Le Quartier Bel-Air Sud

Comme annoncé, nous reproduisons ici les propositions formulées par la commission Voirie et Urbanisme du conseil de quartier. Nous vous invitons à nous faire part de vos commentaires et à nous en formuler de nouvelles.

C1 - Favoriser l’usage des véhicules propres. Mettre en place des mesures financièrement incitatives pour que l’usage de véhicules utilitaires‘ propres’ se développe.

C2 - Rendre obligatoire l’usage de véhicules propres par les services publics. Il est anormal que les services publics (administrations, ramassage des déchets ménagers) n’aient pas l’obligation de n’utiliser que des véhicules non polluants (électriques, éthanol…)

C3 - Permettre aux espaces livraison d’assurer leur mission. Pour permettre l’activité économique. Il faut bien entendu réprimer les véhicules qui n’ont pas l’autorisation de s’y arrêter (véhicules particuliers et véhicules ne portant pas le macaron d’habilitation) ainsi que les utilitaires qui ne sont pas effectivement en livraison. Il faudrait pour cela renforcer le contrôle ou mieux, les équiper de systèmes de verrouillage comme pour les emplacements handicapés. La commission propose qu’ils soient équipés de systèmes permettant de surveiller le

Vous pouvez retrouver l'ensemble de nos propositions dans le Hors-série de la Gazette de Bel-Air Sud

Comme annoncé, nous reproduisons ici les propositions formulées par la commission Voirie et Urbanisme du conseil de quartier. Nous vous invitons à nous faire part de vos commentaires et à nous en formuler de nouvelles.

M1 - Renforcer la lutte contre le bruit des 2RM. En particulier de ceux qui ont été ‘trafiqués’. Le contrôle technique obligatoire des 2RM n’est pas jugé adapté par les participants car les usagers peuvent remettre leur 2RM ‘aux normes’ le temps du contrôle. Il faut donc multiplier les contrôles de police.

M2 - Créer sans tarder des parkings simplifiés pour 2RM. Il faut assumer le développement du 2 roues motorisé en créant rapidement des zones de parking simplifiés, au détriment de celles des voitures. Parallèlement on devra renforcer la verbalisation de leur stationnement sur les trottoirs.

M3 - Renforcer le contrôle du respect du code de la route par les 2RM. On ne peut qu’accompagner la croissance des deux roues motorisés, mais il est indispensable que leur comportement soit davantage contrôlé.

M4 - Développer les parkings mixtes (auto – deux roues). On peut y laisser sa voiture (utilisée pendant une partie du trajet) pour prendre un deux roues dans la zone urbaine dense.

Vous pouvez retrouver l'ensemble de nos propositions dans le Hors-série de la Gazette de Bel-Air Sud

Comme annoncé, nous poursuivons la publication des propositions formulées par la commission Voirie et Urbanisme du conseil de quartier. Nous vous invitons à nous faire part de vos commentaires et à nous en formuler de nouvelles.

B1 - Etendre à toutes les lignes le système SIEL. Les annonces des temps d’attente doivent être généralisées à tous les arrêts des bus.

B2 - Développer les lignes locales type ‘Traverses’ ou TUVIM d’Issy les Moulineaux. Certaines parties des quartiers sont mal desservies par les transports en commun, entraînant l’usage de la voiture sur de courtes distances.

B3 - Créer un ticket Bus-Metro valable 2 heures. Le tarif du métro semble raisonnable par rapport aux capitales étrangères, par contre celui de l’autobus est pénalisé par l’absence de forfait.

Vous pouvez retrouver l'ensemble de nos propositions dans le Hors-série de la Gazette de Bel-Air Sud

Des travaux sont en-cours ou prévus prochainement dans notre quartier.
Ils sont liés à des opérations qui ont fait l'objet de concertation avec le conseil de quartier (commission Voirie et Urbanisme) et les habitants (réunions publiques quartier vert et pistes cyclables).

