Le Quartier Bel-Air Sud

Contrairement à toute attente, notre arrondissement compte déjà plus de 50 constructions dépassant les 37 mètres imposés par le PLU (Plan Local d'Urbanisme).

Nous vous en donnons ci dessous la carte réalisée à partir des données fournies par la base Paris-Skyscrapers.fr.



Agrandir le plan

en rouge les constructions hautes de 50 mètres et plus.

en bleu les constructions hautes de 37 à 50 mètres.

105 rue de Reuilly, 55 metres, 1985

On notera enfin que le point culminant de l'arrondissement est le clocher de l'église du Saint-Esprit haut de 85 mètres.

Cette porte avait fait l'objet de notre rubrique du 11 janvier 2007 de l'Oeil du quartier. Vous aviez su la localiser.

Nous vous présentons aujourd'hui l'envers du décor du 5 rue de Rottembourg.

Ce terrain a été acquis par la Ville de Paris qui a confié à la Semidep le soin d'y construire un immeuble de 10 logements.

La livraison initialement prévue pour Octobre 2009 risque d'être repoussée. L'opération est en effet suspendue dans l'attente de la régularisation de l'acquisition. Elle sera financée en PLUS / PLAI.

Dernier jour aujourd'hui pour profiter de Paris Plages (Seine rive droite et Bassin de La Vilette) qui ferme ses portes ce soir à 20h00.

La voie Georges-Pompidou (classée au patrimoine de l'humanité depuis 1994) sera rouverte au trafic automobile après le démontage total des installations, lundi prochain à 6h.

Vous êtes probablement nombreux à emprunter quotidiennement la promenade plantée le long de la rue du Sahel pour rejoindre le métro Bel-Air. Savez vous qu'au dessus de votre tête se trouve un terrain de boules ?

Ce terrain, aménagé il y a un peu plus de deux ans par la DEVE (Direction des Espaces Verts et de l'Environnement) sur demande du conseil de quartier pourrait avoir un meilleur taux d'occupation.

Nous avons pensé qu'il serait davantage utilisé, s'il était mieux connu et tout simplement s'il était signalé.A notre demande, c'est maintenant chose faite. A vos boules !

C'est ce que nous explique cette page de paris.fr que nous a fait découvrir notre voisin MonCharenton.com.

Alors que demain sur les Champs Elysées, le Maire de Paris, en fin communicant, fêtera la première année de vélib’ en associant 365 des 203 000 abonnés à l'arrivée du Tour de France, nous découvrons aujourd'hui dans le bois de Vincennes, que les six stations vélib’ dont la mise en service est attendue depuis mars, sont enfin en service.

JC Decaux n'a pas jugé utile d'en assurer le remplissage, il compte sur vous. Alors, bonne promenade à Vélib dans le bois.

Pour localiser ces stations, rendez-vous sur le site vélib’ en cliquant sur la carte ci-contre.

Nous ne doutons pas que cette nouvelle va réjouir nos voisins de Charenton-le-Pont (visitez MonCharenton.com) qui en attendant leur propres stations, vont dès lundi matin pouvoir rejoindre Paris à vélib’ en empruntant la piste cyclable de l'avenue de Gravelle le long de laquelle deux stations les attendent.

Si depuis l'inauguration le 13 juillet 2006 de la Passerelle Simone de Beauvoir on sait que Paris compte trente-sept ponts, on sait moins que notre arrondissement partage un record avec son voisin le treizième : celui d'en posséder le plus grand nombre. Huit exactement :

Pont amont du boulevard périphérique : Ce pont en béton précontraint a été construit de 1967 à 1969 en vue du franchissement de la Seine par le boulevard Périphérique.

Pont National : Il a été construit en 1852 par les ingénieurs Couchet et Petit. A l'origine, ce pont devait permettre le passage des voies du chemin de fer de la petite ceinture et d'une chaussée.
Devenu insuffisant à la suite de la suppression des fortifications et de l'aménagement des Boulevards des Maréchaux, sa largeur a été augmentée entre 1941 et 1944.

Pont de Tolbiac : Ce pont a été construit de 1879 à 1882 par les ingénieurs Bernard et Pérouse. Gustave Eiffel avait proposé pour ce pont un projet beaucoup plus audacieux, mais refusé.

Passerelle Simone de Beauvoir :

Oeuvre de l'architecte Dietmar Feichtinger, d’une longueur de 304 mètres, elle franchit la Seine d’une seule traite, sans pile intermédiaire. Cet ouvrage en acier est composé d’une passerelle principale franchissant la Seine et de 2 passerelles de liaison traversant la voie expresse en rive droite et le quai François Mauriac en rive gauche.

Pont de Bercy : Le pont actuel remplace un pont suspendu inauguré par Louis-Philippe en 1832. Il a été construit de 1863 à 1864 par l'ingénieur Féline-Romany puis a été élargi en 1904 afin de lui superposer le viaduc du métropolitain. Il a été élargi une nouvelle fois côté amont en 1991 en respectant parfaitement le calepinage de l'ouvrage ancien.

