Le Quartier Bel-Air Sud

Vous connaissez son nom, mais curieusement, on ne mentionne jamais ses prénoms.

Il s'agit du baron Benoît Prosper Sibuet, général de brigade du Ier Empire, né le 9 juin 1773 à Belley, Ain, France et tué en Silésie, près de Loewenberg, le 29 août 1813.

La dénommination de la rue Sibuet a fait l'objet d'un décrêt le 10 août 1868. Elle faisait précédemment partie du sentier Saint-Antoine, voie tracée sur le plan cadastral de 1812. La partie de cette voie qui s'étendait entre la rue de Picpus et le chemin de fer de Vincennes a été dénommée rue de Toul en 1893.

La gestion des plaques signalétiques des rues parisiennes est pour le moins curieuse : parfois elles nous renseignent sur les dates et la qualité des personnes qu'elles honorent, parfois comme ici, "on nous cache tout, on nous dit rien" !

En matière de circulation, Mairie de Paris et Préfecture de Police ont des domaines de compétences bien distincts fixés par la loi « démocratie de proximité » de février 2002 et son décret d’application.

Le rôle de la Ville

Les compétences de la Mairie de Paris sont de trois ordres :

L’aménagement de l’ensemble de la voirie, qu’il s’agisse de la chaussée ou des trottoirs. 


La conception, la gestion et l’exploitation des infrastructures de la voirie comme l’éclairage, le mobilier urbain, les feux tricolores, la signalisation ….


La mise en place d’arrêtés concernant la circulation et le stationnement  sur les voies de sa compétence comme la limitation de vitesse, la définition des sens de circulation, le régime et l’emplacement des places de stationnement…

Le rôle de la Préfecture de Police

Le rôle de la Préfecture de Police porte sur 4 points :

Le contrôle du respect de la réglementation, des arrêtés relatifs à la circulation et au stationnement et des règles du Code de la route par les différents usagers de l’espace public : automobilistes, conducteurs de 2 roues motorisés, cyclistes, etc.

La sanction de ces usagers en cas d’infraction à ces règles

La gestion de plusieurs voies importantes de Paris comme le boulevard périphérique, les quais, l’avenue des Champs Elysées, les grands boulevards, etc.

La mise en place d’arrêtés concernant la circulation et le stationnement sur ces axes.

Source : Lettre des déplacements - Mairie de Paris
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Cette organisation bicéphale (due à l'Histoire et au fait que Paris est à la fois commune et département) n'est certainement pas favorable à une gestion efficace de la voirie parisienne et de ses usagers.

Un exemple d'actualité : voici deux mois qu'est applicable la nouvelle règlementation concernant les livraisons et l'occupation des zones de livraisons alors qu'elle ne fait l'objet d'aucune campagne d'information et de distribution de disques de stationnement !

La plupart des barrières d'octroi ont été détruites lors de la Révolution. Certaines existent toujours comme la rotonde de la barrière de la Villette (actuelle place Stalingrad), la barrière d'Enfer (actuelle place Denfert-Rochereau), la rotonde du Parc Monceau et la barrière du Trône (place de la Nation) au dessus de laquelle sont élevées les colonnes du Trône.

Depuis cinq ans, leurs belles embases sont malheureusement dissimulées derrière des palissades destinées à éviter que les pierres ne tombent sur les promeneurs.


Depuis cinq ans également, on nous laisse entendre que leur restauration ne saurait tarder :

Lors de la séance des 24 et 25 juin 2002 du Conseil de Paris, sur la proposition de M. Patrick Bloche, Mme Michèle Blumenthal, M. Gérard Rey et les élu(e)s du groupe socialiste et radical de gauche, émet le vœu :
- que soit étudiée et programmée la restauration des Colonnes du Trône et que les crédits nécessaires soient dégagés et inscrits dès le budget 2003.

Ce voeu a été adopté.

