Le Quartier Bel-Air Sud

Le site L'Histoire en Ligne nous informe sur la longue histoire de la propreté de Paris. Voici ce qu'on peut y lire :

Le Service du nettoiement de la Ville de Paris est l’héritier d’une organisation qui semble avoir pris naissance lorsque Messire Jean Sarrasin, nommé Voyer de Paris par Louis IX prescrivit en 1270 que les rues de Paris seront nettoyées lorsque le Voyer en publiera l’ordre en faisant crier le "ban".
C’est sous l’impulsion de Charles VI, Henri IV, Louis XIV, Louis XV et de grands Administrateurs tels M. de la Reynie en 1667 et M. de Sartines en 1767 que ce service va enfin se développer.

Jusqu’au XVIIè siècle, les Parisiens ont les pires difficultés à se frayer un chemin au travers des immondices recouvrant les rues et chemins de la capitale. Il faut savoir que les habitants des maisons ont pour habitude de se débarrasser de leurs déchets en les jetant par les fenêtres sans se préoccuper du point de chute : on risque à tout moment de se retrouver couvert d’ordures ménagères, du contenu de chaise percée ou autres liquides malodorants.

Pourtant, l’ordonnance du Châtelet, fait obligation à chaque habitant d’entretenir le devant de sa maison jusqu’à la moitié de la rue et de transporter les déchets hors la ville.

Louis XIV, n’apprécie pas que Paris passe pour la ville "la plus sale d’Europe". Il veut que cette capitale soit digne de son règne. C’est Colbert qui s’attaque au problème en étudiant la création d’un service de voirie.

Gallyot, commissaire au Châtelet, est nommé inspecteur général de l’Entreprise de nettoiement. Il est chargé de recruter un nombre suffisant de personnels et de commissaires responsables, dans chaque quartier, d’organiser les travaux de ramassage et de percevoir les taxes auprès des riverains. Mais les désaccords qui existent entre ses commissaires et lui font que la propreté de Paris n’évolue guère.

Colbert se fâche, et nomme un Lieutenant général de police, La Reynie, doté des pouvoirs que pourrait avoir un préfet de police de nos jours. La Reynie fixe immédiatement un règlement pour l’assainissement de la capitale. Les Parisiens avaient toujours de bonnes raisons pour demander l’exonération de la taxe de voirie et celle-ci était déficitaire.

La Reynie la rend obligatoire pour tous, seuls seront exemptés l’Hôtel-Dieu et certaines institutions charitables. Un recensement de toutes les maisons de la capitale est effectué avec le nom des habitants, le détail des enseignes. Dans chaque quartier une commission composée de notables est chargée de tenir ce rôle à jour chaque année. Tous les immeubles ainsi répertoriés seront passibles de la taxe, payable tous les six mois et d’avance. En cas de non-paiement le débiteur est menacé de saisie.

C’est au receveur de quartier qu’il incombe de passer un marché avec un entrepreneur. Ce dernier doit respecter scrupuleusement le cahier des charges établissant le nombre d’hommes et le matériel nécessaire à la bonne exécution du travail.

L’Ordonnance de police du 5 mai 1668 prévoit un nettoyage quotidien des rues, des inspecteurs surveillent le déroulement des opérations, signalent les négligences et fixent le taux des pénalités si le contrat n’est pas respecté. Les habitants doivent nettoyer devant leur maison tous les matins, mettre les boues en tas le long du muret et nettoyer leur portion de rue à grande eau.

Il est interdit de jeter ou déposer des déchets dans la rue. Ils doivent être portés chaque matin dans les tombereaux dont le passage est signalé par un son de cloche.

Les ordonnances du lieutenant général ne sont pas très bien accueillies. Les corporations, le prévôt des marchands voient dans ces mesures une violation des usages. La Reynie reste inflexible, les contraventions pleuvent : les réfractaires se soumettent. Paris devient tellement propre que des observateurs étrangers viennent sur place pour s’en rendre compte.

Service d’Etat, la voirie devient municipale par un décret du 6 juin 1790. Le 17 février 1800 elle est confiée au Préfet de police, puis en 1859 au Préfet de la Seine. Le 26 mars 1873, l’obligation de balayage est supprimée pour les riverains. En 1884 c’est l’usage de la poubelle (du nom du Préfet de la Seine) qui est imposé.