Nous reprenons ci-dessous des informations communiquées aux riverains par la Direction de la Voirie et des Déplacements :

Trottoir pair de l'avenue Daumesnil du 20 février au 24 février 2006 (entre l'avenue du Général Michel Bizot et la Villa Jean Godard)

Cette opération concerne le remplacement des bornes existantes par des potelets afin de réorganiser le stationnement longitudinalement et faciliter l'accès des véhicules de sécurité (pompiers).

Les travaux comprennent :
- La suppression des bornes existantes entre les arbres et côté chaussée ;
- Leur remplacement par des potelets ;
- La réorganisation du stationnement longitudinalement.

Rue de la Vega du 27 février AU 14 avril 2006 (entre l'avenue Daumesnil et la rue Rottembourg)

Les travaux comprennent :
- L’élargissement du trottoir du côté des numéros impairs de la rue de de la Véga ;
- La création d'un passage surélevé pour piétons à l’angle de l'avenue Daumesnil ;
- La réfection des signalisations horizontale (marquage) et verticale (panneaux) ;
- La modification des ouvrages d’assainissement et hydrauliques.

Carrefour Lamblardie / Félix Eboué jusqu'au 14 avril 2006

Cet aménagement, demandé par de nombreux riverains, répond à l’un des objectifs prioritaires de la Municipalité, qui est de sécuriser le déplacement des piétons.

Les travaux comprennent :
- La création d'un passage surélevé pour piétons à l’angle de la Place Félix Eboué à partir du 20 mars 2006 ;
- La mise en place des signalisations horizontale (marquage) et verticale (panneaux) correspondantes ;
- La modification des ouvrages d’assainissement et hydrauliques (en cours depuis le 23 janvier).

Comme annoncé, nous poursuivons la publication des propositions formulées par la commission Voirie et Urbanisme du conseil de quartier. Nous vous invitons à nous faire part de vos commentaires et à nous en formuler de nouvelles.

T1 - Améliorer considérablement le ‘maillage’ des réseaux de banlieue. C’est actuellement ce qui rend souvent obligatoire l’usage de la voiture. Le maillage et la fréquence du métro intra-muros est considéré comme parfait (jamais plus de 2 correspondances). Il est évident pour tous que l’amélioration des déplacements intra-muros dépend d’une amélioration significative des transports en commun banlieue-Paris et banlieue-banlieue.

T2 - Rendre incitatifs les transports en commun. Leur fréquence, la densité du réseau, leur prix et leur rapidité fera que les automobilistes abandonneront leur voiture.

T3 - Augmenter la contribution des employeurs au prix des titres de transport. Elle est déterminante pour dissuader les travailleurs d’utiliser leur voiture.

T4 - Développer des parkings à petit prix et de capacité adaptée à côté des gares de banlieue. En intégrer le prix dans celui du titre de transport. Un exemple très proche du centre de Paris illustre ce besoin et une solution improvisée : l’esplanade derrière le Château de Vincennes est devenue un vaste parking.

T5 - Envisager la gratuité des déplacements intra-muros. Le raisonnement étant que cela permettrait de dissuader les parisiens de prendre leur voiture pour des déplacements dans Paris et que ceci entraînerait un allègement significatif de la circulation automobile.

Vous pouvez retrouver l'ensemble de nos propositions dans le Hors-série de la Gazette de Bel-Air Sud

Comme annoncé, nous reproduisons ici les propositions formulées par la commission Voirie et Urbanisme du conseil de quartier. Nous vous invitons à nous faire part de vos commentaires et à nous en formuler de nouvelles.

A1 - Faciliter le stationnement des véhicules professionnels reconnus nécessaires. Comment peut-on assurer la vie sociale et économique lorsque l’usage de la voiture est indispensable ? Exemples : où doit stationner le plombier qui après avoir déchargé son matériel (sur une zone livraison) doit passer la journée sur le chantier d’un particulier ? Comment le médecin qui vient visiter un malade peut-il stationner ?

A2 - Augmenter le tarif du stationnement résidentiel. De nombreux parisiens qui pourraient se payer un parking privé, préfèrent laisser leur voiture sur la voie publique.

