Le Quartier Bel-Air Sud

Mercredi soir, Michèle Blumenthal (Maire du 12ème) et son équipe avait invité des représentants de la SNCF à présenter au public leur projet d'aménagement du parvis de la Gare de Lyon. Après avoir rappelé que la Gare de Lyon était classée 'monument historique' sous contrôle des Architectes des Bâtiments de France, et que le parvis était propriété de la SNCF, les représentants de la Gare de Lyon ont présenté un schéma de piétonisation partielle censé améliorer les accès des Taxis et mieux intégrer la gare au quartier environnant. Le projet est présenté comme étant une phase intermédiaire d'un projet global à échéance 2010-2012.

Après avoir écouté attentivement, le public (une centaine de personnes essentiellement constituée d'habitants et de conseillers du quartier Aligre Gare de Lyon) a découvert que la mise en oeuvre était prévue à partir de fin février pour être finalisée pendant l'été 2006. La séance de questions/réponses qui a suivi a été l'objet d'une critique unanime :
. le projet présenté est pratiquement le même que celui présenté il y a une dizaine d'années. Que s'est il passé entre temps ?
. aucune concertation préalable n'a eu lieu avec les habitants et le conseil de quartier qui a pourtant consacré beaucoup de temps à élaborer un cahier des charges global d'aménagement des abords de la Gare.
. le parking motos prévu rue de Bercy (80 places) est ridicule par rapport aux 600 motos recensées.
. les problèmes majeurs constatés ne sont pas traités : dépose taxis rue de Chalon inutilisable, insalubrité rue de Bercy, files de taxis qui débordent sur le boulevard Diderot.
. les accès piétons ne sont pas convaincants : en particulier, la liaison entre les arrêts bus et la gare se font majoritairement par un escalier tout à fait inadapté.
. le développement de l'activité 'galerie commerciale' de la gare semble être l'objectif prioritaire non avoué.

Pour notre part, nous avons été stupéfaits que l'on puisse présenter un projet qualifié de "phase intermédiaire" sans montrer comment elle s'articule dans le projet global.

Une lueur d'espoir a finalement été apportée par Christophe Najdovski (Conseiller de Paris, délégué aux transports, à la circulation et au stationnement.) qui a rappelé que la piétonisation complète du parvis reste l'objectif 2010 et que le Conseil de Paris avait voté une résolution pour que soit constitué un 'comité de pôle' et que la concertation soit menée comme cela a été pour la Gare du Nord.

Pour alimenter le débat sur le Plan de Déplacements de Paris, nous publions l'analyse ci-dessous transmise par l'un des membres de la commission Voirie et Urbanisme du conseil de quartier :
Lors d’un entretien début Janvier au journal le "Parisien", Anne-Marie Idrac, PDG de la RATP déclarait que 2005 a été une année historique avec 9,5 millions de voyageurs transportés par jour, et d'ajouter : "depuis 2001, la fréquentation ne cesse d’augmenter : la hausse totale est de 9% dans le métro et de près de 5% dans le bus. Dans le même temps, sur Paris, nous avons augmenté l’offre de 6,3% pour le métro et de 8% pour les bus".
Question du journal : "le réseau n’arrive-t-il pas à saturation?"
Réponse de la présidente de la RATP : "nous avons toujours à combattre le phénomène " boîte de sardines" ; les passagers sont trop entassés sur certaines lignes, comme la ligne 13. Cette ligne est prioritaire ; d’ici à 2007 nous réduirons le délai entre deux rames de 105 secondes à 90 secondes"
Concernant le développement prioritaire des transports en banlieue, Mme Idrac répond:
" Paris disposant du réseau le plus dense du monde, c’est en banlieue et surtout en proche couronne, qu’il faut développer le réseau. Dans la capitale, 64% des déplacements se font en transports en commun, alors qu’au-delà du périphérique ce chiffre chute à 21%. C’est pourquoi sur les 100 km de nouvelles infrastructures prévus par la RATP pour les années à venir, qu’il s’agisse de tramways, de bus ou d’un métro périphérique, l’essentiel se situe hors de Paris".

