Le Quartier Bel-Air Sud

La concertation sur le Plan de Déplacements de Paris a été lancée dans notre arrondissement lors de la réunion publique du 28 novembre dernier. Conformémént à la volonté de la Mairie de Paris, les conseils de quartier ont entrepris d'organiser le débat avec les habitants.

A Bel-Air Sud, la commission Voirie et Urbanisme a préparé un cahier de propositions qu'elle va maintenant vous soumettre pour l'affiner et l'enrichir.

Pour cela :

Nous avons édité un Hors Série de la Gazette de Bel-Air Sud complété par un formulaire destiné à nous exprimer vos avis et propositions.
Ces documents seront envoyés à tous les invités permanents, et seront disponibles sur les stands Circul'Livre des 5 et 19 février, ainsi qu'à l'accueil de la Mairie.

Nous publierons ces mêmes propositions ici même en plusieurs 'épisodes', ce qui vous permettra de réagir directement en postant des commentaires.

Nous consacrerons la majeure partie de la prochaine réunion publique - le 28 Février 19h au Lycée Elisa Lemonnier - à débattre avec vous de ces propositions.

D'ici fin Mars, la Mairie du 12ème remettra à la Mairie de Paris la contribution que nous aurons construite ensemble.

Un dernier mot pour vous préciser que cette concertation largement ouverte, ne fait pas double emploi avec le questionnaire auquel vous avez peut-être répondu, qui est une enquête IPSOS ayant pour but de la compléter.

Dimanche matin à l'aube, les équipes de la société Eiffel ont mis en place la partie centrale de la passerelle Simone de Beauvoir qui relie désormais le Parc de Bercy à la Bibliothèque François Mitterrand.

En fin de matinée, Bertrand Belanoë (Maire de Paris), Michèle Blumenthal (Maire du 12ème) et Serge Blisko (Maire du 13ème) sont venus saluer l'évènement.




A_leurs côtés se trouvaient de nombreuses personnalités parisiennes parmi lesquelles Dietmar Feichtinger l'architecte de la passerelle ainsi que la fille de Simone de Beauvoir. Notre envoyé spécial était également présent.




La passerelle doit subir en juin une série d'essais dynamiques et statiques. Son inauguration est prévue en Juillet. La beauté de l'ouvrage et le soleil de ce dimanche matin aidant, on aurait pu penser que ce jour était déjà venu.

D'autres photos sur cette page

Nous vous rappelons que vous avez jusqu'au 31 janvier pour répondre en ligne au questionnaire ou en le renvoyant par courrier. De même le forum fermera ses portes le 31 Janvier.
Pour en savoir plus : le site dédié au PDP
Le débat public n'est pour autant pas clos. Votre contribution va être sollicitée tout au long du mois de février.
Continuez à suivre les informations ici-même.

Non, ne rêvez pas, la Direction des Parcs, Jardins et Espaces Verts (DPJEV) n'a pas entrepris la végétalisation de la place Sans-Nom que nous demandons depuis bien longtemps. Les bambous en question sont ceux du magasin Art Bambou (à présent situé 7, rue du docteur Goujon) qui s'installe sur la place (ouverture le 14 février).

Cette arrivée nous donne l'occasion de rappeler que nous attendons également que la Direction de la Voirie et des Déplacements (DVD) installe devant le 92bis rue de Picpus la zone de parking deux-roues promise qui marquera la limite du stationnement autorisé.

Dans le cadre du Plan de déplacements de Paris, un débat sur le thème :

Paris, capitale économique et touristique :
travailler, se déplacer
est organisé mercredi 25 janvier 2006 à 18h00 dans Les salons de l’Aveyron, 17, rue de l’Aubrac, 75012 Paris
Plus d'information ICI

Mercredi soir, Michèle Blumenthal (Maire du 12ème) et son équipe avait invité des représentants de la SNCF à présenter au public leur projet d'aménagement du parvis de la Gare de Lyon. Après avoir rappelé que la Gare de Lyon était classée 'monument historique' sous contrôle des Architectes des Bâtiments de France, et que le parvis était propriété de la SNCF, les représentants de la Gare de Lyon ont présenté un schéma de piétonisation partielle censé améliorer les accès des Taxis et mieux intégrer la gare au quartier environnant. Le projet est présenté comme étant une phase intermédiaire d'un projet global à échéance 2010-2012.