Nous avons publié il y a quelques mois (déjà !) un article concernant les vélos à assistance électrique (VAE)

Récemment, Parizine a publié un article sur le sujet qui nous a fait découvrir Velocito, une entreprise entièrement consacrée aux VAE.

L'une des propositions émises par la commission Voirie & Urbanisme pour le PDP est :

encourager l’usage des vélos à assistance électrique qui semblent un moyen bien adapté à la ville.
Lors de la dernière réunion publique de notre conseil de quartier, un habitant avait demandé si les VAE étaient autorisés sur les pistes cyclables.

Nous avons interrogé Nathalie Martinez correspondante des collectivités locales chez Velocito, qui nous répond :

La directive européenne EC2002/4 et la norme française NF R30-020 considèrent comme une bicyclette conventionnelle toutes les deux roues à motorisation électrique respectant les critères suivants:
- assistance liée au seul pédalage
- motorisation inférieur ou égale à 250W
- arrêt de l'assistance au delà de 25Km/heure

Les vélos électriques proposés par Velocito entrent dans la catégorie des cycles et sont donc parfaitement utilisables sur pistes cyclables ou voies vertes.

Nous voilà rassurés, aucune déclaration de mise en route, aucun certificat d'immatriculation ou encore assurance n'est nécessaire pour enfourcher un VAE et circuler sur les pistes cyclables du 12eme et d'ailleurs.

Parmi les 35 propositions formulées par la commission Voirie & Urbanisme dans le cadre du Plan de Déplacements de Paris, la lutte contre le bruit des deux-roues motorisés a été unanimement approuvée par les habitants.

Le bruit est en effet la première nuisance dont se plaignent les Parisiens. En ville, le bruit ambiant tient essentiellement à la circulation motorisée.

C'est pour celà qu'une carte du bruit a pu être 'calculée' en se basant sur la largeur des rues, la hauteur des immeubles et les débits horaires des véhicules. Il aurait été en effet extrêmement difficile d'effectuer des mesures fiables pour établir une pareille carte. Cette méthode permet en outre d'actualiser facilement la cartographie en prenant en compte l'évolution du trafic.

Une cartographie du bruit est disponible sur le site de la ville de Paris. Nous en avons extrait la situation concernant Bel-Air Sud : ici le jour (données de 2003) et là, la nuit (données de 2004).

Paris devance la réglementation européenne qui exige des mises à jour des cartes du bruit quinquennales. La prochaine mise à jour globale de "la cartographie du bruit routier de Paris jour, soirée et nuit" sera disponible en 2006. Elle prendra en compte, tous les nouveaux aménagements de voies et de quartiers de Paris. Nous ne manquerons pas d'examiner l'évolution de la situation, en particulier dans le périmètre du quartier vert Voûte Bel-Air.
La Ville de Paris met par ailleurs en place en 2006 un Plan de lutte contre le bruit quelle qu'en soit la forme et l'origine.

Toutes les informations concernant le bruit sont disponibles sur cette page de paris.fr.

La porte de Vincennes et les environs sont le théatre d'un GPRU (Grand Projet de Renouvellement Urbain).

Le GPRU à pour objectif d'améliorer le cadre et les conditions de vie dans onze quartiers prioritaires dont celui de la Porte de Vincennes (12ème et 20ème). Cette opération engagée depuis mars 2001 est menée en concertation avec la commission GPRU des conseils de quartier Bel-Air Nord (12ème) et Plaine Lagny (20ème).

L'une des opérations 'phare' de ce projet à fait l'objet jeudi 6 avril d'une réunion publique à l'école Lamoricière.
Les élus du 12ème, la Direction de la Voirie et des Déplacements et le Service des Aménagements et des Grands Projets ont présenté aux habitants les transformations qui vont être effectuées sur l'avenue de la porte de Vincennes ainsi que sur l'échangeur du boulevard périphérique :
Cela commence par la suppression des stations service qui était réclamée par les riverains depuis de nombreuses années :

...et leur remplacement par une zone fortement végétalisée, dans la continuité des aménagements déjà effectués sur le long du cours de Vincennes :

Cela se poursuit par un aménagement de la dalle surplombant le périphérique qui permet :

d'une part d'améliorer la liaison 12ème Saint-Mandé en élargissant les trottoirs et en créant des pistes pour les vélos,

d'autre part d'améliorer la liaison 12eme-20eme en créant deux nouvelles traversées piétonnes et cyclistes de part et d'autre de l'échangeur.

