Le Quartier Bel-Air Sud

Le conseil de quartier de Bel-Air Sud vous souhaite 365 jours de bonheur.

Il fera tout son possible pour y contribuer.

Alors que ressurgit le débat cyclique de l'ouverture des commerces le dimanche, il serait légitime de l'étendre à d'autres activités. Si celui de l'extension des horaires d'ouverture des services publics a déjà été abordé, il en est un qui à mes yeux, mériterait également de l'être :

Pourquoi le stationnement est-il gratuit le dimanche ?
Résidents du quartier ou visiteurs, vous l'avez surement remarqué : si en semaine, le stationnement est le plus souvent difficile durant la journée, il l'est davantage le soir et quasiment impossible le dimanche.

Il est aisé de voir la relation entre les période de gratuité et celles de saturation des zones de stationnement. Durant ces périodes, de nombreux résidents qui possèdent un lieu de parking, préfèrent laisser leur véhicule sur la voie publique plutôt que de dans leur parking.

On est en droit de se demander pourquoi, à l'image d'Ikea ou de Virgin, la Prefecture de Police n'offrirait pas à des volontaires la possibilité de travailler le dimanche afin de permettre aux parisiens et à leurs invités de banlieue de stationner plus facilement.
Qu'en pensez-vous ?

Manuel Errera

... ou plus exactement pour nous, habitants de Bel-Air Nord et Sud : là-bas, à la porte d'Ivry !

Samedi 16 décembre 2006, à partir de 14h00 et jusqu’à 02h00, les partenaires du projet invitent tous les Parisiens et Franciliens à emprunter gratuitement le T3pour fêter son inauguration !
La gratuité se poursuivra toute la journée du 17 décembre (de 05h00 à 01h00) .

Mais les maréchaux sud ne sont que la première étape du T3 ! Ce 1er tronçon devrait s’étendre vers l’est, vers la porte de la Chapelle, voire au-delà, pour une mise en service en 2012.
Ce seront alors 5 arrondissements et 11 communes limitrophes qui seront concernés.

Calendrier prévisionnel du projet d’extension :

15 mai – 30 mai 2006 : débat public sur le prolongement du T3

septembre 2006 : décision du STIF en faveurs de l’extension du tramway

2006-2007 : phase d’études approfondies aboutissant à l’élaboration d’un dossier d’enquête publique, soumis au Conseil du STIF. Par la suite, l’enquête publique, puis un avant-projet sera soumis à l’approbation du STIF avec le plan de financement

2008 : début des travaux de l’extension à l’est

2012 : mise en service de l’extension à l’est. L’extension à l’ouest n’est aujourd’hui pas programmée.

Riverains des boulevards Soult et Poniatovski, c'est donc à partir de 2008 que va commencer pour vous la dure période des travaux ; et c'est en 2012 que de la porte de Bercy à la porte de Vincennes, votre espace public va être transformé.

Source : La Lettre des Déplacements

Au lieu, comme on le voit parfois, de rappeler le numéro de l'article du Code de la Route applicable, cette célèbre station normande a choisi de préciser le montant de l'amende applicable en cas d'infraction :

Tout comme les commerçants qui savent séduire le client par l'affichage d'un prix attractif, les municipalités seraient bien inspirées de faire fuire les contrevenants en affichant des coûts dissuasifs.
Que penseriez-vous de la généralisation d'une telle pratique ?

En réponse aux nombreux commentaires déposés par les lecteurs de notre article De bons gestes pour mieux vivre, Jean-Pierre GUIS (Maire-adjoint, chargé de la voirie, de la propreté et de la collecte des déchets) nous a transmis le texte suivant :

En effet, comme nous vous l'avions annoncé, la ligne 62 va être remplacée par celle du 64.
Ce changement qui s'inscrit dans ce que la RATP nomme la Rocade des Village, devrait être effectif vers mi-avril 2007.

Deux lignes seront modifiées :

la ligne 26, dont les terminus actuels sont Gare Saint-Lazare et Cours de Vincennes sera prolongée de Cours de Vincennes à Nation.

la ligne 62 qui a aujourd'hui pour terminus Porte de Saint-Cloud et Cours de Vincennes sera limitée à la Bibliothèque François Mitterrand (terminus situé sur l'avenue de France).

Une ligne sera créée :

la ligne 64 qui reliera la place d'Italie à la place Gambetta en reprenant une partie de l'itinéraire et des points d'arrêt des lignes 26 et 62.

Ces dispositions visent à améliorer la régularité du trafic en réduisant la longueur totale de la ligne et à améliorer les correspondances avec le réseau du métro.

