Le Quartier Bel-Air Sud

En attribuant un nom parfois peu connu à une rue, un bâtiment public, un arrêt de tramay ..., la Mairie de Paris nous fait découvrir des personnages qui seront un jour associés à notre quartier. En attendant, cette série de l'Oeil du quartier vous propose d'identifier des Figures déjà bien implantées dans l'arrondissement.

Vingt-quatrième coup d'oeil :  

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Qui est ce personnage ?

Notre précédent coup d'oeil :

Ce portrait est celui d'Antoine Furetière (1619-1688) personnage il est vrai, peu connu tant comme figure du quartier que dans ce qu'il a laissé dans l'histoire.

Antoine Furetière est un poète, fabuliste, romancier né à Paris, le 28 décembre 1619. Il fut admis à l'Académie Française en 1662 en remplacement de Boissat, et reçu le 15 mai. Il est célèbre par la querelle et le procès qu’il eut avec l’Académie au sujet de son Dictionnaire ; il fut exclu de l’Académie le 22 janvier 1685, mais ne fut remplacé qu’à sa mort. Il se vengea de la décision prise par l’Académie contre lui en publiant contre elle des factums célèbres ; son privilège lui ayant été retiré en France, il fit paraître son Dictionnaire en Hollande. Furetière fut l’un des six premiers académiciens admis aux spectacles de la cour ; il avait été l’ami de La Fontaine, de Boileau et de Racine. Il est mort le 14 mai 1688.

Place Antoine Furetière

La place Antoine Furetière est située à l'intersection de la rue de la Nouvelle Calédonie, de la rue du Général Archinard et de l'avenue du Général Messimy. La dénomination "rue Antoine Furetière" a été attribuée en 1934 à la voie commencant boulevard Carnot et finissant avenue du Général Messimy. Cette voie ayant été été supprimée en 1959, le conseil de Paris a décidé en 2007 de renouveler l'hommage rendu au célèbre écrivain et académicien.

Ce soir à 19h00, les élus du 12e se réuniront à la Mairie en conseil d'arrondissement. Rappelons que ces réunions sont publiques. L'ordre du jour et l'ordre du jour complémentaire sont accessibles ici. Nous regrettons que seuls les titres des délibérations et des voeux soient publiés.

Pour faire vivre la facette dialogue de ce blog qui s'affirme blog citoyen d'information et de dialogue des habitants du quartier et au-delà, nous vous invitons chaque mois à nous faire part des réflexions que vous inspire une question.

La question de juin : 

Crédit photo : Anachilles/Flickr

Souhaitez-vous que la nouvelle municipalité
parvienne à libérer la pelouse de Reuilly
de la Foire du Trône ?

Pour les uns, hypermarché est synonyme de perte de temps, fausses bonnes affaires, ambiance inhumaine, fatigue inutile, incitations à surconsommer ... pour les autres c'est : prix bas, large choix, fraicheur liée au débit, étiquetage rigoureux, horaires étendus ...

Mais pour les uns comme pour les autres, hypermarché rimait jusqu'il y a peu avec courses pour la semaine nécessairement effectuées en voiture.

La desserte du centre commercial Bercy 2 par la ligne T3 du tramway offre une nouvelle approche de la question. Il n'est pas rare en effet de voir des passagers munis d'un caddy de marché descendre du tramway à la station Baron Le Roy et se diriger vers Bercy 2.

Peu après, en empruntant le trottoir rénové de la rue du général de Langle de Cary, elles accèdent au centre commercial par l'entrée piétonne spécialement aménagée de ce côté (il en existe depuis toujours une autre située place de l'Europe côté Charenton).

Deux étages plus haut, elles accèdent (enfin !) au magasin Carrefour et ses 12 000 m2 de surface de vente.

On reste perplexe sur la pertinence de la règlementation qui a forcé les hypermarchés à s'installer hors des centres ville. Si elle a permis au petit commerce de conserver une partie de sa clientèle de quartier (en particulier les personnes seules et les personnes âgées), elle a conduit un grand nombre de citadins à se déplacer en voiture pour réaliser une grande part de leurs courses alimentaires. Le bilan écologique tout comme l'effet destructeur du tissus urbain sont évidemment désastreux.

Selon l’Insee, les ménages achètent 66,6 % de leurs produits alimentaires dans les hypermarchés (plus de 2 500 m²) et les supermarchés (plus de 400 m² et moins de 2 500 m²).

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Mais depuis quelques années, grâce au formidable développement des supérettes et moyennes surfaces (le seuil d’autorisation pour l’ouverture d’une surface commerciale a été élevé de 300 à 1000 m²), nombre de parisiens reviennent à faire leurs courses dans les commerces de proximité.

Parallèlement, avec le Grand Paris qui se prépare et le développement des transport, les hypermarchés de la périphérie seront bientôt au centre ville. Avec le T3, Bercy 2 anticipe cette évolution pour les habitants du 12e.