Le projet de la rocade OTBITALE oublié , ressort-il de son tiroir ?
Pascal Auzannet, directeur du développement de la RATP fournit un début d'explication : " La création de cette rocade est indispensable si l’on veut éviter l’augmentation du trafic automobile en petite couronne… estimée à 6% si l’on ne fait rien". Et de préciser que l’intérêt d’une rocade est de permettre de désengorger le métro dans Paris intra-muros. "Le réseau est fait de telle façon que le passage par la capitale est souvent obligatoire pour aller d’une banlieue à l’autre. Sur la ligne 13 par exemple, les usagers de banlieue à banlieue représentent plus de 20% de la fréquentation".
Principal obstacle : le coût (3,6 milliards € hors matériel roulant), mais Pascal Auzannet explique :
" réalisé sur 15 ans, ce projet absorberait 21% des financements disponibles pour le transport en commun", en rappelant que Eole et Meteor ont absorbé à leur époque 60% des crédits.
Jean-Paul Huchon, Président PS de la région, trouve le projet séduisant mais ne " voit pas vraiment comment on pourrait le financer maintenant face à d’autres priorités."
Pour combattre le phénomène " boîte de sardines"dans les transports en commun, favoriser l'interconnexion banlieue/banlieue, agir pour la qualité de l'air et de la santé publique, les élus responsables ne doivent-ils pas favoriser la mise en chantier de la rocade ORBITALE ?

Dernière minute : Le compte rendu de la réunion publique sur le Plan de Déplacements de Paris qui s'est tenue à la Mairie le 28 novembre dernier est (enfin) disponible ICI.
Si le sujet vous intéresse, nous vous encourageons à prendre connaissance des compte-rendus des réunions similaires qui se sont tenues dans les autres arrondissements.
On y trouve la quasi totalité des préoccupations et des propositions des parisiens concernant les déplacements.

Vous avez probablement remarqué ces édicules EDF en briquette qui se trouvent sur les boulevards de ceinture. En février 2003, la commission PLU lors de l'une de ses marches exploratoires, avait noté leur charme et déploré leur absence d'entretien.
Le conseil de quartier Bel-Air Sud rêve de les voir transformés en points relais des conseils de quartiers.
En mai 2005, le conseil de quartier Nation-Alexandre Dumas (11éme) a voté à l'unanimité, un voeu (texte ci-dessous) pour demander que soient restaurés ceux du boulevard de Charonne.

CONSIDERANT QUE :

Face au n° 35 et 81 du boulevard de Charonne, ainsi que face au 5 place des Antilles à PARIS 11è, existent trois édicules présentant un caractère architectural intéressant et significatif des années 1920 - 1930. Ces ouvrages à usage de transformateurs électriques, sont construits en briques apparentes rouges et blanches appareillées, dans une structure porteuse métallique et comportent une frise originale en grès émaillé Gilardoni.

Toutefois, ils sont dans un état de conservation plus ou moins bon, selon chacun des édifices ( rive de la couverture béton fissurée, soubassement pierre partiellement éclaté, structure porteuse, portes et grilles métalliques fortement corrodées, …. voir photos jointes ).

Il serait dommage que ces petits bâtiments soient un jour démolis et remplacés par des ouvrages sans caractère, parce que leur mauvais entretien les aurait rendus vétustes.

PROJET DE VOEU

Le Conseil de Quartier Nation - Alexandre Dumas souhaite leur conservation après qu'auront été réalisés, dans les plus brefs délais, des travaux de ravalement et de remise en état des divers éléments détériorés.

Il demande à la Mairie du 11è arrondissement, de transmettre ce vœu aux propriétaires de ces bâtiments ( EDF - RATP ? ) en le soutenant fermement.

En conservant ces ouvrages en bon état, il s'agit de protéger notre environnement et d'améliorer notre cadre de vie commun.

