Le Quartier Bel-Air Sud

Bien sûr l’automobile est toujours reine dans nos rues mais on sent néanmoins une tendance lourde dans les projets à venir : ceux de la Ville de Paris avec des voitures en libre-service, mais aussi de certains « outsiders de l’industrie » comme Bolloré qui arriverait sur le marché de l’automobile avec un véhicule électrique « partagé »

Mais à bien y regarder, la baisse de l’activité liée à l’automobile est déjà très visible dans notre quartier : la station Fina avec sa forme de soucoupe volante à l’angle de la rue de Picpus et de la rue de Toul a fait place à un immeuble d’habitation tout comme le garage Opel qui se trouvait aux abords de la place Félix Eboué puis plus récemment, c'est la station Total de l'avenue Michel Bizot qui a disparu et voici qu'à sa suite disparaît cette année le garage Nissan Bayard rue de Toul pour être remplacé par des locaux de stockage en location.

Aujourd'hui, les Parisiens (50% des foyers n'ont pas de véhicule automobile) sont à priori plus intéressés par les gains de place que par l'automobile... 

Nos Capétiens préférés : Louis IX (côté 11e) et Philippe Auguste (côté 12e) sont subrepticement descendus de leurs colonnes. On-ils pris les ascenseurs ? ont-ils été hélitreuillés de nuit ? où sont-ils ?

Si vous savez quelque chose, merci d'en informer les autres lecteurs.

A Vincennes, mais bientôt également dans les 7 communes qui nous entourent : Charenton-le-Pont (photo ci-dessous), Saint-Maurice, Joinville-le-Pont, Saint-Mandé, Fontenay-sous-Bois et Nogent-sur-Marne.

La commune de Vincennes possédait déjà des station Vélib' très proches : celles implantées dans le bois de Vincennes qui fait partie du 12eme arrondissement. Cette semaine Vincennes va voir le début de la création de 10 stations Vélib' sur son territoire.

La disposition de Vincennes le long du bois lui permet de bien répartir les stations en repectant la règle des 1500 mètres maximum depuis la limite territoriale parisienne. La mise en service est prévue à partir de fin Mars 2009.

Rappelons que c'est la Ville de Paris, à l’initiative de ce projet, qui paie la mise en place des stations. JC Decaux (via sa filiale SOMUPI) réalise les travaux et assure le raccordement au réseau électrique. Les communes et intercommunalités prennent en charge les aménagements de voirie nécessaires pour l’arrivée de Vélib’ et certains raccordements électriques. Paris percevra en retour l'intégralité des recettes des usagers des Vélib' de banlieue.

S'il est évident que Vélib' ne permettra pas de décongestionner la ligne A du RER, il contribuera à la liberté de déplacements de certains et à la prise de conscience du fait Paris-Métropolitain.

Vous n'avez pu assister aux réunions publiques concernant le Tramway des Maréchaux Sud ni à celles concernant son extension vers l'Est et le Nord. Il vous est possible de vous rattraper en assistant mercredi 4 mars à 14h30 à la conférence Le tramway à Paris.

Cette conférence gratuite sera donnée par Ghislaine Lépine de la section du tramway de la Ville de Paris. Elle aura lieu au Pavillon du Lac - Parc de Bercy - 1, rue François Truffaut - 12e. Métro cour Saint Emilion.

Contact : 01 71 28 50 56

Le quotidien Les Echos du 22 janvier 2009 titre Les ratés des premiers partenariats, un article dans lequel on lit :

Lancé en 2006, le PPP (Partenariat Public-Privé) visant à rénover de fond en comble le zoo de Vincennes, pour 100 millions d'euros, est à ce jour sans issue [NDLR : celui tenté en 2005 s'élevait à plu de 200 millions d'Euros]. L'appel d'offres s'est révélé infructueux, malgré la subvention de 30 millions d'euros que l'Etat s'était engagé à verser au futur investisseur privé.

Le quotidien 20minutes du 16 février 2009 rapporte les propos de Bertrand-Pierre Galey, le directeur général du Muséum :

En faire « le plus beau zoo urbain au monde ». Fermé depuis décembre dernier, le site, qui n'avait subi aucuns travaux depuis son ouverture en 1934, va se métamorphoser. L'entreprise, qui mènera les travaux pour environ 100 millions d'euros et entretiendra le site dans le cadre d'un partenariat public-privé, devrait être choisie « avant l'été ».

« Nous tablons sur une réouverture en 2013. » Le concept du zoo sera revu : « Nous allons passer à un zoo classé par biozones, avec cinq, puis six milieux naturels recréés (Madagascar, Guyane, Patagonie, Afrique plaine, Europe, puis Afrique équatoriale). Il y aura aussi des serres de plusieurs milliers de m2. » Le Muséum vise 1,5 million de visiteurs par an, contre 1 million avant fermeture.

Notre blog, vous informe depuis novembre 2005, du projet concernant le zoo de Vincennes. La situation économique actuelle ne devrait malheureusement pas encourager les investisseurs. 19.11.2005 : Zoo de Vincennes : Enfin un projet... 07.12.2005 : La rénovation du zoo se précise, mais des inquiétudes subsistent 25.01.2006 : Deux Aquarium et un Zoo 12.10.2007 : Zoo de Vincennes : 2011 au plus tôt 22.04.2008 : Zoo de Vincennes : dernier été 04.11.2008 : Zoo de Vincennes : entre certitudes et inconnues 14.11.2008 : Zoo de Vincennes : le communiqué officiel

Qui parmi vous lecteurs connaît la rue Robert Etlin, la rue Escoffier ou la rue du Général de Langle de Cary ?

