Le Quartier Bel-Air Sud

Le transport urbain par câble est une réalité dans nombre de villes françaises et étrangères. C'est un moyen de transport collectif alternatif qui a fait ses preuves et pourrait s'avérer tout aussi écologique et plus performant que le transport fluvial. De plus, la technologie compte maintenant plusieurs décennies d'existence et son exploitation est peu onéreuse.

Souhaité en 2008 par Jean-Marie Brétillon, Maire de Charenton-le-Pont pour relier sa ville à Cour Saint-Emilion via Baron Leroy (lire ici).

Remis à la une en septembre dernier par l'annonce du projet Téléval qui prévoit de relier en 2018 Villeneuve-Saint-Georges à Créteil

Repris par le parti radical de gauche (PRG) qui a soumis l'idée d'une telle liaison entre la gare de Lyon et la gare d'Austerlitz à Anne Hidalgo, candidate PS à la Mairie de Paris (lire ici).

Des projets sont engagé dans plusieurs villes de France :

• à Brest, un téléphérique urbain devrait permettre de franchir la Penfeld en 2015

• à Toulouse, le téléphérique urbain, appelé Aérotram, doit être mis en service mi-2017. Sur 2,6 kilomètres, il pourra transporter 3.000 passagers à l'heure pour un investissement de 45 millions d'euros.

Le Roosvelt Island Tramway à New-York

• Téléphérique de Grenoble-Bastille
• Le téléphérique du Vieux Port à Barcelone, Espagne, 1 300 m, il survole le port
• Le Métro Cable de Medellin (Colombie)
• Le Téléphérique du fort à Huy, Belgique
• Le Téléphérique de la citadelle à Dinant, Belgique
• Le Téléphérique de Madrid, Espagne
• Le Téléphérique d'El Madania à Alger, Algérie
• L'Emirates Air-Line de Londres

Rappelons enfin que le leader du transport par câble est l'entreprise française Poma bien connue de ceux qui pratiquent les sports d'hiver.

Un projet de téléphérique urbain fera-t-il son apparition dans l'un des programmes pour les prochaines municipales ?

Après le Lieu du Design, l'Agence Parisienne du Climat, le Bureau de l'Habillement, l'Agence Française du Développement, la CPCU, l'Autorité de Sureté Nucléaire, L'Office national des Forêts, le CNES, le SIAAP, la CMA de Paris, nous vous proposons de découvrir une nouvelle structure publique basée dans notre arrondissement : L'Institut médico-légal

L’Institut médico-légal de Paris (IML), rattaché à la direction des transports et de la protection du public de la Préfecture de Police, n’est pas un service comme les autres puisque son rôle est d’accueillir la mort.

Accidentelle ou non quand elle survient sur la voie publique, criminelle ou suspecte… elle conduit au 2, place Mazas, dans le 12e arrondissement, le long du quai de la Rapée, dans un imposant bâtiment de briques rouges. En cas de procédure judiciaire, les médecins légistes font parler les corps pour qu’ils livrent leurs derniers secrets. Mais l’IML est aussi un lieu d’accueil pour les familles des défunts venues rendre une dernière visite à un être disparu.

Ces informations sont extraites du PPrama N° 291 du 23 octobre 2013 intégralement consacré à l'IML et téléchargeable ici.

L'Institut médico-légal de Paris. 2, place Mazas (12e)

Dans Paris intra-muros, 60 % des déplacements s'effectuent à pied [source].

Pour faciliter et sécuriser les déplacements des piétons, et en particulier les plus vulnérables, la Ville a effectué depuis une dizaine d'années un grand nombre d'aménagements en leur faveur : élargissement de trottoirs, raccourcissement des traversées, abaissement de trottoirs, espaces partagés ...

Les piétons restent néanmoins confrontés non seulement aux difficultés non encore résolues mais également à de nouvelles.

Certes, la présence sur les trottoirs de deux roues en stationnement ou en circulation, de mobiliers urbains trop nombreux et souvent mal situés, de terrasses de café qui débordent  tout comme d'encombrants en attente d'enlèvement ne facilitent pas la déambulation des piétons.

Le 21 septembre 2013 rue Louis Braille
Cliquez pour agrandir

Il subsiste encore de nombreuses traversées piéton en deux temps qui ne sont guère respectées. C'est en particulier le cas de celle de la rue Louis Braille qui non seulement est très défavorable aux piétons, mais est dotée d'une zone centrale qui ne permet pas le stationnement d'une voiture d'enfant. Les arguments invoqués pour ne pas simplifier cette traversée ne nous ont jamais convaincu.

