Le Quartier Bel-Air Sud

Notre précédent coup d'oeil : 

Cet oeil en mosaïque est effectivement celui de la baleine qui se trouve dans le square Saint-Eloi (également connu sous le nom de Square de la Baleine) situé dans le quartier Jardin de Reuilly.

Lors des travaux d’agrandissement du square datant de 1982, l’architecte Michel Le Corre imagine une fontaine surmontée d’un sympathique cétacé azur dont il confie la réalisation à la sculptrice Gabrielle Brechon. Elle recouvre la forme en résine polyester d’une mosaïque rappelant la gamme de couleurs des fonds marins.

Le Square Saint Eloi occupe une surface de 10 309 m2. Il a été crée en 1974 lors de la réhabilitation du quartier, à l’endroit exact où se dressait le château mérovingien du roi Dagobert. Un couvent de Mathurines occupe les lieux jusqu’au début du XIXème siècle, époque à laquelle il est remplacé par une filature d’étoffes puis par une manufacture de papiers peints.

Notre précédent coup d'oeil : 

Le sentier de la Lieutenance comme la Villa du Bel-Air ne sont pas loin, d'où certaines de vos confusions. Cette photo a été prise à l'entrée du Sentier des Merisiers :

Ouvert vers 1857 au niveau du bastion 8 de l'enceinte de Thiers sur la zone non ædificandi, le sentier des Merisiers serpente en trois tronçons entre la rue du Niger et le boulevard Soult. Avec une largeur minimale de 87 centimètres il constitue la voie la plus étroite de Paris. Il doit son nom soit aux merisiers qui le bordaient à l'époque soit à l'appellation du lieu dit des Mézières sur les plans de 1850-1860.

Longtemps mal éclairé, avec un aspect un peu coupe-gorge, les habitants du quartier n'étaient pas enclins à l'emprunter. Il donne accès aux jardins des maisons qui le bordent, dont cette maison à colombages atypique à Paris.

Le quartier Bel-Air bénéficie de trois autres artères qualifiées de sentiers. Nous vous les rappelions ici il y a dix ans.

Notre précédent coup d'oeil : 

Cette oeuvre illustre le thème La Science et la Liberté. Elle fait partie de la fresque de 600 mètres carrés réalisée par Pierre-Henri Ducos de la Haille, peintre français né en 1889 et mort en 1972.

Si vous n'avez pas identifié cette reproduction, nous nous recommandons d'aller en contempler la version originale qui qui orne les murs du Forum du Palais de la Porte Dorée.

Le Forum lors de la Nuit des Musées le 16 mai 2015

Le Palais de la Porte Dorée construit pour l'Exposition Coloniale de 1931 abritait le Musée des Colonies. Le Forum était une Salle des Fêtes de 1200 places dont la décoration illustrait les apports de la France à ses colonies d'alors.

Rendez vous sur sur cette page du site du Palais de la Porte Dorée pour une analyse complète de ces fresques.

Notre précédent coup d'oeil : 

Que ceux qui n'ont pas reconnu le quai de la station Bel-Air lèvent la main ! Évidemment, cette carte postale a plus d'un siècle, mais la physionomie générale de la station n'a guère changé.

La station Bel-Air a été ouverte en 1909 comme l'ensemble du tronçon de la ligne 6 situé entre Nation et Place d'Italie.

Sa situation aérienne n'est pas destinée à faire respirer le bel air du quartier par les passagers, elle est uniquement destinée à enjamber les voies ferrées de la ligne de Vincennes (aujourd'hui Coulée Verte rené Dumont). En amont comme en aval les voies sont souterraines.

Très récemment, à la grande satisfaction des usagers et des habitants du quartier, elle a été choisie par la RATP pour mettre en oeuvre l'une des propositions retenues dans le cadre de la consultation qui s’est tenue en 2016 :

 

Cliquez pour agrandir

En avril dernier, conscients de ses atouts, nous avions suggéré de végétaliser les quais afin de valoriser le quartier auprès de tous, même ceux qui ne s'arrêtent pas à Bel-Air. Un jour peut-être ...

Cliquez pour agrandir

En juillet, nous sommes allés encore plus loin en envisageant une liaison directe par ascenseur entre le quai et la Coulée Verte ...

Notre précédent coup d'oeil : 

Ce quai à 4 voies permettant les manoeuvres de retournement est celui de la station Porte de Charenton (ligne 8).

Ouverte en 1931, elle est située à l'emplacement de la porte des fortifications d'ou partait la route (RN6) qui menait à Genève.

Elle a constitué le terminus sud-est de la ligne 8 jusqu'au 5 octobre 1942, date de la mise en service du prolongement à Charenton - Écoles.