Lors de la séance des 25 et 26 septembre 2006 du Conseil de Paris, Monsieur Georges Sarre et de la majorité municipale du 11ème arrondissement émettent le voeu :
- que les colonnes du Trône soient restaurées dans les plus brefs délais et que les crédits nécessaires à cette restauration soient dégagés dans le cadre d’un redéploiement des crédits au sein du budget 2006 ou, au plus tard, dans le cadre du budget 2007.

Ce voeu a été adopté.

Sur son site d'arrondissement, Georges Sarre, Maire du XIème affirme que les travaux commenceront au début de l’année 2008.
Il ajoute : Ces colonnes rénovées doivent être le symbole, non pas d’une barrière contre l’extérieur, comme ce fut le cas par le passé, mais de l’ouverture de Paris vers sa banlieue.

Nous ne demandons qu'à le croire !

Quand on vous dit Bel-Air, vous pensez :

à Bel-Air, l'un des quatre quartiers administratifs du 12ème, celui dans lequel vous résidez ?

à l'avenue du Bel-Air qui va de l'avenue de Saint-Mandé à la place de la Nation ?

à la station de métro Bel-Air (ligne 6) située bd de Picpus ?

à l'avenue de Bel-Air qui commence route de la Tourelle pour finir à la porte du Bel-Air ?

à la porte du Bel-Air que la nomenclature officielle des voies de Paris situe au débouché de l'avenue de Bel Air sur la chaussée de l'Etang, en bordure du bois de Vincennes ?

à l'arrêt d'autobus Bel-Air (ligne 62) situé en bas de la rue Louis Braille ?

à la Villa du Bel-Air commençant au 102 bis avenue de Saint-Mandé et finissant sentier de la Lieutenance ?

à la Cour du Bel-Air dont l'entrée est située 56 rue du Faubourg Saint-Antoine ?

ou, si vous connaissez bien l'histoire de notre arrondissement :

à l'ancienne gare Paris-Bel-Air de la ligne de la Bastille (qui était située rue du Sahel) ?

à la propriété du Bel-Air édifiée en 1687 à Saint-Mandé par Jacques Petitmaire, gouverneur de la ménagerie du roi (source : Dictionnaire du Paris disparu d'Alfred Fierro).

Comme vous l'avez constaté, les lieux qui portent Bel-Air dans leur dénomination sont nombreux et situés de manière assez diffuse.

C'est cette constatation qui a incité les élus du 12ème à demander à la RATP de modifier le nom de l'arrêt d'autobus 62.

La réponse a été positive : la modification devrait être effective quand le 62 cèdera la place au 64 (courant avril, selon les dernières annonces). Gageons que nul ne s'étonnera de sa nouvelle dénomination : Louis Braille.

La Mairie du 12e et la Direction de la Voirie et des Déplacements (DVD) nous font savoir que l'expérimentation très positive des contresens cyclables (depuis septembre 2005), permet d'en prévoir l'extension dans les quartiers verts et les zones 30.

Sont concernés à Bel-Air sud : la rue de la Vega, la rue de Toul (entre le bd de Picpus et la rue Louis Braille) ainsi que le sentier de Montempoivre.

On voit de plus en plus souvent des cyclistes prendre certaines rues en sens interdit. Oui, ils sont bien, comme vous le pensez, en infraction, et ils le seront tant que la rue qu'ils empruntent ne comportera pas un contresens cyclable. Mais, contrairement à ce que vous pensez probablement, un contresens cyclable correctement balisé n'est pas dangereux. L'association Vincennes à Vélo nous explique pourquoi.

L'autorisation pour les cyclistes de circuler à contresens d'une voie à sens unique est très répandue dans les villes ou le vélo est plus développé qu'à Paris. On en trouve de nombreux exemples dans les villes nordiques, néerlandaises, allemandes, belges et suisses (souvent plus de 80 % des rues en sens interdit en sont dotées), et de plus en plus de villes françaises en réalisent (à Strasbourg, au moins 40 % des rues en sens interdit sont équipées de contresens).