Avez-vous des propositions ou des souhaits concernant ces édicules ? N'hésitez pas à nous les exprimer pour qu'à notre tour, nous exprimions un voeu à leur sujet.

Bien que le froid s’installe, on peut remarquer que le vélo reste un moyen de locomotion de plus en plus utilisé à Paris et parmi eux, de drôles d’engins apparaissent : des hybrides moitiés vélo, moitié mobylette électrique. Ces Vélos à Assistance Electrique (V.A.E) ne doivent pas êtres confondus avec les trottinettes électriques que l’on a vues en vente ça et là et qui ont été proposés en hypermarchés à des prix défiants toute concurrence. Pour avoir acquis l’une d’entre elles après avoir lu un article sur les transports alternatifs cet été dans Nice-Matin, je dois tout de suite vous mettre en garde contre ce type de matériel: s’il apparaît que dans les villes du Sud, leur usage semble toléré, sachez qu’à Paris et selon le code de la route, celui-ci est strictement limité aux chemins privés et l’amende écopée par ma fille dés sa première sortie l’atteste douloureusement.
Revenons au V.A.E qui lui est parfaitement accepté sur le pavé Parisien. Pour tous ceux qui pratiquent le vélo dans Paris, il est un fait indéniable que Paris est loin d’être une ville plate. Le V.A.E peut-être une bonne solution de déplacement lorsque, par exemple, on doit remonter la rue Taine... au retour d’une séance de cinéma. Le V.A.E s’utilise comme un vélo à ceci près que lorsque l’on donne un demi-tour de pédale, l’assistance électrique donne le demi-tour suivant. Ce type de vélo est assurément plus lourd qu’un vélo classique et on l’utilise différemment : on ne peut aller très vite avec, le centre de gravité (batterie+moteur) est plutôt comparable à celui d’une mobylette mais c’est aussi un vélo plus confortable et certainement plus sûr du fait de ces limites. C’est donc surtout un vélo de balade qui permet de remonter la rue Taine en économisant quelques efforts.

Deux adresses à proximité de notre quartier vous permettent de voir de près ces drôles d’engins :

du coté de Bastille :To Diffusion, 22 rue Keller 75011 Paris

du coté de Nation : Les Petits Vélos de Maurice, 139 bd voltaire 75011 Paris, qui est également un « C.A.T » et a donc une démarche d’insertion auprès des handicapés.

Reste une question liée à ce type de véhicule à priori propre, qu’en est-il du recyclage de la batterie ?

On peut également noter pour les puristes des vélos classiques dans notre arrondissement :
Bicycland Les Vélos Hollandais, 89 bd Soult 75012 Paris (Site Web)
Et vers Gare de Lyon,un excellent préparateur:
Velo Services, 25 rue Crozatier 75012 Paris

A noter dans notre quartier, l’installation toute récente d’un réparateur de cycles au 23 rue de Toul, preuve s’il en est, que la petite reine arrive encore à prospérer à Paris.

Comme nous vous l'avions annoncé précedemment, dans le cadre du programme Mobilien, le Conseil de Paris a voté des aménagemements destinés à améliorer la qualité du service assuré par le bus 62. Nous reproduisons ci dessous des extraits du projet de délibération DVD 2005 0257 :

La ligne 62 (Porte de Saint-Cloud – Cours de Vincennes) se caractérise par un niveau de fréquentation particulièrement important d’environ 54 000 voyageurs par jour, ce qui la classe au deuxième rang du réseau 2 parisien en terme de trafic voyageurs juste après la ligne PC1 et devant les lignes PC2 et PC3. Le trafic voyageurs s’est d’ailleurs encore accru de 3% entre 2003 et 2004.
.........les objectifs sont les suivants :
d’une part,
- accompagner la RATP dans le projet de restructuration de la ligne qui sera présenté au Syndicat des Transports d’Ile de France, prévoyant son dédoublement et la mise en service de matériel roulant plus capacitaire ;
- mettre en place un système performant de priorité des bus aux carrefours (cf. delibération DVD 2005-0044 votée le 24 mai 2005).
et d’autre part,
- améliorer le confort et l’accessibilité pour tous en aménageant des points d’arrêt,
- accroître la desserte et les correspondances en créant de nouveaux points d’arrêt,
- faciliter la gestion des livraisons et des arrêts minutes,
- résoudre certaines difficultés ponctuelles du bus par la mise en place de quelques couloirs de bus.
Cette première série de mesures fera l’objet d’une évaluation en 2007 avant d’envisager une deuxième phase d’aménagement si necessaire.

