Le Quartier Bel-Air Sud

La place Félix Eboué dispose de 4 bouches de métro. Les habitués savent que celle située à l'est de la place devant la Caisse d'Épargne a été créée en même temps que la ligne 6 du métro (1909) alors que celles situées côté rue Claude Decaen et rue de Reuilly sont apparues en même temps que la ligne 8 (1931). Ainsi, ils empruntent celle qui convient le mieux à leur destination.

Les visiteurs occasionnels pensent faire le bon choix en se dirigeant sans hésiter vers la plus visible et la plus "parisienne" des bouches de métro de la place.

Arrivés en bas de l'escalier, quand ils se voient dans l'impossibilité d'acheter un titre de transport, ils font triste mine : pas de guichet de vente, pas de machine délivrant des tickets, uniquement une machine de recharge de carte Navigo. L'usager occasionnel sans ticket est prié de sortir !

C'est en remontant en surface qu'il constate à postériori qu'un avertissement aurait pu le mettre en garde - sous réserve de l'avoir vu en descendant.

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Et que dit l'avertissement ? que pour acheter des tickets, il faut entrer par la bouche située au 4 place Félix Eboué. Reste pour le malheureux touriste à localiser le 4 place Félix Eboué ...

Comment justifier que le principal accès Daumesnil n'accepte pas les usagers occasionnels faute d'avoir installé une machine ?  Nous avions déjà fait pareille observation en octobre 2015. Sept ans plus tard, rien n'a changé. Paris, ville accueillante ! ...

Trois personnages parmi les quatre qui sont honorés par ces rues ou lieux ont en commun une activité principale qui a marqué leur biographie. Le quatrième apparaît ici comme un intrus.

Savez-vous qui n'a pas sa place ici et pourquoi ?

Quatrième coup d'oeil : 

Quel personnage vous semble mal placé ?

Notre précédent coup d'oeil :

La rue Lamblardie, relie la place Félix Eboué à la rue de Picpus. Elle a été ainsi dénommée le 10 Août 1868.

Précedémment rue des Moulins et antérieurement rue des Deux Moulins ou des Deux Moulins Saint-Antoine, elle est indiquée sur le plan de Jouvin de Rochefort (1672).

Jacques-Elie Lamblardie, était un ingénieur hydrographe français né à Loches en 1747 qui a œuvré sur les travaux maritimes, a dirigé l'École des ponts et chaussées, puis fondé et dirigé l'École polytechnique.

Il est décédé à Paris le 26 décembre 1797. Son fils Antoine Elie Lamblardie est devenu Inpecteur général des Travaux maritimes.

C'était lui notre intrus puisque les trois autres : Fernand de Langle de Cary (1849-1927) évidemment, mais aussi Jacques François Dugommier (1738-1794) et Gérard Lacuée (1774-1805) étaient des militaires.

Alors que attente interminable, temps de trajet à rallonge et bus parfois supprimés font quotidiennement l'objet de vos colères, ces photos d'anciens bus des lignes de notre quartier vous feront elles regretter le temps passé ? Pas sûr.

Que ce soit en Tramway ou par tout autre moyen (automobile, vélo, piéton ...), si vous êtes récemment passés boulevard Poniatowski au niveau de la station Baron Le Roy, vous avez peut-être remarqué ces deux signes de vie :

1 - Depuis plusieurs mois, au niveau de la Petite Ceinture, un important chantier est en cours.

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S'agit-il :

• de la préparation de l'élargissement de cette partie de la Petite Ceinture avant son ouverture au public (Promenade Bercy-Charenton : 10 000 m2. En travaux de fin 2023 à début 2025) ?
• du percement en souterrain du prolongement de la rue Baron Le Roy en direction Charenton-Bercy ?

Il est surprenant et pour tout dire regrettable que ni la Mairie du 12e, ni la Mairie de Paris, ni la SNCF n'aient pavoisé sur place ou publié la moindre information concernant ces travaux.

