139 avis exprimés et s'est engagé à les prendre en compte.

Les avis favorables vantent un transport agréable, qu'ils seraient prêts à adopter sous réserve d'un temps de trajet et d'un prix satisfaisant :

• « 15 minutes maximum entre chaque bateau de manière à devenir un vrai service »
• « Très intéressé par le projet, mais encore faut-il que les tarifs ne soient pas exorbitants mais identiques à un ticket de métro ou bus. »

Les opposants redoutent que Voguéo fasse double emploi avec des lignes voisines dont la rénovation serait plus utile.

Beaucoup de remarques concernent l'emplacement des stations par rapport aux autres modes de transport, leur accessibilité et la signalétique.

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Les conseils de quartier Aligre-Gare de Lyon et de Bercy ont émis un avis commun : « […] Le groupe insiste sur l’accessibilité de Voguéo aux personnes à mobilité réduite en fauteuil roulant, quel que soit le niveau de la Seine, ce qui exclut les escaliers et les rampes à forte pente ».

Catherine Baratti-Elbaz, adjointe à la mairie du 12e arrondissement suggère « […] que la station Bercy ne se trouve plus au droit de la Passerelle Simone de Beauvoir mais bien au plus près du Pont de Bercy pour être en correspondance avec les lignes 6 et 14 du métro à Bercy ».

De nombreux avis font références aux Vaporettos de Venise : ils évoquent leur vitesse, la rapidité de l’accès à bord et leur fréquence. Les temps d’embarquement sont souvent identifiés comme déterminants. « Que Voguéo soit aussi rapide à l’accostage que les Vaporettos ».

La mise en service est prévue pour fin 2013, sous réserve de financement bien sûr ...

Inaugurée le 22 mai dernier pour une expérimentation de six mois, la station bus située devant le 15 boulevard Diderot comporte de nombreuses innovations parmi lesquelles un point d'échange Circul'Livre. En accord avec la RATP, l'association Les Amis de Circul'Livre en a assuré l'alimentation en livres pour compléter ceux déposés par les usagers. Au total, plus de 3600 livres ont été ajoutés.

L'expérimentation a eu entre autres mérites de faire découvrir Circul'Livre à des parisiens comme à des voyageurs en transit. Malheureusement, elle prend fin et avant la fin de l'année la station devrait retrouver un aspect "classique".

En attendant, c'est par vos seuls dépots que ce point Circul'Livre peut vivre. À vous de démontrer que c'est possible !