Le Quartier Bel-Air Sud

Le Centre des monuments nationaux organise dimanche 25 novembre, dans le cadre de sa série consacrée à l’enceinte des Fermiers-Généraux, une visite-conférence de la Barrière du Trône.

Ancienne entrée Est de la capitale, elle est la plus originale, avec ses guérites surmontées de colonnes.
Découverte d’étranges constructions «art nouveau».H.MENES

Rendez-vous à 14h30 à la sortie du métro Nation, côté Colonnes du Trône, face au 2 Cours de Vincennes.

Plein tarif : 8 € (+ droits d'entrée eventuels dans les lieux visités)
Tarif réduit : 6 € (jeunes de moins de 25 ans)

Souhaitant mettre en place une solution durable et efficace de gestion des populations de pigeons à Paris, la Ville implante un réseau de pigeonniers contraceptifs dans les rues de la capitale.

Riche de l'expérience encourageante du pigeonnier pilote du boulevard Brune (14e), la Ville a installé de nouveaux pigeonniers rue de la Roquette (11e), rue Nadar (18e) et rue Réaumur (2e).

Les pigeonniers permettent :

la maîtrise des concentrations de pigeons :

le contrôle de l’état sanitaire des oiseaux :

la surveillance de la mortalité :

le nettoyage des fientes :

Interrogé par les conseils de quartiers sur l'implantation d'un pigeonnier dans notre arrondissement, Jean-Pierre GUIS (Maire-adjoint du 12e arrondissement chargé de la voirie, de la propreté et de la collecte des déchets) nous répond :

La Ville de Paris se fixe comme objectif d'avoir installé un pigeonnier ou bien engagé la procédure qui précède l'installation d'un pigeonnier avant mars 2008 dans tous les arrondissements qui acceptent l'implantation de ces équipements.

Dans le 12e la procédure est d'ores et déjà bien engagée, après un essai infructueux qui date d’il y a 2 ans. Un travail de recensement des sites où les nuisances liées aux pigeons sont les plus importantes est en cours. Ce travail n’est pas simple car la réussite d’une telle implantation dépend de nombreux paramètres. Une fois ce travail réalisé, une concertation sera mise en place afin de déterminer l'emplacement du pigeonnier du 12e. Je ne manquerais pas alors de vous en tenir informé. Les associations de défense des animaux, qui sont très demandeuses, seront elles aussi associées, bien sûr.

Une fois de plus, l'éventualité de construire de nouvelles tours envahit le débat politique parisien.

Depuis quelques mois, à la demande du Maire de Paris, un groupe d'élus réfléchit à l'opportunité de percer le plafond des hauteurs, fixé à 37 mètres maximum par le plan local d'urbanisme (PLU), sur trois sites aux frontières de Paris : les portes de la Chapelle (18e) et de Bercy (12e) et le quai d'Ivry (13e). Le résutat de ces réflexions a été partiellement dévoilé par la presse, mais Bertrand Delanoë doit les présenter et s'exprimer sur le sujet le 14 novembre prochain.

Les stations Vélib’ dans les 11e, 12e et 15e arrondissements sont les plus touchées par l’affluence. Certains quartiers sont très fréquentés en soirée et, à certaines heures, il arrive que les stations soient pleines ou vides.

Pour renforcer les moyens déjà mis en place, les responsables de la régulation travaillent à l’établissement d’une équipe de nuit qui permettrait de continuer cette activité au-delà de 2 h du matin. Les équipes ont également pris des mesures pour anticiper en période d’affluence ou avant une journée exceptionnelle comme cela a déjà été le cas pendant la Nuit Blanche ou le 18 octobre, jour de la grève des transports.

Après avoir diagnostiqué les horaires et les secteurs où les stations sont les plus sollicitées, les agents peuvent désormais adapter les actions de régulation.

Source : la lettre de Vélib' à laquelle vous pouvez vous abonner.

C'est avec satisfaction que tous les visiteurs ont approuvé la piétonisation du parvi de la Mairie du 12eme effectuée il y a quelques années. De même, les travaux en cours de finition pour la rendre accessible aux personnes handicapées bénéficient d'une approbation unanime ...

... reste qu'il est amusant de retrouver cette photo de la Mairie vers la fin des années 70 : trente ans plus tard, on a reconstruit l'une des deux rampes qui conduisait au hall.

Parallèlement à l'ouverture de vélib’ aux communes voisines, la ville de Paris améliore l'infrastructure qui permet aux usagers de la bicyclette de rejoindre la capitale dans les meilleures conditions de sécurité.

Dans ce but, la DVD (Direction de la Voirie et des Déplacements) entreprend ces jours-cis l'aménagement d'une piste cyclable le long de l'avenue de Gravelle, entre l’avenue de la Porte de Charenton (12e) et l’avenue de Saint Maurice (Bois de Vincennes).


Agrandir le plan

La réalisation d’une piste cyclable avenue de Gravelle répond aux orientations du plan de Déplacement Urbain d’Ile-de-France. Elle constitue une liaison continue entre le bois de Vincennes et les villes de Charenton Le Pont et Saint-Maurice.

Les travaux comprennent :

La création d'une piste cyclable, sur trottoir, dans les 2 sens de circulation, côté Bois de Vincennes ;

La mise en place d'un revêtement écologique à base de liant végétal, similaire à celui réalisé avenue Daumesnil dans le Bois de Vincennes ;

La modification de la signalisation tricolore au carrefour formé par l’avenue de Gravelle et la sortie du périphérique « Porte de Charenton » ;

La création des signalisations horizontale et verticale correspondantes.

