Le Quartier Bel-Air Sud

Nous vous en avons parlé en novembre. La dernière lettre des déplacements nous apporte des précisions sur cette nouvelle ligne d'autobus qui doit dans sa traversée du 12ème, se substituer au 62.

La ligne 64 sera crée au mois d’avril 2007, en lien avec le prolongement de la ligne 14 du métro à Olympiades. Ligne de rocade, elle reliera le 13e, 12e et le 20e arrondissement de la Place d’Italie à Gambetta avec un service assuré sur l’ensemble de la ligne, y compris les dimanches et fêtes jusqu’à 0h30. 

Du lundi au vendredi les bus circuleront avec un intervalle de 7-8mn aux heures de pointes du matin et du soir. Cet intervalle sera de 12mn en période creuse et de 20mn en soirée jusqu’à 0h30.

Au total, 222 passages par jour seront offerts.

Le samedi, les bus circuleront avec un intervalle de 12mn le matin, de 10mn l’après midi et de 20mn en soirée jusqu’à 0h30.

Le dimanche, les bus circuleront avec un intervalle de 15mn le matin et pratiquement à l’identique à un samedi sur la période d’après midi et en soirée.

Entre le Parc de Bercy et le bois de Vincennes, une agréable façon de vivre à Paris…
Le XIIe arrondissement a bénéficié d’une réhabilitation profonde mais a su garder toute son âme du Paris authentique. Cours, passages, bistrots… témoignent avec émotion de son passé historique populaire.

Ces lignes que nous ne pouvons qu'approuver se rapportent au site du quartier Vallée de Fécamp qui va du 8 au 12 avenue Michel Bizot en longeant la petite ceinture.

L'auteur de ces lignes est Le Groupe Hoche qui va apporter sa pierre à la préservation du Paris authentique qu'on aime en transformant le lieu en ceci :Nous nous garderons bien de vouloir préserver à tout prix des constructions sans réel cachet et qui ne répondent plus aux besoins actuels. En revanche, ce type de mutation présente deux inconvénients majeurs pour le paysage urbain et la vie de quartier :

il conduit à une densification du bâti et la suppression des 'dents creuses' qui témoignent de l'histoire des lieux et sans lesquelles les rues sont encadrées par des murs d'immeubles semblables. Ce phénomène n'est pas récent : il s'applique également à de belles rues bâties de manière homogène au début du siècle comme par exemple la rue du Docteur Goujon.

aucune activité commerciale, aucun service public, aucune entreprise ne sont inclus dans le projet. On était en présence d'un lieu qui soufrait d'un manque d'animation (les entreprises l'avaient quitté) ; on se dirige vers un lieu de pure résidence qui sera aussi peu fréquenté en cours de journée.

Nous ne pouvons ressentir une telle opération que comme un échec du PLU.

Il n'est pas trop tard pour vous parler de cette passionnante exposition qui se déroule au Pavillon de l'Arsenal depuis le 19 décembre, puiqu'elle est visible jusqu'au 25 mars.

Au fil de son histoire, la Ville de Paris a acquis des terrains situés sur d’autres communes de la région pour répondre aux différents besoins de son développement, en eau, en énergie, en traitement des eaux usées ou des déchets, besoins plus récents de pépinières, et bien entendu de logements.

L’exposition Paris en Ile-de-France, histoires communes retrace l’histoire et les particularités de ces propriétés, explique comment elles se sont constituées, organisées et ont évolué dans le cadre de la croissance de l’Ile-de-France.

Bertrand Lemoine, architecte ingénieur et commissaire scientifique invité de l’exposition et de l’ouvrage qui l’accompagne, répondait le 19 décembre dans 20 minutes aux questions de Laure de Charette.

Pourquoi une exposition sur les sites parisiens en banlieue ?
Pour montrer la relation qu'a entretenue Paris avec sa banlieue. La Ville est propriétaire de huit mille sites au-delà du périphérique.