2 - Un peu plus au sud, à l'emplacement où, après plusieurs inaugurations et une brève saison 2022 Bercy Beaucoup avait pris ses quartiers d'hiver on a pu voir les premiers signes d'une réouverture. Si leur site ne donne aucune information, leur page FaceBook annonce une réouverture pour jeudi 27 avril.

La redoute de la Faisanderie construite en 1846 était l'un des ouvrages complémentaires des 16 forts de la ceinture fortifiée de Paris. Jusqu'en 1929, ce lieu appartenait à la commune de Joinville.

Source : Service historique de La Défense

Le 15 juillet 1852, s'ouvre sur cet emplacement L'École normale militaire de gymnastique de Joinville dont l'objectif était de former des cadres pour l’entraînement physique de l’armée française.

Après la première guerre mondiale, elle étend sa mission à la préparation des athlètes civils tandis que les préparations militaires prennent le nom de Bataillon de Joinville.

Photo du 27/07/1916 (Source Images défense)

En juillet 1967, les athlètes militaires français se regroupent au sein de ce qui deviendra le Centre national des sports de La Défense (CND) puis en 1975 les athlètes civils se regroupent à l'INSEP.

Les bâtiments de l'école de gymnastique de Joinville ont été détruits en 1975, en même temps que la redoute de la faisanderie elle-même lors de la construction de l'autoroute A4. Toutefois, le porche de l'école a été conservé et déplacé à l'INSEP, au sud-est du stade Gilbert-Omnès.

Per ailleurs, sur le site de l'école Du Breuil, une pyramide rappelle l'histoire de la redoute de la Faisanderie et des écoles de sport qui s'y sont succédées.

Cliquez pour lire l'inscription qui s'y trouve

Chaque année depuis 2017, la Mairie de Paris organise Kiosques en fête, un programme d'animations gratuites dans les jardins de Paris afin de redonner aux kiosques leur place de lieux de convivialité.

La Ville de Paris a lancé en décembre 2022 son appel à projets pour l'opération Kiosques en Fête 2023.

Les projets retenus concernent notamment quatre kiosques situés dans le 12e. Découvrez leur programme en cliquant sur les liens. Nous avons eu connaissance trop tard de ce programme pour vous signaler ceux qui ont débuté la saison le week-end dernier.

• le Kiosque du square Trousseau
• le Kiosque du square Jean-Morin
• le Kiosque du square de la place de la Nation
• le Kiosque du square Courteline : c'est le plus proche de Bel-Air Sud.

Trois personnages parmi les quatre qui sont honorés par ces rues ou lieux ont en commun une activité principale qui a marqué leur biographie. Le quatrième apparaît ici comme un intrus.

Savez-vous qui n'a pas sa place ici et pourquoi ?

Troisième coup d'oeil : 

Quel personnage vous semble mal placé ?

Notre précédent coup d'oeil :

Georges Courteline (1861-1929) de son vrai nom Georges Victor Marcel Moinaux, est un romancier et dramaturge français, né le 25 juin 1858 à Tours, mort le 25 juin 1929 à Paris.

Les habitants de Bel-Air connaissent son visage au travers du buste en bronze sculpté par Félix-Benneteau-Desgrois (1879 - 1966) qui orne le square portant son nom.

Denis Diderot (1713-1784) est un écrivain, philosophe et encyclopédiste français des Lumières, à la fois romancier, dramaturge, conteur, essayiste, dialoguiste, critique d'art, critique littéraire et traducteur.

Moins célèbre que les deux précédents, Jules Lemaître (1853-1914) est un est un écrivain et critique dramatique français élu à l'Académie française le 20 juin 1895.

Quant à Adolphe Crémieux (1796-1880), c'était un avocat et homme politique, membre du gouvernement de la Défense nationale, auteur d’un décret célèbre de 1870 qui donna la nationalité française aux Juifs d’Algérie.

À côté des trois écrivains ci-dessus, c'est bien lui qui apparaît comme l'intrus. Pourtant, la rue qui porte son nom est probablement plus célèbre en dehors de Paris que les trois autres.

