Le Quartier Bel-Air Sud

Certains ont vu leur chantier démarrer avec beaucoup de retard par rapport au planning initial, mais nous pouvons constater qu'ils sont désormais bien engagés :

• 121-123 rue de Picpus : ce projet piloté par la Siemp, est semble-t-il quasiment livrable. Enfin !
• 31-33 rue Louis Braille : le foyer de 7 logements pour adultes autistes a vu son gros oeuvre terminé avant les vacances. La Siemp annonce désormais la fin des travaux pour le 1er trimestre 2011.

25 rue de Toul : les fenêtres sont en cours de pose et l'échafaudage qui vient d'être mis en place annonce le traitement prochain de la façade. La Semidep, en charge de ce projet annonce sur son site une livraison pour avril 2011.

Toujours en attente :

• 5 rue de Rottembourg : Cette construction neuve de 11 logements(7 PLUS + 4 PLAI) est dans l'attente de la régularisation de l'acquisition. Le site de la Semidep précise que l'architecte retenu est Michel Ferranet. On trouve même une date de livraison : Septembre 2011. Nous avons même trouvé sur internet une vue du projet. Sans commentaires.

• 27 rue Mousset Robert : La construction par Paris Habitat - OPH d'un foyer de 35 logements pour personnes handicapés psychique en activité (CAT) et retraitées est toujours en attente. Ce foyer sera réalisé pour l'association des centres Pierre et Louis Dumonteil (ACD) qui en sera gestionnaire.

Rares sont ceux qui doutent encore du bien fondé de la suppression du souterrain de la porte de Charenton pour :

• permettre la circulation axiale du tramway sur le boulevard Poniatowski
• faire disparaître un aménagement de type autoroutier incompatible avec la requalification urbaine

Beaucoup plus discutable est l'option de combler l'excavation désormais inutilisée. N'aurait-il pas été pertinent de créer un parking résidentiel à destination des habitants du quartier ?

Si le stationnement résidentiel à tarif réduit sur chaussée joue son rôle pour inciter à abandonner la voiture au profit d'autres modes de transport, est il normal de voir l'espace public occupé en permanence par des véhicules très peu utilisés ?

Pourquoi ne pas offrir à ceux qui n'utilisent que très rarement leur voiture un parking souterrain à un tarif encore plus avantageux que celui sur la voie publique et convertir les places dégagées sur la chaussée en vastes espaces destinés aux livraisons ?

Le stationnement des camions en double file n'est-il pas une source majeure de perturbation de la circulation et de la tranquillité des riverains ?

Paris.fr nous rappelle que l’aménagement du secteur Bercy-Charenton est le dernier des grands chantiers aux portes de Paris. Composé essentiellement de lignes de chemin de fer, d’importants axes routiers et d’activités d’entreposage, il représente pourtant l’une des dernières opportunités foncières de la Capitale.

En 2005, on l'appelait Bercy-Poniatowski. En 2008, Paris Métropole oblige, il a pris le nom de Bercy-Charenton.

Au delà de cette dénomination, l'observation des faits et des annonces tant du côté de Paris que du côté de Charenton-le-Pont suscite l'interrogation. Va-t-on construire un quartier qui rendra invisible la limite des deux communes ou va-t-on créer deux quartiers séparés par le périphérique et uniquement reliés par le prolongement tant espéré de la rue Baron Le Roy ?

Les prochaines réunions publiques devraient nous éclairer sur les intentions de chacun. En attendant, nous vous rappelons quelques faits et déclarations qui alimentent notre perplexité.

La période dite estivale s'achève. Vous comme nous, ne nous sommes que partiellement éloignés de ce blog :

• votre fréquentation moyenne en juillet et août a été de 175 visites quotidiennes, soit seulement 22% en dessous de celle observée entre  janvier et juin (225 visites quotidiennes).
• nos publications au nombre de 30 ont pour beaucoup porté sur l'animation (cinéma, musique et sports), mais ont également abordé quelques thèmes que nous vous invitons à lire s'ils vous ont échappé :
  • Le cent-cinquantenaire du 12e
  • Aujourd'hui le T3, il y a 110 ans, le métro
  • La Mairie de Vincennes serait-elle dans le 12e ?
  • La gare de Lyon, service public ou zone commerciale
  • La carrière de Gravelle
  • Carrefours à feux : de l'audace !

Qui d'entre-nous, qu'il soit automobiliste, cycliste ou piéton n'a pas un jour critiqué la synchronisation ou la temporisation des feux tricolores d'un carrefour.

Pourtant, s'il est un sujet sur lequel, la Direction de la Voirie et des Déplacements (DVD) se montre particulièrement frileuse, c'est bien l'intervention sur le logiciel des carrefours à feux.

Lorsqu'au cours de réunions publiques ou de réunions de commissions spécialisées, des participants suggèrent de modifier le fonctionnement des feux d'un carrefour, ces propositions sont immédiatement rejetées au prétexte qu'elles se heurtent à des prérogatives préfectorales, des engagements vis à vis de la RATP ou à des risques d'effets collatéraux.

A l'inverse, on ne peut qu'être admiratifs de l'audace des autorités londonniennes qui, à l'image du carrefour Shibuya à Tokyo, ont totalement transformé Oxford Circus en permettant aux piétons de traverser en diagonale. Et ça marche !