Elle est expérimentée à Paris depuis début 2005 ; ainsi, pouvait-on lire dans le numéro 1 de TextOvélO :

Après la rue Saint-André-des-Arts (VIe) qui a initié le mouvement et où le dispositif est mis en service depuis quelques semaines, c'est au tour de nouvelles voies de connaître des petits aménagements qui changent pourtant tout pour les cyclistes ; la présence de sens uniques pénalise en effet fortement leurs parcours, car ils sont obligés de faire souvent des détours contraignants.
Comme il n'était pas possible de créer une piste ou une bande cyclable sur ces petites rues, étroites mais au trafic réduit, il a été imaginé, comme l'ont fait de nombreuses autres villes en France et en Europe, de se contenter de faire un marquage léger soulignant leur présence dans les deux sens de la voie. A partir de mars, quatre nouvelles rues ont été retenues en concertation avec la préfecture de Police pour être aménagées, avec la signalisation réglementaire : rue Saint-Honoré (Ier), rues du Château d'Eau et des Petites Ecuries (Xe), et rue d'Alembert (XIVe). Pour cette dernière voie, un projet est d'ores et déjà à l'étude sur la rue du Couëdic, pour permettre un bouclage depuis l'avenue René Coty.
Au bout d'une période d'observation de six mois, une évaluation sera réalisée en concertation avec les associations ; si l'expérience est concluante comme dans les autres villes, la mairie développera sur des voies similaires le même dispositif.
Ce ne sont pas les idées de rues qui manquent.

Effectivement : dans notre arrondissement, nous connaissons au moins deux rues dont la largeur et la circulation sont compatibles avec cette disposition : la rue de Wattignie et la rue Erard. Vous en connaissez probablement d'autres. N'hésitez-pas à nous les signaler.

Le juge des référés a rejeté vendredi le recours de la société Clear Channel contre l'attribution à JCDecaux du contrat d'affichage et de vélos.

14.100 vélos répartis sur 1000 stations devraient être en place dès la mi-juillet.

Vous pouvez lire ici le communique de la Ville de Paris.

Après celles de Charonne (20ème) et celle de Bievre Montsouris (13ème et 14ème), la troisième Traverse, appelée Ney-Flandre a été inaugurée le 15 février dans les 18ème et 19ème arrondissements.

Les Traverses sont des bus de quartier créés par la Ville de Paris avec le concours de la RATP et du Syndicat des Transports d’Ile de France (STIF). Elles desservent les lieux au coeur de la vie locale : marchés, services publics, espaces verts, équipements sportifs, culturels ou de santé... Parfaitement adaptés aux rues étroites, les micro-bus sont accessibles aux personnes à mobilité réduite et roulent au Diester.

La création d'une Traverse a été proposée par la quasi-totalité des conseils de quartier du douzième lors de la concertation sur le PDP (Plan de Déplacements de Paris).
Le principe en est retenu dans le Projet de PDP adopté par le conseil de Paris du 12 février :

Développer les liaisons de proximité :
Pour répondre aux besoins de déplacements de proximité, notamment des personnes handicapées et des enfants, la création de dessertes supplémentaires, sous la forme de "Traverses", permettra de désservir le coeur des quartiers, en particulier leurs équipements de proximité.

Lors de sa séance du du 5 février 2007, le conseil du 12ème arrondissement a adopté un vœu relatif à la création d'une ligne de bus de quartier déposé par la majorité municipale :

Répondre aux besoins de déplacements de proximité est une réelle nécessité, notamment pour les personnes âgées, les personnes handicapées ou encore les enfants. A cet effet, la création de services de bus de quartier, desservant le cœur des quartiers ainsi que leurs équipements de proximité, est une solution très pertinente à ce besoin et peut également permettre d’éviter des situations d’isolement.

. Considérant que les Traverses constituent des réponses pertinentes dans les secteurs où la qualité de la desserte doit être améliorée,

. Considérant également les fortes demandes des conseils de quartier du 12e qui se sont exprimés en ce sens lors de la consultation sur le PDP,

Le conseil du 12ème arrondissement émet le vœu que soit créée une ligne de bus inter-quartiers permettant de relier entre eux les quartiers du 12ème et desservant les équipements de l'arrondissement.