En pratique, selon vos trajets habituels en 62, vous serez déçus d'avoir à enchainer deux lignes (jusquà Alésia par exemple), ou enchantés d'avoir une ligne directe (jusqu'à Gambetta par exemple).

Nous vous rappelons enfin que dès le mois de décembre, l'actuelle ligne 62 sera équipée de bus à soufflets, vraisemblablement récupérés sur la ligne PC2 elle même remplacée par le T3.

En ce jeudi matin vers 11 heures, on pouvait voir, avenue Michel Bizot, la grande zone de livraison dédiée au garage Fiat dans une situation tout à fait exceptionnelle : elle était vide !

Cette situation ne serait pas exceptionnelle si les aires de livraison n'étaient pas constamment occupées, le plus souvent en toute impunité, par des véhicules particuliers en stationnement.
L'activité économique, la circulation et la vie quotidienne des habitants pourraient ainsi se dérouler dans de meilleures conditions.

La dernière lettre des déplacements nous permet d'espérer atteindre cet objectif :

A partir du 1er janvier 2007, un nouveau règlement sur le transport et le livraison de marchandises entrera en vigueur pour les professionnels du transport livrant dans Paris.

Deux périodes de circulation sont définies : le jour pour les véhicules les moins encombrants et la nuit, également ouverte aux véhicules d’un gabarit supérieur.

De plus, le nouveau règlement introduit le principe environnemental : les véhicules « propres » peuvent livrer 24h/24 et sont les seuls à pouvoir livrer de 17h à 22h, horaires auxquels les pics de pollution sont enregistrés.

Enfin, le statut des aires de livraison est précisé : la durée des livraisons sera strictement limitée à 30 minutes afin de favoriser la libération rapide des emplacements.

En complément, l’utilisation d’un nouveau disque horaire (Cliquez sur l'image pour le voir en grand) sera obligatoire lors des livraisons et, les aires de livraison dans les couloirs de bus protégés seront destinée aux professionnels disposant d'un véhicule utilitaire.

De son côté, la Mairie de Paris, quant à elle, s’est engagée à réaménager les quelques 9 780 aires de livraison que compte la Capitale afin de faciliter les livraisons.
Pour faire correspondre l’offre et la demande en matière de livraison et de réapprovisionnement des commerçants, certaines aires seront supprimées et d’autres créées afin de combler des manques.
A terme, chaque commerce disposera d’une aire de livraison à moins de 50 mètres de son activité, ce qui améliorera entre autres les conditions de travail des conducteurs-livreurs urbains.

En savoir plus sur le nouveau règlement marchandises

Au début des années 70, les premiers panneaux indicateurs d'itinéraires ont été installés dans Paris à l'attention des conducteurs.
Aux plus anciens ils rappelaient la période d'occupation ; aux automobilistes débutants ainsi qu'aux visiteurs, celà apportait une aide apréciable.
Ces panneaux, peu nombreux, balisaient les grands axes et indiquaient les principaux noeuds routiers : Opéra, Bastille, Nation, Gambetta ... Depuis, ils se sont multipliés au risque parfois de faire doûter le conducteur le plus averti.

Une dizaine d'années plus tard sont apparus des panneaux de couleur marron à destination des piétons. Ces panneaux indiquaient les itinéraires les plus courts pour rejoindre tel équipement de quartier ou tel lieu de détente.

Depuis environ un an, les nouveaux panneaux piétons sont bleus, et comme il n'y a pas eu d'action rétroactive sur les anciens, les piétons en voient de toutes les couleurs.
Très récemment est apparue à Paris, une myriade de panneaux indicateurs d'itinéraires pour cyclistes.

On pourrait penser qu'ils sont destinés à informer les usagers du vélo des itinéraires pour lesquels la ville a créé des pistes à leur intention, comme c'est le cas ici au croisement des avenues Michel Bizot et Daumesnil.

Si parfois ils indiquent des voies exclusivement réservées aux cyclistes (photo ci-contre concernant la piste cyclable à contresens rue Abel), le plus souvent, ces panneaux indiquent des chemins que peuvent tout aussi bien prendre les automobilistes que les piétons.
Ainsi, ce panneau situé à l'angle de l'av Daumesnil et de la rue Herard qui n'a aucune raison de s'adresser aux seuls cyclistes !Pour être facilement repérable et assimilable, une signalétique doit être cohérente (libellé, couleur, typographie, symbolique) ce qui n'est pas toujours le cas, en particulier en ce qui concerne les établissements hospitaliers.
Cette enquête nous a donné l'occasion de rencontrer certains panneaux insolites tel ceux-cis (Allée Vivaldi, "Hal" Rothschild) qui ne précisent pas à quel type d'usager il s'adressent. Ou bien ce panneau indiquant le CISP dont la juxtaposition à un panneau 'H" peut prêter à confusion. Enfin, nous restons perplexes à la vue de ces panneaux pour cyclistes qui s'adressent semble-t-il à des initiés ! Si vous savez ce qu'est l'Axe 2, écrivez-nous.
Dernières interrogations : qui décide de ces implantations ? comment se fait-il qu'elles n'ont jamais fait l'objet de concertation avec les habitants ou d'informations préalables ? et enfin que coûtent-elles ?