Sa fréquentation a fortement augmenté depuis l'ouverture de la ligne du T3 en décembre 2012. Son trafic la place en 250e position sur 302 stations parisiennes. Avec le projet d'un collège dans le quartier Léo Lagrange et celui du quartier Bercy Charenton, elle est promise à un bel avenir.

Notre précédent coup d'oeil : 

Ce quai avec deux voies protégées par des portes est évidemment situé sur la ligne N°1, et c'est bien sûr celui de la station Château de Vincennes, en lisière du 12e et de Vincennes.

Inaugurée le 19 juillet 1900 entre Porte Maillot et Porte de Vincennes, la ligne numéro 1 a été prolongée jusqu'à Château de Vincennes le 24 mars 1934. Depuis 2009, elle est pourvue de portes de quais en vue de son automatisation qui est effective depuis novembre 2011.

Le quai d'arrivée est de style Mouton-Duvernet (voûte peinte, et zone carrelée à la verticale) ; le quai de départ est quant à lui rénové en style Andreu-Motte type B, à carreaux plats blancs, avec un caisson d'éclairage rouge et une petite banquette en maçonnerie, à carrelage rouge. Les deux quais n'ont plus de sièges.

Selon le Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF), adopté en 2008, la ligne 1 doit être prolongée jusqu'au Carrefour des Rigollots à Fontenay-sous-Bois puis à la gare du Val de Fontenay, en utilisant en partie le tronçon de voies desservant l'atelier de maintenance RATP de Fontenay-sous-Bois.

Les ateliers de la RATP, rue J.J. Rousseau en octobre 1990

Une enquête publique est envisagée pour 2018. Le prolongement pourrait être mis en service avant 2030.

Cliquez pour agrandir

Notre précédent coup d'oeil : 

La semaine dernière, l'oeil du quartier se trouvait sur le quai de la station Faidherbe-Chaligny (ligne 8). C'est sommes toutes une station assez banale, c'est pourquoi nous avions tenté de vous aider en mentionnant la présence de ce panneau rappelant l'introduction dès 1910 de la publicité sur les quais du métro parisien.

La station Faidherbe Chaligny illustre par ailleurs l'un des aspects le plus déplorable de la signalétique concernant les sorties de la station. En quittant la rame, on n'a le plus souvent aucune information sur la direction de la sortie que l'on souhaite atteindre.

En arrivant à l'une des extrémités du quai on découvre qu'elle est de l'autre côté :

Cliquez pour agrandir

Si on avait pris l'autre, il on aurait pu tout autant découvrir que ce n'était pas celui souhaité :

Cliquez pour agrandir

Alors que la RATP consacre un budget qui semble considérable à remplacer le carrelage de certaines stations, on a peine à comprendre que l'excellente signalétique que voici (exemple à Reuilly-Diderot) n'ait pas été généralisée sur tout le réseau en priorité sur tout autre rénovation à caractère esthétique.

Information disponible sur chaque panneau de la station

Cliquez pour agrandir

Notre précédent coup d'oeil : 

Cette station était probablement l'une des plus faciles à identifier de la série. Cette photo a bien sûr été prise à la station Gare de Lyon sur le quai de la ligne numéro 1 en direction de La Défense. C'est notre station parisienne préférée.

Avec ses colonnes en fonte de couleur jaune, elle n'est pas sans rappeler le métro de New York dont, sans aucun chauvinisme, les colonnes d'acier sont assurément moins élégantes.

Cliquez pour agrandir

La station Gare de Lyon de la ligne 1 est ouverte le 19 juillet 1900. Construite à ciel ouvert, elle n’est pas voûtée comme d’autres stations de la ligne 1, mais recouverte d’un tablier métallique qui soutient la chaussée en surface grâce à un ouvrage de poutres et poutrelles peints en jaune vif.

Mise en place des colonnes et du tablier métallique (Nov 1899)

Elle comportait à l'origine quatre voies encadrant deux quais centraux de six mètres de large, afin de pouvoir y accueillir la ligne circulaire (ligne 2 de l'époque), ce qui ne fut pas réalisé.

Jusqu'en 1967, la voie donnait accès à un embranchement appelé voie des Finances à cause des transports de fonds constitués des recettes du métropolitain.

Notre précédent coup d'oeil : 

Vous aviez à juste titre identifié la plaque signalétique de la station Porte Dorée en dessous de laquelle se trouve ce rappel de l'événement qui s'y est déroulé le 16 mai 1937.

La station Porte Dorée a été en effet le théâtre d'un meurtre parfait comme on pense n'en voir que dans les films. Un arrêt après le terminus, une jeune femme nommée Laetitia Toureaux est retrouvée mourante dans une rame de métro. Elle est seule. Personne ne sera jamais arrêté.

Cliquez pour agrandir

Vous voulez en savoir davantage sur cette histoire criminelle ? Rendez-vous sur cette page du site Paris Unplugged