Les animateurs des commissions Voirie-Déplacements des 7 conseils de quartier ont prévu de se réunir début mars pour mettre en commun leurs réflexions sur un tel projet et commencer à définir l'esquisse de cette Traverse.

Nous vous invitons à nous formuler sans tarder (en déposant un commentaire ou en nous écrivant) vos souhaits et propositions pour pour qu'elle réponde à vos attentes.

C'était un engagement du candidat Delanoë en 2002. Il va être tenu en 2007.

Les axes rouges constituent une des dernières reliques de la politique de tout automobile qui a défiguré Paris, accru les encombrements et accentué la pollution.
Plusieurs de ces axes rouges ont été transformés depuis 2001 afin de répartir plus équitablement l’espace public.

Le voeu présenté par Charotte Nenner lors du Conseil de Paris des 13 et 14 novembre 2006 proposait de supprimer les derniers axes rouges que ce soit au niveau de la réglementation et de la signalisation. Un contre voeu de l’exécutif a été adopté :

La signalétique "axes rouges" sera supprimée. La modification réglementaire des axes concernés sera étudiée dans le cadre du Plan de Déplacements de Paris.

Le douzième arrondissement ne comporte aucun axe rouge, mais nous nous réjouissons néanmoins de cette disposition qui tend à appaiser et sécuriser la circulation au centre de Paris.

Plus d'infos :

Depuis qu'elle a cessé de voir circuler des trains, la Petite ceinture est l'objet de nombreuses convoitises. Pour ménager l'avenir et éviter que ce formidable espace soit morcelé, le Plan Local d'Urbanisme a maintenu son classement en Zone Urbaine de Grands Services Urbains.

Aucun projet ne peut être envisagé sans dialoguer avec Réseau Ferré de France (RFF) qui est propriétaire des terrains de la Petite Ceinture.

Le dialogue qui a effectivement eu lieu entre la Ville de Paris et RFF a conduit le 15 juin 2006 à la signature d'un protocole qui ouvre la voie à différent types d’aménagement :

la réalisation de sentiers de promenade le long du rail visant à faire découvrir la richesse de la flore et de la faune des friches ferroviaires,

sur les sur-largeurs, l’aménagement d’espaces ponctuels de type «jardin partagé», dans le respect de la charte «Main verte»

la préservation de certains espaces, visités uniquement lors de visites à caractère naturaliste

la mise en place de location de vélo-rails

Les conditions du protocole sont les suivantes :

réversibilité des aménagements pour le public garantissant la possibilité d’un retour éventuel à un usage ferroviaire,

aménagements envisagés dans une démarche de développement durable, à des fins pédagogiques et récréatives.

préservation du caractère champêtre et de la végétation spontanée qui s’est développée, spécifique aux friches ferroviaires. L'entretien de ce lieu préservera l'aspect naturel du site et favorisera l’enrichissement de la biodiversité.

Depuis 2 ans, les Conseils de Quartier Saint Blaise et PLaine-Lagny (20ème) réfléchissent à l'utilisation réversible de la voie ferrée et de ses abords à des fins ludique, récréative, culturelle ...

Ils ont le projet d'utiliser la voie ferrée pour faire rouler des Vélos-Rail.

Après avoir contacté différents organismes, associations et les élus du 20ème, ils ont rencontré (23 janvier 2007) les Conseils de Quartier Bel-Air Nord et Bel-Air Sud pour envisager un éventuel parcours allant de la Flèche d'Or (au niveau de la rue de Bagnolet) vers la Seine (ou au moins jusqu'à la gare Claude Decaen).

L'objectif serait de faire connaitre ce concept aux habitants de l'est- parisien grâce à une opération pilote un week-end d'otobre/novembre. En fonction de l'engouement de la population les initiateurs pourraient faire progresser ce projet.

Les conseillers du 12ème et du 20ème ont promis de se revoir très prochainement. Nous aimerions avoir d'ores et déjà votre sentiment sur ce projet.