Le Quartier Bel-Air Sud

Ce soir mardi 7 novembre 2023 à 19h00, les conseillers du 12e arrondissement se retrouveront en Salle des Fêtes de la Mairie pour la séance préalable au prochain conseil de Paris.

L'ordre du jour (et un éventuel ordre du jour complémentaire) est téléchargeable sur cette page du site de la Mairie. Il comporte 31 délibérations, 4 voeux et 3 questions orales.

Exceptionnellement, l'ordre du jour du conseil de Paris qui suit est déjà en ligne sur Paris.fr. Nous en avons profité pour inclure les liens vers les délibérations qui ont retenu notre attention :

Rappel : le conseil est ouvert à toutes et tous. Cela reste le seul moyen disponible pour apprécier la qualité des débats puisque les retransmissions écrites (sur @Mairie12Paris) sont quasi-inexistantes et que le 12e est l'un des 7* secteurs sur 17 qui n'assure pas de retransmission video des séances.

* Centre, 5e, 7e, 8e, 12e, 13e, 16e

Dans le cadre de la modernisation de la ligne 6 dont vous avez pu depuis quelque mois voir et parfois utiliser les nouvelles rames MP89, la RATP a entrepris, sous la place de la Nation, la construction d'un centre de dépannage des trains.

L'emprise de ce chantier (quasi totalité du terre-plein entre l'avenue du Trône et l'avenue du Bel-Air) comme sa durée prévisionnelle (de juillet 2022 à novembre 2025) ne vous ont probablement pas échappé.

Alors, que vous soyez voisin de ce chantier ou simplement animé par une saine curiosité, la RATP organise lundi 13 novembre à 18h une réunion d'information face au 26 place de la Nation. Pour y participer, il vous suffit de vous inscrire à contactmodeL6@ratp.fr

Article déjà publié en septembre 2020

Rappelons tout d'abord ce que l'immense majorité de nos lecteurs sait : le 12e arrondissement est bordé par 7 portes.

Les plus connues sont évidemment les quatre qui correspondent à des entrées-sorties du boulevard périphérique contruit entre 1960 et 1973 sur l'emprise de la ceinture de Thiers.

• la porte de Vincennes
• la porte de Picpus dite porte Dorée. La porte de Picpus s'est tout bonnement effacée au profit de la porte Dorée. On s'interroge toujours sur leurs réelles localisations respectives.
• la porte de Charenton
• la porte de Bercy

S'y ajoutent trois portes qui n'ont pas eu les honneurs du "Périf" :

• la porte de Saint-Mandé un nom en voie d'oubli depuis que l'arrêt du tramway  a choisi de s'appeler Alexandra David-Néel
• la porte de Montempoivre, longtemps qualifiée de poterne, est située entre les bastions 7 et 8 de l'enceinte de Thiers. 
• la porte de Reuilly se trouve à l'intersection de la rue Claude Decaen (anciennement chemin des Meuniers, devenu rue du Chemin-de-Reuilly au 19e siècle) et du boulevard Poniatowski. Elle permet d'accéder à la Pelouse de Reuilly par la place du Cardinal Lavigerie. La RATP abuse de la dénomination porte de Reuilly pour le terminal du bus 87 qui se trouve à 350 mètres du lieu.

Mais ce n'est pas tout. Dans le bois de Vincennes se trouvent également trois portes qui ne font pas partie des portes de l’agglomération parisienne.

• la porte du Bel-Air située dans le bois de Vincennes, au débouche de l'ex-avenue de Bel-Air (à ne pas confondre avec l'avenue du Bel-Air) aujourd'hui dénommée avenue Anna Politkovskaïa. Jusqu'au 18 avril 1929, elle faisait partie de la commune de Saint-Mandé.

porte de Bel-Air

• la porte Jaune, également située dans le bois de Vincennes, à l’intersection de l’avenue de Nogent, de l’avenue de Fontenay et de la route Circulaire. Jusqu'en 1929, elle se trouvait sur la commune de Fontenay-sous-Bois. Elle est voisine du lac des Minimes sur lequel se trouve l'Île de la Porte Jaune connue pour son restaurant Le Chalet de la Porte Jaune.

Le Chalet de la Porte Jaune en 1940 

• la porte de Saint-Mandé (à ne pas confondre avec la la porte de Saint-Mandé de l’ancienne enceinte de Thiers) autrefois située sur le territoire de la commune de Saint-Mandé (appartenant alors, comme Paris, au département de la Seine et aujourd'hui au Val-de-Marne), dans la partie annexée à Paris par décret du 18 avril 1929. Elle se trouvait sur la chaussée de l'Étang au débouché de la route de l'Épine.

Le cimetière de Bercy, est celui dont l'entrée se trouve au 329 rue de Charenton (à l'angle avec l'avenue du Général-Michel-Bizot). C'est, rappelons le, le seul cimetière parisien situé dans le 12e (*).