1 - Le trafic sur Oxford Street (en sens unique)

2 - Place au tourne à droite et à gauche vers Régent Street

3 - Le trafic sur Régent Street (en double sens)

4 - Plus aucun véhicule, place aux piétons

Et pendant ce temps, dans notre quartier, on continue place Sans-Nom à traverser la rue Louis Braille en deux temps, et les feux font place belle à l'automobile au détriment des piétons.

La station Bel-Air aujourd'hui (cliquez pour agrandir)

La photo de 1909 est extraite du remarquable ouvrage Le Métro de Paris.

Jacques Cuny se passionne pour les armoiries de Paris. Sur sa page internet, il écrit :

Quel plaisir de déambuler dans les rues de Paris, pour le seul plaisir des yeux ! Le passé de cette ville est si riche !

C'est ainsi qu'en contemplant bon nombre d'édifices, j'ai découvert les armoiries de Paris. Certaines oeuvres sont bien mal en point ; d'autres ont eu la chance d'être restaurées ; quelques unes ont disparu. Malheureusement, les armoiries sont maintenant, la plus part du temps, remplacées par le logo de la ville.

Il nous conte l'histoire du blason de Paris né en 1210 sur un sceau de cire.

Il a entre-autres photographié ceux du 12e comme celui-ci :

Le 17 décembre 1774, se produisit rue d'Enfer (à la hauteur de l'actuel boulevard St Michel) un impressionnant effondrement en carrière. La population ainsi que les autorités prirent alors conscience du risque sommeillant sous leurs pieds. Le Conseil du roi commande alors plusieures études sur l'état du sous-sol de la capitale (plus précisément sur l'étendue des vides menaçant les voies publiques). Les conclusions furent si alarmantes que le conseil décida la mise en place au plus vite d'une institution chargée de la cartographie du sous-sol parisien. Le 4 avril 1777, l'inspection des carrières fût crée par décret du roi Louis XVI.

Aujourd'hui, l'Inspection Générale des Carrières est une division de la Direction de la Voirie et des Déplacements (DVD) de la Ville de Paris.

Une carrière de calcaire grossier, dite Carrière de Gravelle, touche une partie du Bois de Vincennes (comprise entre l'avenue de la Gravelle, la route Don Pérignon et la route de la Plaine).

La zone d'installation de la foire du Trône est certes en partie située au dessus de la carrière, mais pas dans la zone en mauvais état. Quoi qu'il en soit, le poids des manèges est très inférieur au poids des terrains qui recouvrent la carrière.

Quoi de plus normal, en cette période de vacances que de porter notre regard sur la gare de Lyon qui est pour le 12e, une fenêtre sur la Méditerrannée.

La gare de Lyon (12e) attend 45 millions de voyageurs par an d'ici à 2020, soit 10 millions de plus qu'aujourd'hui. Pour faire face à cette affluence, la SNCF investit 78 millions d'euros pour aménager et agrandir les espaces dévolus au public.

Du 03/05/2010 au 31/12/2011 votre gare s'agrandit pour mieux vous accueillir Avec la construction d'une nouvelle halle et le réaménagement des accès à la plate-forme jaune, la Gare de Lyon s'agrandit pour permettre une plus grande fluidité et vous offrir des espaces d'attente plus confortables et une vaste halle de services et de commerces.

Aujourd'hui, quand on parcourt l'esplanade et les alentours de la Gare de Lyon, indépendamment des dérangements occasionnés par les travaux, on ne perçoit qu'un espace peu lisible, malodorant et débordant de motos n'ayant trouvé où stationner.

De plus, les récents aménagements, tout comme ceux qui débutent, font de toute évidence place belle à l'exploitation commerciale de l'espace plutôt qu'à l'amélioration du service public.

Cliquez sur les photos pour les agrandir

Est-il acceptable que la municipalité parisienne soit réduite au rôle de spectateur des décisions de la SNCF sur une zone aussi déterminante de son espace urbain ?

Assumant les inévitables désagréments du chantier, la plupart des riverains et voisins des boulevards des maréchaux reconnaissent que l'extension du T3 semble bien se dérouler et laisse présager une mise en service conforme aux objectifs dans les délais annoncés (fin 2012).

Si les puits nécessaires au percement du tunnel CPCU sont encore ouverts, le comblement du souterrain de la porte de Charenton en cours, le belvédère piéton au-dessus de la Coulée Verte, va bientôt être mis en place, et sur plusieurs sections, la voirie prend son aspect définitif.

Très prochainement la réalisation de la plateforme va mettre en évidence le nouvel aspect des boulevards Soult et Poniatowski.

Sans minimiser la performance accomplie aujourd'hui, nous ne pouvons nous empêcher de rapprocher le chantier de l'extension du T3 avec celui, il y a 110 ans, de la construction de la ligne numéro 1 du Métropolitain :

L'extension, en surface, de la ligne du T3 :

• 14,5 km entre la porte d'Ivry et la porte de la Chapelle.
• 26 stations entre la porte d'Ivry (13e) et la porte de la Chapelle (18e).
• 48 mois (4 ans) de travaux (2009-2012)

La création, en souterrain, de ligne numéro 1 du Métro :

• 10,8 km entre la porte Maillot et la porte de Vincennes.
• 18 stations (8 en service à l'ouverture, et 10 deux mois plus tard).
• 17 mois de travaux (novembre 1898 au 19 juillet 1900)

Nous ne doutons pas que les responsables de la mission tramway sauront nous expliquer les raisons pour lesquelles cette comparaison témoigne d'une  méconnaissance des contraintes respectives de ces deux remarquables chantiers.