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Les études sur le terrain ont montré la récurrence du stationnement illicite de véhicules sur les zigzags aux points d’arrêt. Cela a pour conséquence d’empêcher les bus de se positionner correctement, rendant difficiles - voire impossibles pour les usagers en fauteuil roulant - les montées et descentes de voyageurs. Ainsi, afin de dissuader le stationnement illicite sur les zigzags bus, il est prévu lorsque la configuration urbaine le permet :
- d’aménager des quais bus au droit de certains points d’arrêt sous la forme d’avancées de trottoirs dans la continuité d’un alignement de stationnement.
- de coupler au quai bus si besoin est une aire de livraison confortable ou bien une aire de stationnement deux roues.
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Par ailleurs, l’ensemble des aménagements réalisés sera compatible avec la perspective d’un remplacement des bus 62 simples en bus articulés à l’horizon fin 2006.

Dans le XIIème arrondissement :
• l’aménagement de quatre quais bus au droit des points d’arrêts suivants : Daumesnil Felix Eboué, Bel Air, Hôpital Trousseau, Avenue de Saint Mandé ;
• La création de deux nouveaux point d’arrêt (1 dans chaque sens) au droit du parc de Bercy ;
• La création d’un couloir de bus peinture sur le bd de Reuilly dans le sens allant vers le Cours de Vincennes
• La création d’un couloir de bus peinture sur la rue Joseph Kessel dans le sens allant vers le Cours de Vincennes
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La Mairie du 12eme a communiqué à l'association des Paralysés de France un état des aménagements de voirie prévus ou en cours pour faciliter les déplacements des personnes à mobilité réduite. Nous vous rappelons qu'il s'agit là d'une préoccupation majeure du Plan de Déplacements de Paris. En voici le détail :
. 106 boulevard de Picpus,l'aménagement du trottoir a nécessité la reprise du nivellement sur 2 cm de hauteur. Une reprise d'asphalte va être effectuée courant novembre,
. Place d'Aligre, les aménagements seront normalisés lors des travaux de restructuration de la place en 2006,
. 3, place Félix Eboué, les travaux sont en cours,
. rue Lamblardie, à l'angle de la place Félix Eboué, les travaux d'abaissement de trottoir sont programmés début 2006 après l'intervention du service de l'assainissement,
. 45, avenue du Général Michel Bizot, le trottoir sera repris début 2006,
. 3, avenue de Saint Mandé : les travaux seront effectués fin novembre / début décembre 2005,
. rue Marsoulan : les travaux prévus au début de la voie auront lieu fin 2005,
. 68 boulevard de Picpus : un bouchardage sera effectué fin 2005,
. 3, boulevard de Reuilly et rue Jules César : les trottoirs seront abaissés en 2006,
. îlot Daumesnil / Legraverend : les abaissements seront repris en 2006,
. carrefour Abel / Parrot / Daumesnil sera aménagé fin 2005,
. 14 rue de Madagascar : le nivellement de trottoir est prévu avant fin 2005,
. 15 rue de la Véga : sera effectué lors de la réfection totale de la voie
courant 2006,
. avenue du Bel Air, côté impair : travaux prévus en novembre 2005.
. 11, rue de l'Aubrac : un bouchardage sera effectué avant fin 2005,
. passage du Génie : les abaissements seront réalisés début 2006,
. rue Ernest Lacoste : abaissements prévus avant fin 2005,

Nos voisins de Parizine viennent de publier, en collaboration avec Paris14.info un excellent article qui illustre les difficultés de circuler à vélo dans la capitale, malgré les efforts louables de la municipalité. Les pistes de la Place Félix Eboué y sont citées comme un exemple de réussite. Sur l'avenue Daumesnil, nous connaissons bien des désagréments semblables à ceux décrits dans l'article. Nous aurons l'occasion d'en reparler.