De quel type d'équipement s'agit-il ?
Dès les années 1860, Paris est allée y puiser son eau, parfois loin, comme quand elle a acheté les sources de la Vanne à Sens (Yonne), à 150 km en amont. La Ville a aussi traité ses eaux usées et ses déchets en banlieue. Et elle y a enterré ses morts, à Thiais, Bagneux ou Ivry.

En somme, Paris utilisait la région comme arrière-cour ?
Plutôt comme une coulisse, à l'époque où l'Ile-de-France était peu urbanisée. Et puis la banlieue s'est constituée, alors la relation s'est inversée. Les trois quarts des habitants de la région vivent désormais en dehors de Paris, donc tous les équipements, y compris ceux de la Ville, sont pensés à l'échelle régionale.

Paris en Ile-de-France, histoires communes est une occasion pour la Ville de mettre en évidence le travail accompli dans le cadre de la Coopération Paris Banlieue et ce qu'il reste à faire.

Le Pavillon de l'Arsenal
21, boulevard Morland
75004 Paris - FRANCE

est ouvert du mardi au samedi, de 10h30 à 18h30
et le dimanche, de 11h à 19h
Entrée libre.

Le conseil de quartier de Bel-Air Sud vous souhaite 365 jours de bonheur.

Il fera tout son possible pour y contribuer.

Alors que ressurgit le débat cyclique de l'ouverture des commerces le dimanche, il serait légitime de l'étendre à d'autres activités. Si celui de l'extension des horaires d'ouverture des services publics a déjà été abordé, il en est un qui à mes yeux, mériterait également de l'être :

Pourquoi le stationnement est-il gratuit le dimanche ?
Résidents du quartier ou visiteurs, vous l'avez surement remarqué : si en semaine, le stationnement est le plus souvent difficile durant la journée, il l'est davantage le soir et quasiment impossible le dimanche.

Il est aisé de voir la relation entre les période de gratuité et celles de saturation des zones de stationnement. Durant ces périodes, de nombreux résidents qui possèdent un lieu de parking, préfèrent laisser leur véhicule sur la voie publique plutôt que de dans leur parking.

On est en droit de se demander pourquoi, à l'image d'Ikea ou de Virgin, la Prefecture de Police n'offrirait pas à des volontaires la possibilité de travailler le dimanche afin de permettre aux parisiens et à leurs invités de banlieue de stationner plus facilement.
Qu'en pensez-vous ?

Manuel Errera

... ou plus exactement pour nous, habitants de Bel-Air Nord et Sud : là-bas, à la porte d'Ivry !

Samedi 16 décembre 2006, à partir de 14h00 et jusqu’à 02h00, les partenaires du projet invitent tous les Parisiens et Franciliens à emprunter gratuitement le T3pour fêter son inauguration !
La gratuité se poursuivra toute la journée du 17 décembre (de 05h00 à 01h00) .

Mais les maréchaux sud ne sont que la première étape du T3 ! Ce 1er tronçon devrait s’étendre vers l’est, vers la porte de la Chapelle, voire au-delà, pour une mise en service en 2012.
Ce seront alors 5 arrondissements et 11 communes limitrophes qui seront concernés.

Calendrier prévisionnel du projet d’extension :

15 mai – 30 mai 2006 : débat public sur le prolongement du T3

septembre 2006 : décision du STIF en faveurs de l’extension du tramway

2006-2007 : phase d’études approfondies aboutissant à l’élaboration d’un dossier d’enquête publique, soumis au Conseil du STIF. Par la suite, l’enquête publique, puis un avant-projet sera soumis à l’approbation du STIF avec le plan de financement

2008 : début des travaux de l’extension à l’est

2012 : mise en service de l’extension à l’est. L’extension à l’ouest n’est aujourd’hui pas programmée.

Riverains des boulevards Soult et Poniatovski, c'est donc à partir de 2008 que va commencer pour vous la dure période des travaux ; et c'est en 2012 que de la porte de Bercy à la porte de Vincennes, votre espace public va être transformé.