Vous les empruntez pourtant, mais vraisemblablement en voiture puisque ce sont des rues du 12eme qui ont toutes trois le triste privilège de se trouver dans l'échangeur de Bercy.

Agrandir le plan

• Robert Etlin (1920-1945) : Lieutenant, pilote des FAFL disparu en service aérien commandé. La rue Robert Eltin borde à l'est le Bastion N°1 de l'enceinte de Thiers.
• Escoffier : Auguste Escoffier (1846-1935) fût un célèbre cuisinier. La rue Escoffier était sur le territoire de Charenton jusqu'en 1929.
• Général de Langle de Cary : Fernand Armand Marie de Langle de Cary (1849-1927) était un général qui s'illustra au cours de la guerre de 1914-1918.
  La rue Général de Langle de Cary redouble de malchance : non seulement elle se trouve dans l'échangeur de la porte de Bercy, mais elle conduit à la préfourrière !

Nouveau départ pour le chantier du 121-123 rue de Picpus : nous l'avons appris par un lecteur ; des riverains nous l'ont confirmé. Le chantier commence à revivre. Il aurait été repris par l'entreprise Nodal et la Siemp annonce désormais la fin des travaux pour le 3e trimestre 2010.

Bibliothèque Picpus : rendez-vous le 6 mars. C'est effectivement la date annoncée par la Mairie et, vous pouvez constater en effet sur place, que des ouvriers s'affairent aux finitions pendant que d'autres installent les mobiliers. On peut déjà aprécier les larges baies ouvertes sur le jardin.

Extension du Tramway : c'est parti. Quelques chantiers préparatoires semblent confirmer le calendrier du dossier de presse de décembre 2008.

• Mi-janvier à février 2009 : premiers travaux sur les réseaux (Travaux EDF sur chaussée à porte de Saint-Mandé)
• A partir de mars 2009 et jusqu’à mi-2010 : poursuite des travaux de déviation des réseaux, notamment eau et assainissement sur l’ensemble du tracé
• Fin 2009 : premiers travaux sur les ouvrages d’art (notamment boulevard Poniatowski dans le 12ème arrondissement)
• 2010 - 2011 jusqu’à mi 2012 : travaux sur l’ensemble du tracé pour l’aménagement des voiries et la réalisation des infrastructures du tramway
• mi 2012 à fin 2012 : essais et marche à blanc
• mise en service fin 2012

Réunion publique du conseil de quartier Bel-Air Sud : réservez d'ores et déjà la date du 5 mars pour participer à cette réunion dont le thème central sera la précarité.

Pourquoi un Tramway en deux arcs ? Pourquoi la coupure à la porte de Vincennes ? Est-il encore possible d'améliorer le projet ?

En dépit des réunions publiques des 1er décembre 2008 et du 22 janvier 2009, ces questions sont encore maintes fois posée, en particuliers par les habitants du Cours de Vincennes.

Les documents soumis à l'enquête publique (entre 28 avril et le 7 juin 2008), et en particulier la notice (pièce 3), apportent les réponses à ces questions :

Concernant l'exploitation en deux arcs : on explique à la page 25 que les études ont montré que l'exploitation en un seul arc pourrait entraîner des temps d’attente pour le voyageur pouvant aller jusqu’à 10 minutes (pour un intervalle à l’heure de pointe de 4 minutes). Ceci aurait pour conséquence l’arrivée de tramway en pleine charge ne permettant pas la montée des voyageurs et la formation de « train de tramways ».

Seule, une exploitation en deux arcs peut éviter ces phénomènes sur une ligne de plus de 20 km.

Concernant le choix de la porte de Vincennes : les pages 26 à 28 nous expliquent que la localisation de la correspondance doit :

• offrir la possibilité d’aménager une correspondance aisée entre les deux arcs ;
• offrir l’espace suffisant pour aménager le terminus des 2 arcs ;
• offrir 2 arcs de longueur équilibrée, avec un arc sud suffisamment court compte tenu de sa charge ;
• offrir le cas échéant une correspondance performante avec un mode lourd (métro et/ou RER).

Des études d'aménagement de la correspondance entre les deux arcs ont été effectuées à la Porte de France , la Porte de Charenton, la Porte de Vincennes et la Porte des Lilas.

Seule la localisation à Porte de Vincennes sur le cours de Vincennes a permis de répondre aux critères du fait des emprises disponibles.

Pour notre part, nous considérons que cette coupure au niveau de la porte de Vincennes est une chance pour le projet T3 comme pour le cours de Vincennes  :

• elle rend possible le prolongement du T3 jusqu'à la Nation avec des intermodalités qui sont susceptibles de bénéficier à de nombreux usagers Paris-Métropolitains.
• elle apporte au quartier de la porte de Vincennes une indubitable occasion de développement commercial.

La Mairie de Paris a eu la bonne idée de réaliser des panneaux explicatifs permettant de comprendre l'état des colonnes du Trône et l'ampleur des travaux qui viennent de commencer.

Nous avons pensé bien faire en vous les portant à domicile (cliquez sur les imagettes pour les agrandir).

Introduction :

Où l'on apprend que leur restauration est jugée nécessaire depuis une étude datant de 2001.

L'Historique :

Où l'on se rappelle que, construites par Nicolas Ledoux à la fin du XVIIIe siècle, elles ont déjà subi plusieurs agressions.

Les Désordres :

Où l'on prend conscience de l'ampleur des dégats.

Le Projet :

Où l'on découvre que ce qui vient de commencer n'est pas un simple ravalement.

Les Travaux :

Où le coût de l'opération et sa durée n'étonnent plus guère