Pour compléter l'information que nous avons publiée le 19 novembre, nous reproduisons ci-dessous le communiqué émis par l'APF samedi 3 décembre 2005 à 13h11 :

Un projet vient d'être choisi pour la rénovation du Parc zoologique de Paris, dans le bois de Vincennes, partiellement fermé depuis plusieurs mois en raison de son délabrement, annoncent samedi dans un communiqué les ministères de l'Ecologie et de la Recherche.
Un jury s’est réuni vendredi au Muséum national d’Histoire naturelle "afin d’examiner les trois projets présentés par les équipes pluridisciplinaires sélectionnées par appel d’offres en mai 2005", indique le communiqué.
"Le choix du jury s’est porté sur le concept proposé par l’équipe TN+ (...), en raison de ses qualités architecturales, pédagogiques et animalières", ajoute le communiqué.
"Ce sera la vitrine de la diversité et de sa fragilité", plutôt qu'une accumulation d'animaux "à la manière d'une ménagerie", précise de son côté le président de la Ligue pour la protection des oiseaux (LPO) Allain Bougrain-Dubourg, co-président du comité d'experts pour la rénovation du zoo. "Les animaux présentés seront les ambassadeurs des programmes de conservation menés à travers le monde", précise-t-il, dans une interview au Parisien.
Un appel d'offres doit être lancé début 2006 pour les travaux de rénovation, et le nouveau zoo, exploité en partenariat public-privé, pourrait ouvrir ses portes en 2008, selon des indications données en juin par le directeur général du muséum Bertrand-Pierre Galey.
Inauguré en 1934 aux portes de Paris, le zoo de Vincennes a vu ces dernières années ses installations se délabrer et sa fréquentation fléchir (600.000 visiteurs en 2004, contre 800.000 en 2003), en raison notamment de la concurrence de parcs animaliers plus dynamiques.
Faute d'entretien, les faux rochers en treillis métalliques enduits de béton, grande fierté des concepteurs, ont commencé à s'effriter et sont devenus dangereux. Le Grand rocher, symbole du parc, qui domine le bois de Vincennes, a été fermé plusieurs années.
Cinq cents animaux issus de 70 espèces différentes y sont hébergés, mais le parc a dû se séparer de la moitié de ses effectifs initiaux éparpillés dans d'autres zoos.

Deux points préoccupent cependant les habitants :
. le futur prix du billet d'entrée va-t-il réserver le zoo aux familles les plus aisées ?
. quelle solution va-t-elle être adoptée pour éviter l'invasion automobile dans le quartier et dans le bois ?
Partagez-vous ces inquiétudes ?

Saviez-vous que la ligne 62 est la seconde ligne d'autobus parisienne en terme de fréquentation : plus de 50 000 voyageurs par jour. Longue de 14 kilomètres, elle fait partie du programme Mobilien. A ce titre, elle bénéficie déjà du système d'affichage des temps d'attente (SIEL).
D'ici la fin de l'année, le Conseil de Paris devrait voter la réalisation d'aménagements destinés à améliorer l'accessibilité des personnes à mobilité réduite ainsi qu'à faciliter la circulation.
La réalisation de ces travaux doit être effectuée courant 2006. Ultérieurement, un projet de restructuration et de dédoublement de la ligne devrait apporter de nouvelles améliorations.

Vous avez des questions à poser ou des propositions à formuler concernant les autobus ? Le Plan de Déplacements de Paris est une bonne occasion de vous exprimer en nous laissant un commentaire.