Il a été créé en 1816, sur l'ancienne commune de Bercy (Seine) avant d'être intégré au territoire de la ville de Paris en 1860. Il a une superficie d'environ 6 100 m2 et accueille 1 120 tombes.

Parmi les sépultures, on remarque immédiatement au centre du cimetière l'imposante chapelle surmontée d'un sarcophage où repose Julius Gallois ancien maire de Bercy de 1815 à 1821 et l'un des créateurs des entrepôts de Bercy.

Si comme on le sait, le 12e arrondissement est marqué par les traces de l'exposition coloniale de 1931, on oublie que 3 décennies plus tôt il avait été le théâtre de l'exposition universelle de 1900.

L'Exposition universelle de 1900 ou Exposition de Paris 1900 est la cinquième exposition universelle organisée à Paris après celles de 1855, 1867, 1878 et 1889. Elle a pour thème « Bilan d'un siècle ». Inaugurée le 14 avril 1900, elle se termine le 12 novembre, après 212 jours d'ouverture. Elle accueille 50,8 millions de visiteurs.

L'exposition coïncide avec l'ouverture de la première ligne du métro de Paris, allant de la porte de Vincennes à la porte Maillot, inaugurée le 19 juillet 1900 afin de desservir les épreuves des jeux Olympiques d'été au bois de Vincennes.

L'exposition occupe plusieurs sites totalisant un espace de 112 ha intra-muros, auquel s'ajoutent les 104 ha du bois de Vincennes.

Exposition Universelle de 1900 - Plan de l'annexe de Vincennes
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À l’annexe de Vincennes, se retrouvent les thèmes nécessitant les plus grands espaces individuels: agriculture, maisons ouvrières, chemins de fer, activités sportives et …. le parc aérostatique !

Vues générales prises du ballon captif de M. Vernanchet
Source Vincennes-Aviation - Cliquez pour agrandir

Les Pavillons (Source)

. Concours Animaux
. Exposition Internationale des Chemins de Fer
. Machines Américaines
. Maisons Ouvrières
. Matériel de Sauvetage
. Parc d'Aérostation
. Vélodrome

Comme nous, vous ne manquerez certainement pas de comparer les constructions et les moyens mis en oeuvre pour cette manifestation (ou d'autres semblables comme celle-ci) avec certaines actuelles qui occupent l'actualité.

Ils tentent leur chance de plus en plus tôt afin de ne pas se faire griller par un concurrent !

Si un éboueur sonne à votre porte pour vous vendre un calendrier ou solliciter des étrennes il s’agit probablement d’un usurpateur. Et s’il s’agit d’un véritable agent municipal, alors celui-ci est en infraction avec la loi car, contrairement aux facteurs et aux pompiers, les agents municipaux ne peuvent demander des étrennes aux administrés.

Depuis le 2 décembre 1955, un avis préfectoral interdit aux agents municipaux de la Ville de Paris de solliciter quelque gratification que ce soit, « sous peine de sanctions disciplinaires ». Depuis, cette interdiction a été étendue aux « employés des sociétés privées assurant la collecte des déchets pour le compte de la mairie de Paris ».

Plus d'information sur cette page de Paris.fr ou vous pourrez télécharger une affiche à apposer dans votre hall d'immeuble. 

Hier :

Aujourd'hui :

Le 5 octobre dernier, Valérie Pécresse la présidente de la Région Ile de France et Emmanuelle Pierre-Marie la maire du 12e ainsi que leurs équipes ont effectué une visite sur ce chantier.

Demain :

L’établissement d’une capacité de 1000 élèves en lycée et 500 élèves en collège doit être livré en 2026.

A l’initiative de la Région Ile-de-France et en partenariat avec le rectorat, le lycée Paul Valéry intégrera un Campus de l’Intelligence Artificielle.

Plus d'informations sur cette page du site de la Mairie du 12e

En mai 2015, la perspective de l'ouverture du marché à la concurrence des cars longue-distance prévue par la Loi dite Loi Macron provoque l'arrivé en France de FlixBus France et Ouibus (communément appelés cars Macron par les médias).

À Paris, deux gares routières étaient alors officiellement accessibles aux lignes internationales : la gare internationale de Paris-Gallieni et le Terminal Jules Verne à La Défense.

En 2017, la mairie de Paris a imposé la création d'un terminal commun aux différentes sociétés d'autocars. C'est la gare de Bercy-Seine qui n'était en 2015 utilisée que par Megabus pour des destinations nationales, qui fût choisie. En 2019 avec l'arrivée des FlixBus, des BlaBlaCar Bus (anciennement Ouibus) sa fréquentation a été multipliée par dix. Elle accueille aujourd'hui près de 7 millions de voyageurs par an dont la moitié de parisiens.

Comme tous les promeneurs qui fréquentent le parc de Bercy, les usagers de cette gare, l'opposition municipale (voir notamment) et plus récemment la presse, nous avons vu ces hordes de voyageurs trainant péniblement leurs valises sur des chemins inadaptés et avons pris conscience de l'inadaptation et l'état déplorable de cette prétendue gare. Après avoir franchi une porte improbable, on découvre un lieu inconfortable et peu ragoutant.

