Le Quartier Bel-Air Sud

On leur avait promis depuis si longtemps ! Les pigeons du 12e ont enfin leur pigeonnier. Il est comme annoncé situé dans le square Saint Eloi.

En application de l'article 120 du réglement sanitaire départemental, il est interdit en tous lieux, publics ou privés, de déposer de la nourriture ou des graines susceptibles d'attirer les animaux errants ou sauvages. Tout contrevenant sera verbalisé par une amende de 183 euros en moyenne.

Lu pour vous sur le site des Verts du 12e :

Lundi 15 février, une rencontre a eu lieu entre les élus de la municipalité et Réseau Ferré de France, propriétaire de la parcelle du 11 rue Claude Decaen, en vue de signer un Convention d’Occupation Temporaire, mettant à disposition de la Ville de Paris ce terrain.

En fin de semaine dernière, notre blog a publié son 1500e article. Pour accéder à ce contenu et ne rien perdre des articles à venir, laissez-nous vous rappeler quelques conseils :

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C'est aussi l'occasion de vous rappeler que vos contributions sont toujours bienvenues. Que vous soyez conseiller de quartier, membre d'une association ou habitant motivé par ce qui se passe dans notre quartier, et plus généralement dans notre arrondissement, n'hésitez-pas à nous faire part des informations ou des événements dont vous avez connaissance ou êtes le témoin et qui peuvent intéresser nos concitoyens.

N'oubliez pas que notre blog s'enrichit également de vos commentaires. Vous en avez déposé 1576 à ce jour. Nous attendons impatiemment les suivants.

Le site de la ville et celui de notre arrondissement s'en sont réjouis. A notre tour de relayer cette bonne nouvelle : La Ville de Paris va enfin pouvoir enlever les épaves de vélos accrochées un peu partout dans la capitale grâce à un partenariat avec la Préfecture de Police.

Le développement du vélo à Paris s’est accompagné d’un accroissement du nombre de vélos abîmés et abandonnés sur la voie publique, souvent  à l’état d’épave. On estime à 1000 ou 1200 le nombre de ces vélos épaves. Pour des raisons légales, seule la Préfecture de police est habilitée à constater l'abandon d'un deux-roues et à autoriser à couper les cadenas des vélos.

Une procédure simplifiée d'enlèvement initiée par la mairie de Paris, en partenariat avec la Préfecture de police permettra aux agents parisiens de la propreté de disposer de nouveaux moyens juridiques pour ces enlèvements, qui seront réalisés par des équipes mixtes (ville/mairie d'arrondissement/officier de police judiciaire). La mesure devrait être opérationnelle vers la fin mars, avec deux tournées par mois prévues dans chaque arrondissement.

Les Parisiens pourront signaler les vélos abandonnés par téléphone et sur paris.fr comme cela existe déjà pour signaler un Vélib' volé ou abandonné (ou au 01 30 79 79 30).

Sur demande de la ville de Paris, la Direction de la Voirie et des Déplacements entreprend à parir d'aujourd'hui 22 février 2010 la modernisation de l'éclairage public de l'avenue Michel Bizot entre l'avenue Daumesnil et la rue du Sahel. Les travaux se dérouleront jusqu'au 31 mai.

Ce renouvellement de l’éclairage public demandé de longue date par les habitants permettra d'améliorer le confort et la sécurité de tous en privilégiant la modernisation des luminaires, un meilleur éclairage des trottoirs et l’utilisation de matériels économes en énergie.

Illustration : Réverbère / 1410-5 - © LAPI / Roger-Viollet

L'information nous avait échappé bien qu'elle fût déjà sous-jacente lors des journées du patrimoine 2008 :

A l'initiative de Jacques Toubon, son président, la Cité Nationale de l'Histoire de l'Immigration a commandé à l'artiste Tadashi Kawamata, une rampe d’accès agrémentée d’une construction de pas moins de 8,50 mètres de haut et de 20 mètres de large. Cet édifice appelé « le nid » et censé symboliser le changement d'affectation du Palais de la porte Dorée, ne va pas seulement dénaturer plus d'un tiers de la façade d’Albert Laprade, il va également cacher en grande partie les bas-reliefs d’Alfred Janniot. Sa construction est imminente.

N'imaginez surtout pas que cette rampe est destinée à offrir un accès pour les handicapés. Une telle entrée existe déjà, comme l’a reconnu Jacques Toubon.