Les aménagements paysagers le long de l'avenue de la porte de Vincennes entrainent la suppression des contre-allées et donc de places de stationnement.
Une compensation sera obtenue sur le boulevard Carnot et l'avenue Emile Laurent qui vont être mis en sens unique pour permettre le stationnement en épis.

En quoi tout celà intéresse Bel-Air Sud, vous demandez-vous.
A Bel-Air Sud, nous pensons que la mise en sens unique du boulevard Carnot va rendre beaucoup moins 'malin' l'itinéraire pris par de nombreuses automobiles pour rejoindre la porte de Vincennes (via la rue Louis Braille et la rue du Sahel) et que cela ne pourra qu'être favorable à la réduction de la circulation de transit dans le Quartier Vert Voûte Bel-Air. Affaire à suivre.

Planning des travaux :

Les stations service seront retirées entre mi-mai et fin juillet.

La mise en sens unique du boulevard Carnot et de l'avenue Emile Laurent se feront en Juillet (avec les aménagements de stationnement correspondants)

Les aménagements de l'avenue de la porte de Vincennes auront lieu entre début Août 2006 et juin 2007

Voici (enfin) le printemps, où les jours rallongent et où l’on a envie de sortir plus souvent à vélo, mode de transport agréable et bien adapté aux trajets en ville !
L’enthousiasme des cyclistes, en particulier lorsqu’ils (re)découvrent ce mode de déplacement pratique et synonyme de liberté retrouvée, doit être encouragé tout en leur rappelant que, comme tout conducteur de véhicule, ils se doivent d’adopter certains comportements pour assurer leur sécurité et celle des autres.
En complément de la fiche consacrée aux équipements obligatoires ou recommandés de sécurité, TextOvélO verse sa contribution au débat sur les droits et devoirs des cyclistes, mais aussi des autres usagers de la voie publique ; au-delà du respect des règles du code de la route, il s’agit aussi du respect tout court entre tous les utilisateurs de l’espace public qui se pose au quotidien : piétons, cyclistes, motards, automobilistes...
Ces recommandations ne doivent pas rafraîchir vos ardeurs printanières, mais un cycliste averti en vaudra toujours deux !

Ce que vous venez de lire est l'éditorial de Denis Baupin (adjoint au maire de Paris chargé des transports, de la circulation, du stationnement et de la voirie) sur la lettre TextOvélO de Mars.

Si vous pratiquez ou envisagez de pratiquer le vélo à Paris, visitez cette page et abonnez-vous à la lettre TextOvélO.

Le débat public sur l'extension du Tramway T3 est ouvert depuis le 6 février (voir notre précédent article). Nous vous rappelons qu'une table ronde se tiendra jeudi 23 mars à 19h dans la salle des fêtes de la Mairie du 12e arrondissement, 130 avenue Daumesnil.
Le thème de cette table ronde sera : Mobilité réduite et déplacements.
Vous trouverez sur cette page, le calendrier complet des réunions

Nous vous avons largement exposé les propositions formulées par la commission Voirie et Urbanisme dans le cadre du Plan de Déplacements de Paris. Parmi celles concernant les autobus, on trouve on trouve celle-ci :

Développer les lignes locales type ‘Traverses’ ou TUVIM d’Issy les Moulineaux. Certaines parties des quartiers sont mal desservies par les transports en commun, entraînant l’usage de la voiture sur de courtes distances.

Paris14.info signale aujourd'hui le succès de la Traverse Bièvre-Montsouris : "en trois mois d’exploitation, ce minibus de quartier a véhiculé l’équivalent d’une année prévue de trafic".

