Le Quartier Bel-Air Sud

C'est ce que nous explique cette page de paris.fr que nous a fait découvrir notre voisin MonCharenton.com.

Alors que demain sur les Champs Elysées, le Maire de Paris, en fin communicant, fêtera la première année de vélib’ en associant 365 des 203 000 abonnés à l'arrivée du Tour de France, nous découvrons aujourd'hui dans le bois de Vincennes, que les six stations vélib’ dont la mise en service est attendue depuis mars, sont enfin en service.

JC Decaux n'a pas jugé utile d'en assurer le remplissage, il compte sur vous. Alors, bonne promenade à Vélib dans le bois.

Pour localiser ces stations, rendez-vous sur le site vélib’ en cliquant sur la carte ci-contre.

Nous ne doutons pas que cette nouvelle va réjouir nos voisins de Charenton-le-Pont (visitez MonCharenton.com) qui en attendant leur propres stations, vont dès lundi matin pouvoir rejoindre Paris à vélib’ en empruntant la piste cyclable de l'avenue de Gravelle le long de laquelle deux stations les attendent.

Si depuis l'inauguration le 13 juillet 2006 de la Passerelle Simone de Beauvoir on sait que Paris compte trente-sept ponts, on sait moins que notre arrondissement partage un record avec son voisin le treizième : celui d'en posséder le plus grand nombre. Huit exactement :

Pont amont du boulevard périphérique : Ce pont en béton précontraint a été construit de 1967 à 1969 en vue du franchissement de la Seine par le boulevard Périphérique.

Pont National : Il a été construit en 1852 par les ingénieurs Couchet et Petit. A l'origine, ce pont devait permettre le passage des voies du chemin de fer de la petite ceinture et d'une chaussée.
Devenu insuffisant à la suite de la suppression des fortifications et de l'aménagement des Boulevards des Maréchaux, sa largeur a été augmentée entre 1941 et 1944.

Pont de Tolbiac : Ce pont a été construit de 1879 à 1882 par les ingénieurs Bernard et Pérouse. Gustave Eiffel avait proposé pour ce pont un projet beaucoup plus audacieux, mais refusé.

Passerelle Simone de Beauvoir :

Oeuvre de l'architecte Dietmar Feichtinger, d’une longueur de 304 mètres, elle franchit la Seine d’une seule traite, sans pile intermédiaire. Cet ouvrage en acier est composé d’une passerelle principale franchissant la Seine et de 2 passerelles de liaison traversant la voie expresse en rive droite et le quai François Mauriac en rive gauche.

Pont de Bercy : Le pont actuel remplace un pont suspendu inauguré par Louis-Philippe en 1832. Il a été construit de 1863 à 1864 par l'ingénieur Féline-Romany puis a été élargi en 1904 afin de lui superposer le viaduc du métropolitain. Il a été élargi une nouvelle fois côté amont en 1991 en respectant parfaitement le calepinage de l'ouvrage ancien.

Viaduc d'Austerlitz : Cet ouvrage métallique très élégant a été construit en 1904 par Louis Biette pour le franchissement de la Seine par le métropolitain.
Avec une distance de 140 m entre appuis, il détienait le record de portée des ouvrages parisiens sur la Seine aujourd'hui détenu par la passerelle Simone de Beauvoir.

Pont Charles de Gaulle :
Ce pont a été construit de 1993 à 1996 selon les dessins des architectes Louis Arretche et Roman Karasinski.
La surface inférieure est composée de tôles courbes en forme d'aile d'avion.

Pont d'Austerlitz : Le premier pont d'Austerlitz mis en service en 1805, construit par l'ingénieur Becquey de Beaupré, comportait à l'origine 5 arches en fonte.

Cinquante ans plus tard (en 1854), étant en très mauvais état, il fut remplacé par un pont en maçonnerie construit par les ingénieurs Michal et Savarin et fut élargi en 1884 par de nouvelles voûtes ajoutées symétriquement aux anciennes par l'ingénieur Guiard.