Plutôt que de défigurer des oeuvres dont l'harmonie fait l'unanimité, ne vaudrait-il pas mieux faire appel à des artistes reconnus comme Kawamata pour égayer des lieux qui manquent cruellement de décor ?

Nous vous l'avions annoncé il y a deux mois. Début Mars, la gare de Paris-Bercy va enfin être accessible à tous grâce à un second escalier mécanique et un ascenseur.

Espérons que Gares en mouvement ait négocié un contrat d'entretien qui garantit correctement la disponibilité de ce matériel.

Nous en rêvions il y a peu :

Il aura fallu près de 3 ans, la perséverance du conseil de quartier et l'appui des élus de deux mandature, mais il est là :

Cet abribus fait partie intégrante des prestations normalement liées à la mise en Mobilien de la ligne d'autobus 64. Malheureusement en raison de l'étroitesse du trottoir (côté impair) de la rue Louis Braille, le modèle standard ne pouvait être implanté. Il a fallu obtenir un modèle sans retours publicitaires, ce qui, on le comprend aisément n'est pas l'abribus favori de JCDecaux.

Même si ce n'est pas très charitable, nous souhaitons aux habitués de la ligne qu'une météo pluvieuse leur permette de l'apprécier.

C'est en effet dans 19 mois (en septembre 2011) que doit être mis en service Autolib', le projet ambitieux et controversé de voiture en libre service à Paris et dans les 28 communes qui ont adhéré au syndicat mixte

Au départ, 3000 véhicules électriques seront accessibles 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 : il seront répartis dans plus de 1000 stations (dont 700 dans Paris intra-muros et 46 dans le 12e).

Les stations seront mises en place dans des parkings souterrains et sur la voirie. Il sera possible de déposer son véhicule électrique dans une station différente de celle de départ.

Un double sens cyclable est une voie à double circulation, dont l'un des sens est exclusivement réservé aux vélos.

Déjà mis en place à Bordeaux, Nantes, Strasbourg (depuis 1983), pour ne citer que ces villes françaises, le dispositif est également effectif à l'étranger au Pays Bas, en Allemagne, Belgique (généralisé depuis 2004), Canada, Danemark, Japon et Suisse.

Toutes les expériences acquises prouvent que, contrairement à ce qu'imaginent la plupart des personnes, le double sens cyclable est un facteur de sécurité : cycliste et automobiliste peuvent se regarder en face et la vitesse moyenne des véhicules motorisés (un grand problème des sens uniques) baisse. Si l'automobiliste pense que c'est dangereux, le cycliste a un sentiment subjectif de sécurité, car le danger (la voiture) vient d'en face, il est donc bien visible. Le vrai danger pour le cycliste est la voiture qui vient de derrière. Ce n'est donc pas le "contresens" qui est réellement dangereux, mais le "bon sens"... l'accidentologie le prouve.

En 2007, une approche limitée a été faite à Paris avec la création de contresens cyclables (dans notre quartier : rue de la Vega, la rue de Toul sentier de Montempoivre). Des critères de largeur de chaussée et de situation du stationnement ont été pris en compte pour les créer en les dotant d'une signalétique particulière.

Le décret 2008-754 du 30 juillet 2008 introduit dans le code de la route la généralisation des doubles sens cyclables dans les zones 30. Ainsi, d’ici juillet 2010, toutes les rues à sens unique situées dans des zones 30 seront ouvertes en double sens pour les vélos, sauf disposition contraire prise par l'autorité investie du pouvoir de police.

Bien que partie plus tard que certaines de ses voisines comme Vincennes, la ville de Paris va s'efforcer de tenir ce délai. Le plan ci-dessous montre (en bleu), les rues potentiellement concernées à Bel-Air Sud.

Afficher DoublesSensCyclables sur une carte plus grande

Le décret ne concernant que les rues en zone 30, exclut malheureusement des rues que l'on verrait bien en double sens cyclable également. Nous pensons bien sûr aux rues Ernest Lacoste, Dagorno et Santerre qui sont naturellement tranquilles, mais également aux rues de Lamblardie et de la Gare de Reuilly où le dispositif ferait utilement ralentir les automobiles.

Un dernier argument auquel bien des piétons devraient être sensibles : le double sens cyclable dissuade les cyclistes d'emprunter les trottoirs pour raccourcir leurs parcours.

Téléchargez le dépliant : Le double sens cyclable multiplie les + édité par la ville de Paris.