Cliquez pour agrandir

Mais au delà de ces obstacles qui peuvent être résolus au moyen d'investissements ou/et de contraventions, des dispositions récentes rendent les trajets piétons compliqués, voire dangereux.

Ainsi la traversée des boulevards où circule le tramway n'est pas aisée puisqu'elle rassemble deux types de signalisation (Préfectorale et RATP) et doit s'effectuer selon trois séquences :

Petit rappel de cette signalisation :

Cliquez pour agrandir

La généralisation du double sens cyclable à toutes les voies en zone 30 est une disposition qui satisfait les cyclistes, renforce leur sécurité en privilégiant la covisibilité avec les voitures et apaise la circulation.

Les piétons par contre doivent redoubler de prudence en traversant des voies qu'ils croient être à sens unique.

La création de pistes cyclables sur des trottoir de largeur suffisante engendre le plus souvent des cohabitations piétons-vélos que seul le tracé de la piste diffère de situations semblables non autorisées.

Verra-t-on un jour imposer aux piétons le passage d'un permis ?

Comme chaque année, la Banque Alimentaire organise une collecte nationale de denrées aux portes de nombreux supermarchés. Elle aura lieu cette année  Vendredi 29 et Samedi 30 novembre 2013.

C'est un moyen simple et direct qui nous est offert pour contribuer à l'alimentation de ceux qui souffrent de 'sous' ou de 'mal' nutrition

Il vous suffira, de compléter vos achats avec un ou plusieurs produits que vous remettrez aux bénévoles de la Banque Alimentaires qui seront à l'entrée de votre magasin.

Malgré le contexte économique très difficile, et la baisse du pouvoir d’achat, les Banques Alimentaires font le pari de collecter l’équivalent de plus de 26 millions de repas.

Les produits dont la collecte est souhaitée devront être variés mais non périssables : de l’huile, des produits pour enfants (lait maternisé), des conserves de poisson, de fruits, de légumes, du café, du chocolat ...

Les 79 Banques Alimentaires regroupées dans la Fédération Française des Banques Alimentaires sont des associations loi 1901 à but humanitaire. Elles sont non gouvernementales, apolitiques et non confessionnelles.

Vous pouvez également aider la Banque Alimentaire en donnant de votre temps en tant que bénévole, pour deux heures par an ou deux heures par jour...

Banques Alimentaires
15 rue du Val-de-Marne - 94250 Gentilly
Tél : 01 49 08 04 70

La Petite Ceinture présente pour notre arrondissement un immense potentiel. En attendant de pouvoir en profiter, son existence nous est rappelée par les ponts qui permettent d'accéder aux trois quartiers périphériques de l'arrondissement.

L'oeil du quartier a photographié ces ponts et vous invite à reconnaitre les rues qu'ils franchissent.

Après Paris au temps des gares, des éditons Parigramme, les éditions Christine Bonneton viennent de publier Les 36 gares de Paris.

Qu’elles soient toujours en service ou en sommeil, toutes ces gares sont visibles et visitables. Certaines sont réhabilitées ou en cours de réhabilitation pour devenir des lieux de culture.

L’ouvrage se décompose en trois grandes parties :

• les 7 grandes gares terminus (Gare de Lyon,  du Nord, Austerlitz ...)
• les gares de la petite ceinture (plus en activité)
• les gares des petites lignes de banlieue (plus en activité non plus)

Si l'on rapporte à ces titres la liste des gares actives, désaffectées ou détruites du 12e, on en déduit qu'avec ses 10 gares, notre arrondissement détient le cinquième du patrimoine parisien. Inventaire :

Lignes Paris-Lyon

• Gare de Lyon
• Gare de Paris-Bercy
• Gare de la Rapée-Bercy

Ligne de Vincennes (aussi appelée ligne de la Bastille)

• Gare de Reuilly (la seule encore visible)
• Gare de Paris-Bel-Air
• Gare de la Bastille (aussi appelé Gare de Vincennes)

Ligne de Petite Ceinture

• Gare de Bel-Air Ceinture
• Gare Claude Decaen
• Gare de Bercy Ceinture (la seule encore visible)
• Gare de la Rapée Bercy

Si les résidents comme les touristes de passage fréquentent et apprécient les grands classiques de l'arrondissement (Promenade plantés, Viaduc des arts, Bercy village, bassin de l'Arsenal ...) beaucoup plus rares sont ceux qui s'aventurent dans ces lieux qui font le charme de la vie dans le 12e.