S'il est tout à fait courant de voir des immeubles rigoureusement semblables au sein d'une même résidence ou lorsqu'il s'agit de bâtiments administratifs comme certaines gares SNCF, c'est exceptionnel lorsqu'ils n'appartiennent pas à un même lotissement comme ceux de la rue du Docteur Goujon.

L'an dernier à la même époque, nous avions repéré Des immeubles jumeaux distants de près de 5 km dont l'un situé boulevard Soult. Voici un autre cas qui nous avait jusqu'ici échappé : les immeubles des 9 et 21 rue Louis Braille ont été l'un et l'autre construits en 1901 par l'architecte P. Volclair sur le même modèle.

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Il ne serait guère étonnant de découvrir que les deux lots appartenaient à l'époque à un même propriétaire qui les a bâti en faisant appel au même architecte.

Si vous avez observé d'autre cas de ce genre dans le quartier, n'hésitez-pas à nous en faire part.

Le vélo cargo ou vélo de fret est un véhicule terrestre à deux ou trois roues dérivé de la bicyclette, destiné à transporter des charges plus importantes que sur un vélo classique.

Né au début du 20e siècle et destiné aux artisans, le vélo cargo avait peu à peu disparu du paysage, dans les années 1950, quand l’automobile a envahi l’espace public.

Aujourd'hui, les innovations offrant une alternative aux mobilités carbonées se succèdent à grande vitesse et, après avoir renoncé à intégrer les trottinettes en libre service, la Mairie de Paris saura-t-elle maitriser le développement des livraisons en vélo cargo ? Ou devra-t-elle les interdire ?

Ce qui est certain, c'est qu'ils sont chaque jour un peu plus visibles dans Paris et que comme peu d'entre-nous savent à quelle règlementation ils sont soumis, il est difficile de porter un jugement sur leur comportement. On distingue traditionnellement les triporteurs, à trois roues, et les biporteurs, à deux roues, qui peuvent être classiques (chargement à l'avant) ou longtails (chargement à l'arrière). Quelques exemples vus récemment dans le quartier :

Il n'existe pas de règle de circulation spécifique aux vélos cargos. Il peuvent notamment circuler sur les pistes cyclables et sur une zone piétonne, à condition de rouler au pas. Ils peuvent également circuler sur les voies vertes.

Du côté des pouvoirs publics, aucune interdiction n’a été imposée jusqu’ici, mais vu le développement de cette tendance, on peut s'attendre à la publication prochaine de textes légaux. Ce qui est certain c’est que, professionnel ou non, le vélo cargo reste une bicyclette. Par conséquent, les lois encadrant l’usage de ce type de véhicule restent valables.

Au Budget Participatif 2015, le Conseil de Quartier Vallée de Fécamp avait déposé un projet titré Sécurisation du carrefour Charenton, Wattignies, Taine et dont le but était de sécuriser les déplacements des piétons au carrefour des rues de Charenton, Taine et Wattignies, en élargissant le trottoir à l'angle des rues Taine et Wattignies.

Avec 684 votes favorables, ce projet a fait partie des lauréats. Il était doté d'un budget de 250 000 euros et a effectivement été réalisé en octobre 2016.

Les photos ci-dessous témoignent de son état entre juin 2015 et juin 2022.

juin 2015

septembre 2016                               août 2017

juin 2022

Depuis cette date, la mise en accessibilité PMR des bus 87 et 77 a conduit à en déplacer l'arrêt Charenton-Wattignies pour créer un quai bus adapté et le doter d'un Abribus. Cela a également conduit à modifier le sol du trottoir pour créer une rampe d'accès.

De plus, comme nous l'a signalé une lectrice, on se retrouve avec un accès à l'abribus normalement destiné au passage de fauteuils mais qui leur est totalement inaccessible.

Enfin, la Ville a accordé aux commerçants riverains des droits de terrasses qui réduisent encore l'espace disponible pour le cheminement des piétons.

Cette histoire n'a d'autre but que de mettre en évidence pourquoi, en l'absence de plan prévisionnel des besoins de voirie sur un minimum de 5 à 10 ans, on se retrouve un peu partout avec des espaces urbains hostiles aux piétons qui les parcourent.