Les partisans comme les adversaires du Tramway sur les boulevards des Maréchaux reconnaissent son impact tout à fait positif sur l'activité du commerce .

Pour ce qui est de sa future extension au travers du 12e, on peut toutefois s'attendre à une retombée négative qui se situera dans le secteur de la porte de Bercy.

En effet, les revenus que tire la Prefecture de Police des excès de vitesse entre la porte de Charenton et la porte de Bercy vont être réduit à néant par les aménagements de la chaussée et la création de la station Baron Le Roy.

Mettre son vélo dans le métro pour effectuer une partie du trajet et le terminer en pédalant, voici assurément une solution pratique et agréable pour atteindre des lieux mal desservis par les transports en commun et qui ne sont pas encore sur le réseau Vélib'. Vous en rêvez ? Le voici :

Malheureusement, ce n'est pas à Paris, mais à Berlin que cette photo a été prise.
Si la possibilité de transporter son vélo dans les wagons de métro est très répandue et utilisée en Allemagne, il en est tout autrement sur le réseau de la RATP qui précise :

Pour des raisons évidentes de place disponible, vous ne pouvez pas emporter votre bicyclette dans le Métro, les Bus, les Tramways et le Funiculaire de Montmartre.

Cependant, sur la ligne 1 du Métro, le transport d'une bicyclette est possible le dimanche et les jours fériés, jusqu'à 16h30. Vous êtes invités à demander l'accès par le portillon de service à l'agent de station.

Dans le RER, vous avez la possibilité de transporter votre bicyclette à certains moments et d'effectuer avec celle-ci des correspondances entre les lignes du réseau :

• les samedis, dimanches et jours fériés toute la journée ;
  
• les autres jours avant 6h30, entre 9h et 16h30, puis après 19h.
  
  Le transport, le maniement et la surveillance de votre bicyclette se déroulent sous votre responsabilité. Vous devez la placer dans une des voitures comportant une signalétique spécifique et la tenir à la main. Vous ne pouvez pas emprunter les escaliers mécaniques avec votre bicyclette. (Source

)

 

[MAJ] ce débat aura lieu au cours de la séance de mardi 8.

Demain, lundi 7 juillet 2008, Bertrand Delanoë va inviter les conseillers de Paris à délibérer sur le

Lancement d’un processus d’études, de débat et de concertation portant sur l’évolution du paysage urbain parisien sur sa couronne (DU-2008-0142)

Les études porteront sur la réalisation d’immeubles à usage de logements et de logements sociaux jusqu’à 50 m sur la couronne et ses abords, et l’élaboration ou le développement de projets urbains pouvant comprendre des immeubles de logements et de logements sociaux jusqu’à 50 m et/ou des immeubles de grande hauteur, essentiellement pour de l’activité économique (bureaux, hébergement hôtelier,…) ou de grands équipements, situés sur les sites suivants aux portes de Paris : Bercy-Charenton (12e), Masséna Bruneseau (13e), Porte de Versailles (15e), les Batignolles (17e), Porte de la Chapelle (18e) et Porte de Montreuil (20e).

Sur son blog, Pierre Mansat (Adjoint au Maire de Parischargé de "Paris métropole" et des relations avec les collectivités territoriales d'Ile-de-France) a publié l'intégralité du texte qui sera soumis à délibération :
Partie 1 ; Partie 2 ; Partie 3 ; Partie 4
La Partie 2 détaille la situation concernant Bercy-Charenton

Comme d'habitude, le Conseil de Paris est retransmis en video à partir de 9h00 sur Paris.fr.

Réjouissons-nous qu'un tel débat puisse avoir lieu, écoutons les argumentaires des conseillers de Paris et réfléchissons nous-mêmes aux positions que nous serons amenés à prendre lors des réunions publiques qui ne tarderont pas à aborder le sujet dans notre arrondissement.

 

 

 

 

 

 

[MAJ] Qu'il nous soit permis de regretter que la plaquette éditée par le STIF tout comme le plan de la ligne oublient de mentionner la passerelle Simonne de Beauvoir qui sera bien utile aux usagers du 12e comme à ceux du 13e.