Il n'est pas de réunion publique ou l'on n'entendent les habitants se plaindre à juste titre de l'envahissement des trottoirs par les deux-roues, en particulier les scooters et les motos. Le cas des deux-roues motorisés (2RM) semble effectivement plus condamnable que celui des vélos : alors qu'on peut exiger d'un cycliste qu'il marche sur le trottoir en tenant son vélo à la main, une moto stationnant sur le trottoir est obligatoirement une moto qui a roulé et roulera (moteur en marche) sur le trottoir.

Dant la situation actuelle de pénurie de places de stationnement pour 2RM (la Fédération Française des Motards en Colère [FFMC] estime à 100 000 le nombre de places manquantes), il n'est pas anormal de voir tant de motos stationnant sur les trottoirs.
Par contre, dès que l'offre pourra être considérée comme suffisante, il sera salutaire pour les piétons que la Police fasse respecter l'article R.417-10 du Code de la Route et verbalise tout stationnement de 2RM sur les trottoirs.

Pour accélérer la création de places de parking 2RM, la ville de Paris déploie depuis peu de nouveaux moyens. Ainsi, on peut voir dans le Marais des emplacements de stationnement pour motos délimités par un simple marquage au sol :

La FFMC approuve semble-t-il cette solution.
Le problème est de faire respecter ces zones afin qu'elles ne soient pas squattées par les voitures, ... ce qui ne semble pas encore le cas : On parvient presque à faire respecter les zones PMR, alors, il suffirait d'un petit effort de la Prefecture de Police pour que chacun stationne sur l'emplacement qui lui est attribué ...

On sait seulement que le sentier de Montempoivre conduisait au lieu-dit du même nom dans la commune de Saint-Mandé. Il est mentionné sur le plan de Roussel (1730). En 1932, une partie du sentier de Montempoivre a été renommée 'rue Messidor'. Le reste constitue la rue de Montempoivre qui ne comporte que 5 numéros : 1, 3, 10, 16 (ou se situe l'école) et 18.

La Porte de Montempoivre n'est souvent connue des parisiens qu'en tant que terminus du bus 29.
Elle n'a eu ni les honneurs d'une sortie du boulevard périphérique, ni celui d'une station de métro, si ce n'est dans l'imagination de Paul Cardon sur le site consacré aux rames de métro Sprague-Thomson.

A Bel-Air Sud cependant, la rue de Montempoivre est l'objet de tout notre intérêt :

D'abord parcequ'elle se trouve sur la ligne qui nous sépare (administrativement seulement) de Bel-Air Nord avec qui nous allons organiser la prochaine animation de quartier dont l'un des sites sera la placette Montempoivre (appellation non officielle de la placette récemment créée à l'intersection des rues de Montempoivre, la Vega et de l'avenue Michel Bizot).

Depuis bientôt quatre ans, à l'occasion du travail sur le PLU, nous avons été sensibles à son aspect froid, mais attachant qui pourrait la rendre comparable à la rue Watt (avant qu'elle ne soit défigurée).Lors d'une réunion entre le conseil de quartier et la Direction des Parcs Jardins et Espaces Verts (DPJEV), nous avons exprimé le souhait de la rendre plus gaie aux passants et en particulier aux enfants se rendant à l'école. Nous avons proposé pour celà que soit mis en place des jardinières qui permettraient de végétaliser les parois des ouvertures visibles de la rue. Nous n'avons malheureusement pas encore reçu le moindre écho à cette proposition.

Plus récemment (le 19 octobre) la réunion publique de notre conseil de quartier s'est tenue à l'école du 16 rue de Montempoivre.

Enfin, depuis Lundi 21, la Direction de la Voirie et des Déplacements (DVD) entreprend les aménagements souhaités par les parents d'élèves, et relayés par le conseil de quartier afin de renforcer la sécurité des abords de l'école.
Les travaux comprennent :
- la création d'un passage surélevé pour piétons à l’angle de la rue de Montempoivre et du boulevard Soult à partir du 23 octobre 2006 ;
- la mise en place des signalisations horizontale (marquage) et verticale (panneaux) correspondantes.