L'école de musique La Piana (28 rue Louis Braille) organise ses portes ouvertes :

Samedi 7 et dimanche 8 juin 2014

de 10h à 19h

Cette année du 7 juin au 27 juillet 2014, le  Paris Jazz Festival fête des 20 ans d'existence et nous promet entre autres à cette occasion un festival d'anniversaires : les 40 ans de carrière du violoniste Didier Lockwood, les 80 ans de Manu Dibango, les 30 ans de scène de Paolo Fresu.

Au total 34 concerts en l’espace de 8 weekends sur deux scènes clairement identifiées, des ateliers, des jeux et des animations tout au long de la journée… Ce festival marathon maintiendra en haleine les amateurs de musique et de nature, tout au long des mois de juin et juillet.

Retrouvez ici le programme détaillé

Les concerts qui se tiennent au Parc Floral de Paris sont gratuits, seule l'entrée au parc est payante :

Plein tarif : 5,50 € - tarif réduit (7 à 25 ans) : 2,75 €

En attribuant un nom parfois peu connu à une rue, un bâtiment public, un arrêt de tramay ..., la Mairie de Paris nous fait découvrir des personnages qui seront un jour associés à notre quartier. En attendant, cette série de l'Oeil du quartier vous propose d'identifier des Figures déjà bien implantées dans l'arrondissement.

Vingt-troisième coup d'oeil :  

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Qui est ce personnage ?

Notre précédent coup d'oeil :

Ce portrait est effectivement celui du poète Charles Péguy (1873-1914)

Petit-fils de paysans et fils d’artisan, il fit l’École Normale Supérieure. Il s’engagea dans la défense des idées socialistes, fondant en particulier en 1900 les Cahiers de la Quinzaine, revue où paraîtront ses pamphlets et ses œuvres poétiques. Peu à peu, il se tourna vers un certain patriotisme et vers la foi catholique. Il fut tué au tout début de la guerre de 14.

Un peu enclavé dans la ZAC Sahel-Montempoivre, le square Charles Péguy pourtant d'une surface de près de 16 000 m2 est méconnu de nombreux habitants du quartier. Encore plus rares sont ceux qui savent pourqoi le square Charles Peguy porte le nom du célèbre poète. Un article paru dans Historia nous en apporte la réponse :

Lorsque la mobilisation est proclamée le dimanche 2 août, la feuille d'appel de Péguy lui confie la mission de convoyer 3000 réservistes de la gare de Bel-Air-Raccordement, dans le quartier de Reuilly, à destination de Coulommiers. ... Le samedi 5 septembre 1914, à cinq heures et demie de l'après-midi, aux environs du village de Villeroy, près de Meaux, le lieutenant Charles Péguy est frappé d'une balle en plein front qui le tue net.

La prochaine séance du Conseil d'arrondissement se tiendra mardi 10 juin à 19h, à la Mairie du 12e (Salle des fêtes de la Mairie, 130, avenue Daumesnil). Nous vous rappelons que ces séances sont publiques.

Si les élus de la majorité municipale ont maintes occasions de se faire connaître des habitants, c'est moins le cas de ceux de l'opposition.

Du fait de leur nombre (7 parmi 30 conseillers) et de la nomination récente de certains au conseil municipal, ils restent peu connus. Nous vous les rappelons :

Valérie Montandon : Conseillère de Paris, Conseillère d'arrondissement, Présidente du groupe UMP.
38 ans, mère de 2 enfants, elle dirige une PME d'import-export dans le textile. Son blog : www.valeriemontandon.fr

François Haab : Conseiller de Paris, Conseiller d'arrondissement, représentant du MoDem
49 ans, marié, 2 enfants, vit dans le 12eme arrondissement depuis 8 ans. Il est chirurgien urologue, Professeur des Universités à la Faculté de Médecine Pierre et Marie Curie (Paris VI).

Corinne Atlan-Tapiero : Conseillère d'arrondissement UMP
54 ans, mère de 4 enfants, elle est représentante de la PEEP au lycée Elisa Lemonnier et présidente fondatrice de l'Observatoire des Parents et de l'Ecole (OPE)

Franck Margain : Conseiller d'arrondissement, vice-président du Parti Chrétien Démocrate.
51 ans, père de 4 enfants, il est cadre bancaire et conseiller régional d'Ile de France pour le groupe UMP. Son blog : www.franck-margain.fr 

Ophélie Rota : Conseillère d'arrondissement UDI
29 ans, elle est consultante en relations presse

Matthieu Seingier : Conseiller d'arrondissement UMP
31 ans, il est avocat au barreau de Paris

Isabelle Tavaux : Conseillère d'arrondissement
46 ans, un enfant, elle est fondatrice et directrice de l’école de musique associative l'Apprenti Musicien.

Début 2012, sous le titre Bientôt un Tram-Fret, nous évoquions les expérimentations menées par l'APUR et la RATP pour envisager le transport de marchandises sur les lignes de Tramway sans perturber le trafic des voyageurs.

Le système mis en oeuvre depuis 2007 par Monoprix, qui combine rail jusqu’à la Halle Lamé à Bercy et véhicules roulant au gaz naturel pour approvisionner ses magasins en Île-de-France, est une approche de ce qui pourrait être fait sur le réseau de Tramway.