Source : La Lettre des Déplacements

Au lieu, comme on le voit parfois, de rappeler le numéro de l'article du Code de la Route applicable, cette célèbre station normande a choisi de préciser le montant de l'amende applicable en cas d'infraction :

Tout comme les commerçants qui savent séduire le client par l'affichage d'un prix attractif, les municipalités seraient bien inspirées de faire fuire les contrevenants en affichant des coûts dissuasifs.
Que penseriez-vous de la généralisation d'une telle pratique ?

En réponse aux nombreux commentaires déposés par les lecteurs de notre article De bons gestes pour mieux vivre, Jean-Pierre GUIS (Maire-adjoint, chargé de la voirie, de la propreté et de la collecte des déchets) nous a transmis le texte suivant :

En effet, comme nous vous l'avions annoncé, la ligne 62 va être remplacée par celle du 64.
Ce changement qui s'inscrit dans ce que la RATP nomme la Rocade des Village, devrait être effectif vers mi-avril 2007.

Deux lignes seront modifiées :

la ligne 26, dont les terminus actuels sont Gare Saint-Lazare et Cours de Vincennes sera prolongée de Cours de Vincennes à Nation.

la ligne 62 qui a aujourd'hui pour terminus Porte de Saint-Cloud et Cours de Vincennes sera limitée à la Bibliothèque François Mitterrand (terminus situé sur l'avenue de France).

Une ligne sera créée :

la ligne 64 qui reliera la place d'Italie à la place Gambetta en reprenant une partie de l'itinéraire et des points d'arrêt des lignes 26 et 62.

Ces dispositions visent à améliorer la régularité du trafic en réduisant la longueur totale de la ligne et à améliorer les correspondances avec le réseau du métro.

En pratique, selon vos trajets habituels en 62, vous serez déçus d'avoir à enchainer deux lignes (jusquà Alésia par exemple), ou enchantés d'avoir une ligne directe (jusqu'à Gambetta par exemple).

Nous vous rappelons enfin que dès le mois de décembre, l'actuelle ligne 62 sera équipée de bus à soufflets, vraisemblablement récupérés sur la ligne PC2 elle même remplacée par le T3.

En ce jeudi matin vers 11 heures, on pouvait voir, avenue Michel Bizot, la grande zone de livraison dédiée au garage Fiat dans une situation tout à fait exceptionnelle : elle était vide !

Cette situation ne serait pas exceptionnelle si les aires de livraison n'étaient pas constamment occupées, le plus souvent en toute impunité, par des véhicules particuliers en stationnement.
L'activité économique, la circulation et la vie quotidienne des habitants pourraient ainsi se dérouler dans de meilleures conditions.

La dernière lettre des déplacements nous permet d'espérer atteindre cet objectif :

A partir du 1er janvier 2007, un nouveau règlement sur le transport et le livraison de marchandises entrera en vigueur pour les professionnels du transport livrant dans Paris.

Deux périodes de circulation sont définies : le jour pour les véhicules les moins encombrants et la nuit, également ouverte aux véhicules d’un gabarit supérieur.

De plus, le nouveau règlement introduit le principe environnemental : les véhicules « propres » peuvent livrer 24h/24 et sont les seuls à pouvoir livrer de 17h à 22h, horaires auxquels les pics de pollution sont enregistrés.

Enfin, le statut des aires de livraison est précisé : la durée des livraisons sera strictement limitée à 30 minutes afin de favoriser la libération rapide des emplacements.

En complément, l’utilisation d’un nouveau disque horaire (Cliquez sur l'image pour le voir en grand) sera obligatoire lors des livraisons et, les aires de livraison dans les couloirs de bus protégés seront destinée aux professionnels disposant d'un véhicule utilitaire.

De son côté, la Mairie de Paris, quant à elle, s’est engagée à réaménager les quelques 9 780 aires de livraison que compte la Capitale afin de faciliter les livraisons.
Pour faire correspondre l’offre et la demande en matière de livraison et de réapprovisionnement des commerçants, certaines aires seront supprimées et d’autres créées afin de combler des manques.
A terme, chaque commerce disposera d’une aire de livraison à moins de 50 mètres de son activité, ce qui améliorera entre autres les conditions de travail des conducteurs-livreurs urbains.

En savoir plus sur le nouveau règlement marchandises