Le Conseil d’administration du STIF (autorité organisatrice des transports d’Île-de-France) a voté mercredi 10 octobre le schéma de principe de l'extension du tramway T3 jusqu'à porte de la Chapelle. Le T3 sera donc prolongé de la porte d'Ivry (13e) à la porte de la Chapelle (18e) en passant bien entendu par notre arrondissement.

Le prolongement du T3 est long de 14,2 km. Il desservira 25 stations dont 4 dans le12e (la station Pte de Vincennes est prévue bd Davout côté 20e), avec une correspondance au niveau de la porte de Vincennes, "les études ayant montré la nécessité d'exploiter la ligne T3 en deux arcs", explique le Stif, afin d’optimiser les temps de trajet.

Cette disposition rend plausible l'éventualité de doter le T3 d'un prolongement vers la place de la Nation qui assurerait la liaison avec le RER et amorcerait une branche intra-muros du Tramway. Cette pénétrante comme le prolongement jusqu'à la porte d'Asnières faisait l'objet d'un amendement déposé par les Verts et qui n'a pas été adopté.

Le coût du projet d'extension du tramway est estimé à 615 millions d'euros. Rappelons que la ville de Paris comme la région se sont engagées à le financer (50/50 entre la porte d'Ivry et la porte de Charenton ; 70% par la ville à partir de la porte de Charenton), mais qu'aucun financement n'est encore assuré par l'Etat.

Mise en service ? A la fin 2012. Après un débat public au printemps 2006, la prochaine étape du projet sera l’enquête publique fin 2007 - début 2008.

Vous pouvez télécharger sur cette page du site de notre Mairie d'arrondissement le projet qui a été présenté lors de la réunion publique du 25 juin dernier.

Sur son blog, Yves Contassot (Adjoint au Maire de Paris, chargé de l'environnement, de la propreté, des espaces Verts et du traitement des déchets) publie la carte des Jardins Partagés de Paris.

"Ils n'y sont pas encore tous, mais j'y travaille", dit-il.
Nous constatons avec plaisir qu'il y a déjà intégré celui en cours de réalisation dans l'extension Charles Peguy et qui doit être inauguré en fin d'année.

Commençons par rappeler la règlementation :

les enfants de moins de huit ans sont autorisés à circuler à bicyclette sur les trottoirs [Article R412-34 du Code de la Route].

les aires piétonnes sont accessibles au vélos (en roulant au pas et en ne génant pas les piétons) [Article R431-9 du Code de la Route].

Cette réglementation suscite toutefois interrogations et étonnements :

comment le législateur envisage-t-il la promenade à bicyclette d'un petit enfant accompagné de ses parents ?

s'ils persistent dans l'usage du vélo au-delà de huit ans, les enfants devront circuler sur les pistes cyclables ou par défaut sur la chaussée. Par contre, s'ils adoptent les Rollers ou la Skateboard ils pourront continuer à se frayer un chemin parmi les piétons sur les trottoirs.

il semble [information à vérifier] que les facteurs de la Poste sont autorisés à circuler à bicyclette sur les trottoirs.

la Direction de la Voirie et des Déplacements créé parfois des pistes cyclables par simple tracé au sol de trottoirs suffisament larges (place Félix Eboué et rotonde de Stalingrad par exemple)

la passerelle Simone de Beauvoir a été décrêtée 'Zone autorisée aux circulations douces' : piétons et vélos y cohabitent en toute légalité et semble-t-il en toute sécurité.

On constate que les zones officiellement mixtes engendrent un respect mutuel de leurs usagers. D'où la question que l'on peut légitimement se poser : "pourquoi pas sur les trottoirs ?".
Dans l'état actuelle de la loi, la réponse est : "parce que c'est interdit par le code de la route".

Il en serait tout autrement si nous adoptions le Code de la rue. On pourraît alors admettre que le cycliste, pour des convenances personnelles (accompagnement d'enfants, accès à un parking vélos, dépose d'une lettre, absence de piste cyclable et manque d'expérience...) pourait circuler sur le trottoir plutôt que sur la chaussée. Il alors devrait sous peine d'infraction, respecter le piéton qui serait en toute circonstance prioritaire.

Il serait sûrement moins dangereux qu'aujourd'hui le roller, qui sur le trottoir n'est soumis à aucune règlementation ...

Ce n'est que l'avant-goût du chantier que nous attendons tous avec une grande impatience et une petite appréhension :

Dans le cadre de l’extension du tramway T3, le service de l’Inspection Générale des Carrières va mener entre le 22 octobre et le 7 novembre 2007, une étude relative à la géologie.

La réalisation de cette étude nécessite l’exécution de sondages de reconnaissance de sols, entre le n° 26 et 38 ainsi qu'entre le n° 57 et 63 du boulevard Soult.

Les travaux comprennent la réalisation, de 6 sondages répartis sur le trottoir et la chaussée.

Cette opération nécessite pour son bon déroulement la neutralisation du stationnement et de files de circulation, dans l’emprise de travaux pendant la durée de ceux-ci. L’accès des véhicules de secours restera assuré. La circulation des piétons sera maintenue et protégée en permanence