Viaduc d'Austerlitz : Cet ouvrage métallique très élégant a été construit en 1904 par Louis Biette pour le franchissement de la Seine par le métropolitain.
Avec une distance de 140 m entre appuis, il détienait le record de portée des ouvrages parisiens sur la Seine aujourd'hui détenu par la passerelle Simone de Beauvoir.

Pont Charles de Gaulle :
Ce pont a été construit de 1993 à 1996 selon les dessins des architectes Louis Arretche et Roman Karasinski.
La surface inférieure est composée de tôles courbes en forme d'aile d'avion.

Pont d'Austerlitz : Le premier pont d'Austerlitz mis en service en 1805, construit par l'ingénieur Becquey de Beaupré, comportait à l'origine 5 arches en fonte.

Cinquante ans plus tard (en 1854), étant en très mauvais état, il fut remplacé par un pont en maçonnerie construit par les ingénieurs Michal et Savarin et fut élargi en 1884 par de nouvelles voûtes ajoutées symétriquement aux anciennes par l'ingénieur Guiard.

Les partisans comme les adversaires du Tramway sur les boulevards des Maréchaux reconnaissent son impact tout à fait positif sur l'activité du commerce .

Pour ce qui est de sa future extension au travers du 12e, on peut toutefois s'attendre à une retombée négative qui se situera dans le secteur de la porte de Bercy.

En effet, les revenus que tire la Prefecture de Police des excès de vitesse entre la porte de Charenton et la porte de Bercy vont être réduit à néant par les aménagements de la chaussée et la création de la station Baron Le Roy.

Mettre son vélo dans le métro pour effectuer une partie du trajet et le terminer en pédalant, voici assurément une solution pratique et agréable pour atteindre des lieux mal desservis par les transports en commun et qui ne sont pas encore sur le réseau Vélib'. Vous en rêvez ? Le voici :

Malheureusement, ce n'est pas à Paris, mais à Berlin que cette photo a été prise.
Si la possibilité de transporter son vélo dans les wagons de métro est très répandue et utilisée en Allemagne, il en est tout autrement sur le réseau de la RATP qui précise :

Pour des raisons évidentes de place disponible, vous ne pouvez pas emporter votre bicyclette dans le Métro, les Bus, les Tramways et le Funiculaire de Montmartre.

Cependant, sur la ligne 1 du Métro, le transport d'une bicyclette est possible le dimanche et les jours fériés, jusqu'à 16h30. Vous êtes invités à demander l'accès par le portillon de service à l'agent de station.

Dans le RER, vous avez la possibilité de transporter votre bicyclette à certains moments et d'effectuer avec celle-ci des correspondances entre les lignes du réseau :

• les samedis, dimanches et jours fériés toute la journée ;
  
• les autres jours avant 6h30, entre 9h et 16h30, puis après 19h.
  
  Le transport, le maniement et la surveillance de votre bicyclette se déroulent sous votre responsabilité. Vous devez la placer dans une des voitures comportant une signalétique spécifique et la tenir à la main. Vous ne pouvez pas emprunter les escaliers mécaniques avec votre bicyclette. (Source

)

 

[MAJ] ce débat aura lieu au cours de la séance de mardi 8.

Demain, lundi 7 juillet 2008, Bertrand Delanoë va inviter les conseillers de Paris à délibérer sur le

Lancement d’un processus d’études, de débat et de concertation portant sur l’évolution du paysage urbain parisien sur sa couronne (DU-2008-0142)

Les études porteront sur la réalisation d’immeubles à usage de logements et de logements sociaux jusqu’à 50 m sur la couronne et ses abords, et l’élaboration ou le développement de projets urbains pouvant comprendre des immeubles de logements et de logements sociaux jusqu’à 50 m et/ou des immeubles de grande hauteur, essentiellement pour de l’activité économique (bureaux, hébergement hôtelier,…) ou de grands équipements, situés sur les sites suivants aux portes de Paris : Bercy-Charenton (12e), Masséna Bruneseau (13e), Porte de Versailles (15e), les Batignolles (17e), Porte de la Chapelle (18e) et Porte de Montreuil (20e).

Sur son blog, Pierre Mansat (Adjoint au Maire de Parischargé de "Paris métropole" et des relations avec les collectivités territoriales d'Ile-de-France) a publié l'intégralité du texte qui sera soumis à délibération :
Partie 1 ; Partie 2 ; Partie 3 ; Partie 4
La Partie 2 détaille la situation concernant Bercy-Charenton

Comme d'habitude, le Conseil de Paris est retransmis en video à partir de 9h00 sur Paris.fr.

Réjouissons-nous qu'un tel débat puisse avoir lieu, écoutons les argumentaires des conseillers de Paris et réfléchissons nous-mêmes aux positions que nous serons amenés à prendre lors des réunions publiques qui ne tarderont pas à aborder le sujet dans notre arrondissement.