C'est finalement demain samedi 28 juin à 16 heures, avec quelques semaines de retard, que sera inaugurée et mis en service à titre expérimental, la première ligne fluviale Voguéo.

Cette première ligne mise en place par le STIF sur demande de la Mairie de Paris, relie la Gare d'Austerlitz à l'école vétérinaire de Maisons Alfort (Val-de-Marne). Deux arrêts intermédiaires (situés l'un sur la rive droite, l'autre sur la rive gauche de la Seine) sont prévus sur son itinéraire.

Ainsi, le voyageur qui habite Maison Alfort et travaille à Bercy devra chaque matin emprunter la passerelle Simone de Beauvoir pour rejoindre le 12e. Le soir il pourra prendre son Voguéo à Bercy.

Sans que l'on soit dans le cas d'un itinéraire dissocié (disposition que condamne la RATP), la traversée d'un fleuve est toutefois plus contraignante (quoi que probablement moins dangereuse) que celle d'une avenue.

Infos pratiques :
Tarif : tous les titres de transport franciliens seront acceptés (Navigo, carte intégrale, ImagineR, ...), le ticket à l'unité coûte 3 euros.
Fréquence : toutes les 20 minutes aux heures de pointe et de 30 minutes aux heures creuses et durant les week-ends.
Horaires :
. de 7h à 20h30 (heures de pointe : 7h-10h et 17h-20h30) en semaine
. de 10h à 20h avec la fréquence heure creuse (toutes les 30 minutes) le week-end.

Deux nouvelles lues dans la presse de ce matin concernent des dossiers que partagent le 12e arrondissement et Charenton :

sur le blog de Pierre Mansat (Adjoint au Maire de Paris chargé de "Paris métropole"), on apprend qu'un Comité de pilotage, associant notamment la Mairie du 12e arrondissement, la ville de Charenton et les entreprises ferroviaires, sera créé très rapidement pour des premières réunions techniques dès la rentrée de septembre.

sur MonCharenton.com qui reprend notre information concernant les stations Vélib' du bois de Vincennes, on découvre que les Charentonnais sont largement autant demandeurs de leur mise en service que les Parisiens. Osons y voir la volonté d'un usage quotidien en substitut de la voiture ou des transports en commun.

Curieusement, alors que certains projets qui ne voient jamais le jour sont largement diffusés, il en est d'autres qui restent confidentiels jusqu'à la veille de leur réalisation.

Ainsi en est-il du foyer pour adultes autistes qui doit être construit au 31-33 rue Louis Braille et dont la date de début des travaux a été plusieurs fois reportée.

Nos demandes répétées auprès des élus, du Maitre d'ouvrage (la SIEMP) et du cabinet d'architecte (Air Archi) ne nous ont pas permis de découvrir et de vous faire découvrir plus tôt l'aspect d'un bâtiment qui va s'inscrire dans notre paysage quotidien. C'est en allant consulter le permis de construire à la Préfecture que nous nous sommes procurés la vue ci-dessus à laquelle il ne manque que la couleur.
[MAJ : nous avons obtenu une image couleur qui remplace désormais celle en N&B]

Ce foyer pour adultes autistes est un bâtiment de 16m de haut (3 étages) qui comportera 7 chambres (R+2 et R+3) et des locaux pour activités de jour (RC et R+1). Il sera construit sur un terrain de 209 m2 dont il occupera les 2/3 (le projet prévoit 12 m2 d'espace planté et 1 arbre).L'architecte à largement pris en compte l'insertion dans le site. Il écrit :
Le bâtiment projeté se trouve à l'articulation d'éléments urbains disparates qui lui donnent une visibilité particulière encore accentuée par l'important dénivelé de la rue.
La cour sera fermée par un mur en rappel de la petite maison triangulaire (R+1) de l'autre côté du jardin de la copropriété. Il permet d'assurer une continuité de la séquence urbaine jusqu'à l'angle de l'avenue Michel Bizot.