A3 - Négocier des emplacements à tarif résidentiel dans les parkings concédés. Il est singulier d’obliger les véhicules qui doivent stationner une demi-heure dans un quartier à descendre au fond d’un parking public alors que les véhicules inutilisés pendant une semaine restent en surface. Il serait plus logique de stocker à l’emplacement le moins accessible les véhicules qui sont le moins utilisés.

A4 - Augmenter le prix des contraventions et le nombre d’enlèvements. Il faut dissuader les automobilistes de se mettre consciemment en infraction.

A5 - Accroître la productivité des agents du stationnement. Pour cela il faut les équiper de moyens plus efficaces pour la saisie des PV (terminaux de saisie + codes barre sur les pare-brises).

A6 - Restreindre si nécessaire la circulation au centre de Paris. Les participants se montrent plutôt favorables à d’éventuelles restrictions de circulation au centre de Paris. «Si la pollution est considérée ‘cause nationale’, il est normal de prendre des mesures drastiques»

A7 - Engager une lutte contre l’usage abusif du klaxon. C’est devenu une importante ‘pollution urbaine’ sonore qu’il faut traiter en faisant une campagne d’information et de répression..

A8 - Utiliser un parking voisin pour desservir la zone Daumesnil-Montgallet. Le commerce informatique dans la zone Daumesnil-Montgallet est un fait acquis. Il faut néanmoins apporter une solution à l’afflux de voitures qu’il entraîne. Puisque le métro n’est ni proche, ni adapté au transport de gros colis, la commission propose que l’on utilise le parking de la gare de Bercy selon les modalités suivantes : les frais de parking ainsi que les coûts de mise en place de navettes acceptant le fret (entre le parking et la zone de chalandise) seraient pris en charge par les commerçants. Parallèlement les infractions au stationnement seraient impitoyablement réprimées.

A9 - Sécuriser les traversées des piétons bd de Picpus en ralentissant la circulation entre la rue du Sahel et la station de métro Bel-Air (PLU)

Vous pouvez retrouver l'ensemble de nos propositions dans le Hors-série de la Gazette de Bel-Air Sud

Lundi soir (6 février) à l'Espace Reuilly, s'est tenue comme annoncée, la réunion d'ouverture du débat public concernant l'extension du tramway.

Se trouvaient sur le podium :

d'un côté les membres de la commission particulière du débat public (CPDP) sur l'extension du tramway à Paris présidée par Hubert Blanc,

de l'autre les représentants du maître d'ouvrage (Ville de Paris, STIF, Région Ile de France, RATP) dont en particulier Bertrand Delanoë, Maire de Paris. La Ville de Paris est le 'porteur' du projet désigné par le STIF à qui reviendra la décision finale.

Dans la salle, parmi le public, se trouvaient de nombreux élus des arrondissements concernés, dont le notre (quatre quartiers sur sept seront traversés par le tramway).

Le président de la CPDP a précisé les modalités d'organisation du débat qui doit se poursuivre jusqu'au 15 mai 2006 et dont on trouvera ici les détails.

Les représentants du maître d'ouvrage ont expliqué les objectifs et le contenu du projet ainsi que les variantes possibles concernant son tracé et dont on trouvera ici les détails.

Les spectateurs ont pu entammer le débat en posant des questions qui ont été principalement axées sur le tracé du parcours et les performances d'exploitation.
Dans pes prochains mois, 13 réunions publiques et de nombreuses publications vont permettre de nourrir le débat.

La réunion de clôture est prévue le 4 mai, également à l'Espace Reuilly.

Comme annoncé, nous reproduisons ici les propositions formulées par la commission Voirie et Urbanisme du conseil de quartier. Nous vous invitons à nous faire part de vos commentaires et à nous en formuler de nouvelles.

V1 - Encourager l’usage des vélos à assistance électrique qui semblent un moyen bien adapté à la ville.