Ainsi en est-il de la rue Victor Chevreuil :

Longue de 180 mètres et large de 6, la rue Victor Chevreuil a été ouverte en 1887 et porte depuis lors le nom du propriétaire qui l'occupait avant qu'elle ne fasse partie du domaine public.

La rue Victor Chevreuil n'est pas sans rappeler la rue Crémieux que nous avons évoquée ici. Elle s'en distingue par une plus grande diversité architecturale et par la circulation automobile qui n'a pu être évitée.

On regrette bien sûr la disparition du pavillon qui se trouvait au numéro 22, non pas pour son architecture, mais pour la bouffée de verdure qui l'accompagnait au milieu de la rue.

À sa place, un petit immeuble est en cours de finition. Il respecte fort heureusement l'esprit des lieux.

Mais la rue Victor Chevreuil ne se contente pas d'être pittoresque, elle est également l'adresse de lieux de vie les plus divers :

• au 1 : des locaux del'école de musique Destination Musique
• au 4bis : le luthier Alain Quéguiner
• au 14 : la résidence étudiante Studea Daumesnil

• au 30 : la Chèche collective associative La Maison Kangourou
• au 32 : l'Eglise Baptiste

Cliquez pour agrandir

Catherine Baratti-Elbaz publie sur son blog de campagne la liste des 30 candidats qu'elle conduira et qui ont été approuvés jeudi à plus de 92 % des suffrages exprimés par les militants socialistes.

Pour être informé au jour le jour de nos publications, nous vous rappelons qu'il vous suffit de vous abonner au compte Twitter @BelAirSud.

Il y a encore quelques années, ce superbe bas-relief représentant les frères Pélissier accueillait les visiteurs du vélodrome Jacques Anquetil plus connu des parisiens sous le nom de Cipale.

Le Vélodrome Jacques Anquetil est situé dans le bois de Vincennes au 49 av de Gravelle.

Inauguré en 1896 sous le nom de « Vélodrome municipal de Vincennes », cette enceinte est un site olympique pour les Jeux Olympiques de 1900 et 1924. La Cipale (aphérèse de piste municipale) devient parisienne en 1929 après le rattachement du Bois de Vincennes à la ville de Paris et son 12e arrondissement.

De 1968 à 1974, le Tour de France juge son arrivée finale à la Cipale (Étape du Tour de France de la Cipale).

Arrivée d'Eddy Merckx à la Cipale, en 1974. (F. Pourageaux)
Cliquez pour agrandir

En 1987, la Cipale est rebaptisée « Vélodrome Jacques Anquetil ». La Cipale est classée aux Monuments Historiques.

En mai 2004 (photos ci-dessous) et en avril 2008, le conseil de quartier Bel-Air Sud y a organisé la réception d'arrivée de mémorables randonnées cycliste dans le bois de Vincennes.

Cliquez pour agrandir 

En avril 2012, Benoît Pernin écrivait sur son blog :

Une rénovation est d’ores et déjà programmée à partir de la mi-juin. Celle-ci concernera les pistes. Cependant, nous pouvons aller plus loin en rénovant aussi les bâtiment afin de créer une véritable attractivité dans cette partie du Bois de Vincennes. Et tout à fait honnêtement le lieu est peu entretenu et les tribunes sont sérieusement endommagées. La Cipale aurait été détruite depuis longtemps si elle n’était pas classée monument historique. Les tribunes ayant été conçues par le célèbre Gustave Eiffel. Donc, au-delà de cette rénovation, nous devons travailler à la création d’un véritable pôle d’activité avec la Cipale au cœur de ce nouveau dispositif.

En juin 2013, le Parisien titrait : Mal rénovée, la Cipale reste hors piste

Les travaux de rénovation de la piste de Cipale se sont "achevés" début septembre 2012. Suite à ce couteux chantier, les tests réalisés ont déterminé que la piste était dangereuse et donc impropre à être pratiquée (virages non conformes, revêtement trop rugueux).

Le collectif Sauvons la Cipale déplore qu'à ce jour, la Mairie de Paris ne fournisse aucun élément quant à la suite qui sera donnée à ce dossier. Nous voilà disent-ils privés d'un des derniers vélodromes d'Ile de France et surtout d'une piste historique. Seul le terrain de rugby central est occupé par le PUC.

Rappelons pour finir que dans l'enceinte du vélodrome se trouve le restaurant la Cipale dont le menu et le service sont tout à fait appréciables, surtout aux beaux jours.