Malgré les améliorations que la SAEMES (gestionnaire de la gare) affirme avoir réalisées, cette gare reste inadaptée et indigne de Paris ! La mairie de Paris et les compagnies d'autocars se renvoient la balle en s'accusant mutuellement d'être responsable de la situation.

En septembre 2023, face à la situation, le premier adjoint à la Mairie de Paris, Emmanuel Grégoire a annoncé la fermeture de la gare pour le trafic des cars à grande distance, après les Jeux olympiques d'été de 2024. La gare routière pourrait revenir à sa fonction première, un parking destiné aux cars de tourisme qui viennent à Paris.

A terme « on veut réfléchir à une répartition » des gares, notamment avec Ile-de-France Mobilités et la métropole, a assuré Emmanuel Grégoire, qui se dit favorable à de « petites gares routières sur les grands hubs de transport » de la région, plus accessibles selon lui à l’ensemble de la population francilienne.

Cette proposition est tout à fait indigne de Paris. Immagine-t-on fermer la Gare de Lyon au profit de petites gares situées en périphérie ?

Puisque ce que l'APUR nomme les autocars librement organisés semble avoir trouvé son public, la capitale doit disposer d'une gare routière interconnectée aux autres modes de transports et dotée des services que l'on est en droit d'y trouver.  Le secteur Bercy Charenton (le long du boulevard Poniatowski) semble tout à fait adapté à la construction d'un tel équipement.

Trois personnages parmi les quatre qui sont honorés par ces rues ou lieux ont en commun une activité principale qui a marqué leur biographie. Le quatrième apparaît ici comme un intrus.

Savez-vous qui n'a pas sa place ici et pourquoi ?

Vingt-deuxième coup d'oeil : 

Quel personnage vous semble mal placé ?

Notre précédent coup d'oeil :

Les trois personnalités suivantes étaient des hommes de Science :

Augustin-Pierre Dubrunfaut (1797-1881) est un chimiste qui avait travaillé et vécu de nombreuses années dans le quartier de Bercy et de Picpus. Il est principalement connu pour ses études de chimie organique et leurs applications aux produits agricoles.

Niels Henrik Abel (1802-1829) est un mathématicien norvégien qui compte parmi les plus grands mathématiciens de son temps. Il meurt à 27 ans, criblé de dettes, sans avoir obtenu un poste digne de son talent.

Charles Bossut (1730-1814) est un mathématicien géomètre et ecclésiastique français, collaborateur de l'Encyclopédie. Premier professeur titulaire de la chaire royale d'hydrodynamique, Son nom est attaché aux expériences qu'il mena pour déterminer la résistance que l'eau oppose au mouvement des navires.

Ernest Lavisse (1842-1922) quant à lui, était un historien français, auteur de nombreux manuels scolaires : Histoire de France illustrée depuis les origines jusqu’à la Révolution, 1900-1912, et L’Histoire contemporaine de la France, 1920-1922. La rue qui porte son nom voisine celle l'Albert Malet, également historien (déjà rencontré dans cette rubrique).

Le bois de Vincennes est un vestige de l’antique ceinture forestière qui entourait Lutèce. Le bois était réservé aux chasses royales depuis le 11e siècle.

Au 18e siècle, le bois a été aménagé dans un style classique, avec des allées rectilignes convergeant vers des ronds-points en étoile, par l’architecte Robert de Cotte (1656-1735), qui a également aménagé en 1731 une large allée royale partant du château.

Plan du bois de Vincennes en 1739

Cette allée royale (longue de 750 m et large de 85 m) disparaîtra progressivement après la Révolution, au profit d’infrastructures militaires, hospitalières ou universitaire, mais sera heureusement partiellement reconstituée dans les années 1980.

L'allée Royale vue du rond-point vers le château

Pour des besoins militaires, l'allée Royale céda la place en 1791, à un polygone de tir et se vit ajouter en 1890 en son centre le Quartier Carnot qui coupe encore aujourd'hui la perspective jusqu'au château.

Le quartier Carnot est une caserne du régiment de cavalerie la Garde républicaine qui s'étend sur 8 hectares dans le bois de Vincennes, au sud de l'esplanade Saint-Louis. Il comporte les deuxième et troisième escadrons du régiment de cavalerie de la Garde républicaine (branche de la Gendarmerie nationale) ainsi que l'écurie sportive de la Garde républicaine.

Le quartier Carnot a été construit en 1892 à la suite d'un échange entre l'État cédant à la Ville de Paris la totalité du Champ-de-Mars en contrepartie du terrain du bois de Vincennes où fut édifiée la caserne et de la création du champ de manœuvres d'Issy.

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Alors que l'esplanade Saint-Louis vient d'être remise en valeur, il est bien dommage que cette construction dénature la perspective de l'allée Royale créée en 1731 par Robert de Cotte.