V2 - Développer un réseau de pistes cyclables desservant les collèges et les lycées. Pour encourager dès le plus jeune âge à l’usage de la bicyclette, il serait bien de développer un réseau de pistes cyclables à même de desservir en toute sécurité tous les établissements secondaires. L’usage du vélo est par ailleurs un excellent moyen de prévenir l’obésité.

V3 - Mettre en place un système d’abonnement-location de vélos à tarif modique. Un tel système, comme cela se fait à Lyon (173 stations Velo’v) ou à Rennes (Vélo à la carte) permet de développer l’usage du vélo en association avec les transports en commun (intermodalité). C’est un moyen de ‘rentabiliser’ l’investissement en pistes cyclables.

V4 – Relier par une une piste cyclable l'avenue de Saint-Mandé à la place Félix Eboué par les bd de Picpus et de Reuilly (PLU)

V5 - Sécuriser l'intersection de la voie piétonne et de la piste cyclable de la promenade plantée au niveau de l'avenue Michel Bizot (PLU)

Vous pouvez retrouver l'ensemble de nos propositions dans le Hors-série de la Gazette de Bel-Air Sud

Comme annoncé, nous reproduisons ici les propositions formulées par la commission Voirie et Urbanisme du conseil de quartier. Nous vous invitons à nous faire part de vos commentaires et à nous en formuler de nouvelles.

P1 - Traiter avec rigueur les zones de cohabitations entre les voitures et les piétons. Cela concerne entre autres dans notre quartier les contre-allées de l’avenue Daumesnil et le sentier de Montempoivre (ou il est impossible de cheminer sur le trottoir – à fortiori avec une voiture d’enfant ou de PMR). Ailleurs, citons la rue des Francs Bourgeois (en particulier le week-end, et la rue de l’Ecole de Médecine (ou plusieurs lignes de bus traversent une zone quasi-piétonne).

P2 - Reconsidérer les emprises de certains commerces sur les trottoirs. Certains trottoirs sont devenus impraticables du fait de commerçants qui en font l’annexe de leur activité : citons les réparateurs de deux-roues motorisés (rue de Reuilly et rue de Picpus en particulier), les livreurs de Pizzas (rue du Sergent Bauchat et rue Louis Braille), des fleuristes (rue Taine), l’électroménager (av Daumesnil). La commission propose que des concessions précises soient accordées à ces commerces comme elles le sont aux cafés et restaurants.

P3 – Rendre plus accessible l'entrée vers la promenade plantée à l'angle Picpus/Lamblardie (PLU )

P4 - Rénover le passage piétons Paris-St Mandé entre la rue du Général Archinard et le bd de la Guyane (PLU)

P5 - Terminer la restauration de l’allée circulaire du Lac Daumesnil. Les déplacements de loisir doivent également être pris en compte.

P6 - Créer une rampe ou un ascenseur entre la rue de Reuilly et l’allée Vivaldi. L'accès à la promenade plantée à partir de la rue de Reuilly n’est actuellement pas adapté aux poussettes et fauteuils roulants.

Vous pouvez retrouver l'ensemble de nos propositions dans le Hors-série de la Gazette de Bel-Air Sud

La Commission nationale du débat public (CNDP) a décidé d’organiser un

débat public sur le projet d’extension du tramway à Paris
à l’Est de la Porte d’Ivry à la Porte de la Chapelle, à l’Ouest du Pont du Garigliano à la Porte d’Auteuil.
Elle s’est fondée sur le caractère national du projet, ses liens avec de nombreuses opérations de requalification urbaine situées sur le territoire de la Ville de Paris ou des communes voisines et la nécessité d’assurer l’information et la participation du public.
La réunion d'ouverture aura lieu :

Lundi 6 Février 2006 à 19h00 à l'Espace Reuilly
21 rue Hénard - 75012 Paris - M° Montgallet ou Dugommier

En présence BERTRAND DELANOE, Maire de Paris,
DENiS BAUPiN, Adjoint au Maire de Paris ,
MiCHÈLE BLUMENTHAL, Maire du 12e arrondissement

Le code de l’environnement confère
à la CNDP les rôles et missions que l'on trouvera ICI