Il y a peu, l'APUR a publié sous le titre Le projet TramFret – Mise en place d'un transport de marchandises par le tramway une nouvelle étude qui conclut entre autres que bien que le gain environnemental soit modeste, le TramFret est une des solutions pour répondre à l'objectif de 100 % des livraisons non-diesel en 2020 à Paris.

En 2013, Anne Hidalgo disait déjà à Direct Matin :  J'étudie l'idée du tram-fret et du RER-fret, par exemple jusqu'aux Halles, qui permettrait de desservir les magasins du cœur de Paris.

Aujourd'hui, alors que les mesures anti-pollution sont plus que jamais d'actualité, on ne peut qu'espérer voir ce projet être pris en mains avec volontarisme par les élus et administrations concernées.

Mais la perspective d'assurer l'approvisionnement de l'ensemble des petites et moyennes surfaces parisiennes par un semblable dispositif suppose un schéma directeur des tramways prévoyant notamment leur interconnexion.

Autorisé ou interdit, sur chaussée ou sur trottoir, gratuit ou payant, en infraction ou toléré, acceptable ou gênant, le stationnement des deux roues motorisés (2RM) reste un sujet majeur de débat.

Pour tenter d'y voir clair au delà des passions que le sujet suscite, nous nous sommes penchés sur le Bilan des déplacements 2012 (pdf 7 Mo), le dernier publié par la Mairie de Paris.

À la page 3 de ce document se trouve un tableau indiquant la répartition des 8 500 000 déplacements qui sont effectués chaque jour à Paris. Nous le reproduisons ci-dessous.

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Une fois passée l'agréable surprise de voir que la part des déplacements à vélo est supérieure à celle en 2RM, nous avons converti ce tableau en valeurs absolues (cliquer sur l'imagette à droite) dont il ressort que quotidiennement sont effectués à Paris :

• 181 480 déplacements en 2RM
• 839 880 déplacements en voiture

Soit : 2,15 déplacements en 2RM pour 10 en voiture

Examinons maintenant les chiffres relatifs aux places de stationnement en voirie. On comptait fin 2012 :

• 42 000 places destinées aux 2RM
• 147 812 places dédiées aux automobiles

Soit : 2,85 places de stationnement 2RM pour 10 d'automobile

Nouvelle surprise, on constate que contrairement à une idée reçue, les 2RM sont proportionnellement mieux dotés en places de stationnement que les automobilistes.

Où est donc le problème ?

Premièrement : les parkings 2RM sont très inégalement répartis. Depuis des années, on crée des parkings 2RM aux emplacements supposés en nécessiter le plus. Ces prévisions s'avèrent souvent fausses ou instables. En page 31 du Bilan des déplacements, on découvre que même les parkings supposés les plus fréquentés sont parfois loins de la saturation. 

Bd de Picpus, un espace bien mal utilisé (Cliquez pour agrandir)

Deuxièmement : les motards ne font aucun effort pour rechercher les places disponibles et ont la fâcheuse habitude de se garer au plus près de leur destination. Quand un automobiliste a réussi à trouver une place à 200 ou 300 mètres de sa destination, il est satisfait. Alors, pourquoi n'en serait-il pas de même des motards ?

Avenue Daumesnil (Cliquez pour agrandir)

Troisièmement : les 2RM bénéficient non seulement de la gratuité du stationnement, mais également de tolérance aux infractions. Imaginez un instant ce que serait la situation si on avait débarrassé l'espace public parisien de ces affreux potelets, que le stationnement des automobiles était gratuit et la tolérance aux infractions semblable à celle dont bénéficient aujourd'hui les 2RM.

On cherche encore les raisons pour lesquelles les 2RM devraient être traités différemment des autres véhicules à moteur thermique.

Alors, que faire ?

Comme on le fait déjà pour le stationnement réservée aux PMR (2 % des places) il faut définir un ratio de places destinées aux 2RM et les répartir le plus uniformément possible parmi les places de stationnement automobile.

Dans les années 2005, avec l'appui des élus et des conseils de quartier, la DVD a procédé au recalibrage de rues dont la largeur n'autorisait pas le stationnement bilatéral. On est passé à côté de l'excellente configuration aujourd'hui mise en oeuvre dans certaines rues comme la rue Sidi Brahim ou la rue des Marguettes (voit photo ci-contre).

Comme on ne peut guère détruire les parkings existants (et encore moins réduire des trottoirs excessivement élargis), il faut se résoudre à en ajouter, ce qui se fera nécessairement au détriment des places pour les voitures. Les dernières solutions mises en oeuvre pour le faire rapidement et à moindre coût semblent donner satisfaction.

Il restera enfin à inciter les motards à utiliser ses parkings qui leurs sont destinés. Nous ne voyons pas comment atteindre ce but sans se résoudre à soumettre les 2RM à la règle commune en instituant un stationnement payant (adapté à la surface occupée sur l'espace public) et verbalisant les infractions sans davantage de tolérance que pour les automobilistes.

La Maire de Paris a exprimé des positions fluctuantes sur le sujet. Ne pas le traiter durablement au cours de cette mandature serait une marque de faiblesse.