Après avoir écouté attentivement, le public (une centaine de personnes essentiellement constituée d'habitants et de conseillers du quartier Aligre Gare de Lyon) a découvert que la mise en oeuvre était prévue à partir de fin février pour être finalisée pendant l'été 2006. La séance de questions/réponses qui a suivi a été l'objet d'une critique unanime :
. le projet présenté est pratiquement le même que celui présenté il y a une dizaine d'années. Que s'est il passé entre temps ?
. aucune concertation préalable n'a eu lieu avec les habitants et le conseil de quartier qui a pourtant consacré beaucoup de temps à élaborer un cahier des charges global d'aménagement des abords de la Gare.
. le parking motos prévu rue de Bercy (80 places) est ridicule par rapport aux 600 motos recensées.
. les problèmes majeurs constatés ne sont pas traités : dépose taxis rue de Chalon inutilisable, insalubrité rue de Bercy, files de taxis qui débordent sur le boulevard Diderot.
. les accès piétons ne sont pas convaincants : en particulier, la liaison entre les arrêts bus et la gare se font majoritairement par un escalier tout à fait inadapté.
. le développement de l'activité 'galerie commerciale' de la gare semble être l'objectif prioritaire non avoué.

Pour notre part, nous avons été stupéfaits que l'on puisse présenter un projet qualifié de "phase intermédiaire" sans montrer comment elle s'articule dans le projet global.

Une lueur d'espoir a finalement été apportée par Christophe Najdovski (Conseiller de Paris, délégué aux transports, à la circulation et au stationnement.) qui a rappelé que la piétonisation complète du parvis reste l'objectif 2010 et que le Conseil de Paris avait voté une résolution pour que soit constitué un 'comité de pôle' et que la concertation soit menée comme cela a été pour la Gare du Nord.

Pour alimenter le débat sur le Plan de Déplacements de Paris, nous publions l'analyse ci-dessous transmise par l'un des membres de la commission Voirie et Urbanisme du conseil de quartier :
Lors d’un entretien début Janvier au journal le "Parisien", Anne-Marie Idrac, PDG de la RATP déclarait que 2005 a été une année historique avec 9,5 millions de voyageurs transportés par jour, et d'ajouter : "depuis 2001, la fréquentation ne cesse d’augmenter : la hausse totale est de 9% dans le métro et de près de 5% dans le bus. Dans le même temps, sur Paris, nous avons augmenté l’offre de 6,3% pour le métro et de 8% pour les bus".
Question du journal : "le réseau n’arrive-t-il pas à saturation?"
Réponse de la présidente de la RATP : "nous avons toujours à combattre le phénomène " boîte de sardines" ; les passagers sont trop entassés sur certaines lignes, comme la ligne 13. Cette ligne est prioritaire ; d’ici à 2007 nous réduirons le délai entre deux rames de 105 secondes à 90 secondes"
Concernant le développement prioritaire des transports en banlieue, Mme Idrac répond:
" Paris disposant du réseau le plus dense du monde, c’est en banlieue et surtout en proche couronne, qu’il faut développer le réseau. Dans la capitale, 64% des déplacements se font en transports en commun, alors qu’au-delà du périphérique ce chiffre chute à 21%. C’est pourquoi sur les 100 km de nouvelles infrastructures prévus par la RATP pour les années à venir, qu’il s’agisse de tramways, de bus ou d’un métro périphérique, l’essentiel se situe hors de Paris".

Le projet de la rocade OTBITALE oublié , ressort-il de son tiroir ?
Pascal Auzannet, directeur du développement de la RATP fournit un début d'explication : " La création de cette rocade est indispensable si l’on veut éviter l’augmentation du trafic automobile en petite couronne… estimée à 6% si l’on ne fait rien". Et de préciser que l’intérêt d’une rocade est de permettre de désengorger le métro dans Paris intra-muros. "Le réseau est fait de telle façon que le passage par la capitale est souvent obligatoire pour aller d’une banlieue à l’autre. Sur la ligne 13 par exemple, les usagers de banlieue à banlieue représentent plus de 20% de la fréquentation".
Principal obstacle : le coût (3,6 milliards € hors matériel roulant), mais Pascal Auzannet explique :
" réalisé sur 15 ans, ce projet absorberait 21% des financements disponibles pour le transport en commun", en rappelant que Eole et Meteor ont absorbé à leur époque 60% des crédits.
Jean-Paul Huchon, Président PS de la région, trouve le projet séduisant mais ne " voit pas vraiment comment on pourrait le financer maintenant face à d’autres priorités."
Pour combattre le phénomène " boîte de sardines"dans les transports en commun, favoriser l'interconnexion banlieue/banlieue, agir pour la qualité de l'air et de la santé publique, les élus responsables ne doivent-ils pas favoriser la mise en chantier de la rocade ORBITALE ?

Dernière minute : Le compte rendu de la réunion publique sur le Plan de Déplacements de Paris qui s'est tenue à la Mairie le 28 novembre dernier est (enfin) disponible ICI.
Si le sujet vous intéresse, nous vous encourageons à prendre connaissance des compte-rendus des réunions similaires qui se sont tenues dans les autres arrondissements.
On y trouve la quasi totalité des préoccupations et des propositions des parisiens concernant les déplacements.