L'auteur de l'article attribue en partie ce succès aux insuffisances des bus traditionnels comme le 62 que nous connaissons bien à Bel-Air Sud. Seules les lignes Mobilien semblent fonctionner correctement. Il déplore (nous aussi) qu'à la différence des entreprises sensibles à la qualité du service client, la RATP ne considère pas les usagers comme des clients qu'elle chercherait en permanence à satisfaire. Comme l'auteur de l'article, nous regrettons également que si la municipalité parisienne à offert aux bus des espaces de circulation (couloirs), elle n'a jusqu'à présent eu aucune influence sur la qualité et la quantité du matériel roulant.

Une piste pour améliorer le service des autobus parisiens pourrait être fractionner toutes les lignes non Mobilien et les remplacer par des Traverses afin d'aboutir à la règle : aux lignes mobilien les parcours inter-arrondissements et aux "Traverses" les parcours locaux. Qu'en pensez-vous ?

A la couleur près, les Fontaines Wallace sont un peu aux quartiers verts ce que les cerises sont sur les gâteaux.
A Bel-Air Sud, la création du quartier vert Vôute Bel-Air nous a apporté la notre. Elle se trouve depuis novembre 2004 sur la placette Montempoivre. Les habitants semblent aprécier cette placette mais se sont émus de ne jamais avoir vu couler d'eau de la fontaine. Il parait que la Compagnie des Eaux de Paris dont c'est la charge va faire le nécessaire dès la fin de l'hiver afin de nous parer pour la prochaine canicule.

L'encyclopédie Wikipedia nous apprend que :
Les fontaines Wallace sont des points d'eau potable publics qui se présentent sous la forme de petits édicules en fonte répartis sur tout le territoire de la ville de Paris, principalement sur les trottoirs les plus fréquentés. Elles tiennent leur nom de l'Anglais Richard Wallace qui a financé leur édification. D'une grande réussite esthétique, elles sont reconnues dans le monde entier comme un des symboles de Paris.

Richard Wallace, né à Londres le 26 juillet 1818 et mort à Neuilly-sur-Seine en 1890, est un collectionneur et philanthrope britannique.
Fils illégitime de lord Hertford et d'Agnès Jackson, d'origine française, il mène une jeunesse oisive et fréquente les artistes de son temps : Flaubert, Théophile Gautier ou encore Baudelaire. Il rassemble également une vaste collection de tableaux et d'objets d'art grâce à la fortune de son père, dont il hérite en 1870. En 1871, il est anobli et en 1873, il entre à la Chambre des Communes.
En France, il consacre une partie de sa fortune à l'assistance aux Parisiens assiégés par les Prussiens. Pour remédier aux problèmes d'approvisionnement en eau, il dote Paris de fontaines publiques, les fameuses fontaines Wallace. La première d'entre elle est inaugurée en août 1872.
À sa mort, sa collection est léguée à l'État britannique. La Wallace Collection est désormais un musée national. Sir Wallace est enterré au cimetière du Père-Lachaise.

Pour plus d'information sur notre source : Wikipedia

Dans le cadre du débat public sur l'extension du tramway, deux réunions sont prévues dans notre secteur au mois de Mars :

Le 2 mars : réunion dite "de proximité" concernant le secteur Porte d'Ivry-Porte Dorée. Elle se tiendra à l'Espace Toffoli, 12 rue du Cadran - Charenton-le-Pont de 19h à 21h30.

Le 23 mars : réunion dite "thématique" sur le thème "Mobilité réduite et déplacements". Elle se tiendra à la salle des fêtes de la Mairie du 12ème de 19h à 21h30.

Vous retrouverez sur le site de la Commission Particulière du Débat Public, le calendrier conplet des réunions.

Depuis le début du mois, nous vous avons présenté les propositions émises par la commission Voirie & Urbanisme dans le cadre du Plan de Déplacements de Paris (PDP).
Ces propositions concernent :

les piétons

les vélos

les motos

les automobiles

les bus

les trains, métro et RER

les véhicules utilitaires

Certains d'entre vous nous ont transmis leurs remarques et leurs propositions qui vont contribuer à enrichir le dossier qui sera remis. La prochaine réunion publique du conseil de quartier Bel-Air Sud se tiendra :

Mardi 28 février 2006 à 19h30
au Lycée Elisa Lemonnier
20 avenue Armand Rousseau
Elle sera principalement consacrée au Plan de Déplacements.
Nous vous vous invitons à y participer nombreux et à nous apporter vos contributions écrites ou orales.

Source : Mappy