Vous avez probablement remarqué ces édicules EDF en briquette qui se trouvent sur les boulevards de ceinture. En février 2003, la commission PLU lors de l'une de ses marches exploratoires, avait noté leur charme et déploré leur absence d'entretien.
Le conseil de quartier Bel-Air Sud rêve de les voir transformés en points relais des conseils de quartiers.
En mai 2005, le conseil de quartier Nation-Alexandre Dumas (11éme) a voté à l'unanimité, un voeu (texte ci-dessous) pour demander que soient restaurés ceux du boulevard de Charonne.

CONSIDERANT QUE :

Face au n° 35 et 81 du boulevard de Charonne, ainsi que face au 5 place des Antilles à PARIS 11è, existent trois édicules présentant un caractère architectural intéressant et significatif des années 1920 - 1930. Ces ouvrages à usage de transformateurs électriques, sont construits en briques apparentes rouges et blanches appareillées, dans une structure porteuse métallique et comportent une frise originale en grès émaillé Gilardoni.

Toutefois, ils sont dans un état de conservation plus ou moins bon, selon chacun des édifices ( rive de la couverture béton fissurée, soubassement pierre partiellement éclaté, structure porteuse, portes et grilles métalliques fortement corrodées, …. voir photos jointes ).

Il serait dommage que ces petits bâtiments soient un jour démolis et remplacés par des ouvrages sans caractère, parce que leur mauvais entretien les aurait rendus vétustes.

PROJET DE VOEU

Le Conseil de Quartier Nation - Alexandre Dumas souhaite leur conservation après qu'auront été réalisés, dans les plus brefs délais, des travaux de ravalement et de remise en état des divers éléments détériorés.

Il demande à la Mairie du 11è arrondissement, de transmettre ce vœu aux propriétaires de ces bâtiments ( EDF - RATP ? ) en le soutenant fermement.

En conservant ces ouvrages en bon état, il s'agit de protéger notre environnement et d'améliorer notre cadre de vie commun.

Avez-vous des propositions ou des souhaits concernant ces édicules ? N'hésitez pas à nous les exprimer pour qu'à notre tour, nous exprimions un voeu à leur sujet.

Bien que le froid s’installe, on peut remarquer que le vélo reste un moyen de locomotion de plus en plus utilisé à Paris et parmi eux, de drôles d’engins apparaissent : des hybrides moitiés vélo, moitié mobylette électrique. Ces Vélos à Assistance Electrique (V.A.E) ne doivent pas êtres confondus avec les trottinettes électriques que l’on a vues en vente ça et là et qui ont été proposés en hypermarchés à des prix défiants toute concurrence. Pour avoir acquis l’une d’entre elles après avoir lu un article sur les transports alternatifs cet été dans Nice-Matin, je dois tout de suite vous mettre en garde contre ce type de matériel: s’il apparaît que dans les villes du Sud, leur usage semble toléré, sachez qu’à Paris et selon le code de la route, celui-ci est strictement limité aux chemins privés et l’amende écopée par ma fille dés sa première sortie l’atteste douloureusement.
Revenons au V.A.E qui lui est parfaitement accepté sur le pavé Parisien. Pour tous ceux qui pratiquent le vélo dans Paris, il est un fait indéniable que Paris est loin d’être une ville plate. Le V.A.E peut-être une bonne solution de déplacement lorsque, par exemple, on doit remonter la rue Taine... au retour d’une séance de cinéma. Le V.A.E s’utilise comme un vélo à ceci près que lorsque l’on donne un demi-tour de pédale, l’assistance électrique donne le demi-tour suivant. Ce type de vélo est assurément plus lourd qu’un vélo classique et on l’utilise différemment : on ne peut aller très vite avec, le centre de gravité (batterie+moteur) est plutôt comparable à celui d’une mobylette mais c’est aussi un vélo plus confortable et certainement plus sûr du fait de ces limites. C’est donc surtout un vélo de balade qui permet de remonter la rue Taine en économisant quelques efforts.

Deux adresses à proximité de notre quartier vous permettent de voir de près ces drôles d’engins :

du coté de Bastille :To Diffusion, 22 rue Keller 75011 Paris

du coté de Nation : Les Petits Vélos de Maurice, 139 bd voltaire 75011 Paris, qui est également un « C.A.T » et a donc une démarche d’insertion auprès des handicapés.

Reste une question liée à ce type de véhicule à priori propre, qu’en est-il du recyclage de la batterie ?

On peut également noter pour les puristes des vélos classiques dans notre arrondissement :
Bicycland Les Vélos Hollandais, 89 bd Soult 75012 Paris (Site Web)
Et vers Gare de Lyon,un excellent préparateur:
Velo Services, 25 rue Crozatier 75012 Paris

A noter dans notre quartier, l’installation toute récente d’un réparateur de cycles au 23 rue de Toul, preuve s’il en est, que la petite reine arrive encore à prospérer à Paris.