Le Quartier Bel-Air Sud

L’objectif majeur du Tramway T3, qui est d’améliorer la desserte en transport collectif autour de Paris est parfaitement atteint si l'on regarde la fréquentation de sa section Sud.

Deux objectifs complémentaires ont largement été mis en avant pour en démontrer l’intérêt :

• requalifier l’espace urbain sur les boulevards des Maréchaux largement délaissé au profit de l’automobile,
• redynamiser les quartiers compris entre les Maréchaux et le Périphérique en stimulant l’activité commerciale.

Ainsi, on pouvait lire sur un dépliant présentant son prolongement à l'est et au nord de Paris :

Au-delà de l’amélioration de l’offre de transports en commun sur ces secteurs, l’arrivée du tramway permettra de générer à terme des bénéfices en dynamisant la vie économique : c’est un formidable accélérateur de développement pour les entreprises, l’emploi, les commerces...

En mai 2009, quelques mois après l'ouverture du chantier, à l'occasion d'une marche exploratoire, la commission Voirie et Urbanisme du conseil de quartier Bel-Air Sud a constaté que plusieurs traversées piétonnes allaient être supprimées, ce qui risquait d'être fort dommageable à la vie du quartier.

Ce plan montre encore la situation antérieure
à l'ouverture du chantier d'extension du T3
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Parmi les 13 traversées piétonnes se trouvant à Bel-Air Sud (Bd Soult et Poniatowski) avant l'arrivée du T3, 8 seront maintenues ou légèrement déplacées :

• entre rue E. Lacoste et rue Marcel Dubois (1) maintenue (sur queue de station)
• entre rue E. Lacoste et rue Marcel Dubois (2) maintenue (sur queue de station)
• entre av. Daumesnil et pl E. Renard (sur Bd Poniatowski) maintenue (sur station)
• entre av. Daumesnil et place E. Renard (sur Bd Soult) maintenue (sur station)
• en regard de la rue du Colonel Oudot maintenue
• en regard de l'av. de l Nouvelle Calédonie (2) déplacée vers rue Rottembourg
• entre la rue Rottembourg et le Lycée Paul Valery maintenue
• entre la rue de Montempoivre et le Lycée Paul Valery maintenue

5 seront supprimées :

• en regard de l'av. La Roncière Le Noury (1) Supprimée
• en regard de l'av. La Roncière Le Noury (2) Supprimée
• en regard de l'av. E. Lefébure Supprimée
• en regard de l'av. de l Nouvelle Calédonie (1) Supprimée
• entre rue de Picpus et av du Gal Dodds Supprimée

Parmi ces 5 suppressions, la commission a particulièrement attiré l'attention des élus sur celle qui se trouve dans l'alignement de la rue de Picpus et de l'avenue du Général Dodds car :

• sur la section du boulevard comprise entre la rue Marcel Dubois et la rue Joseph Chailly (et en face), se trouvent 28 commerces parmi lesquels des enseignes qui participent de la vie quotidienne de riverains.

• de nombreux habitants situés à l’extérieur des Maréchaux empruntent la rue de Picpus pour se rendre au Franprix situé dans cette rue ou au Monoprix de l’avenue Daumesnil.

• en l’absence de traversée piétonne, le risque est grand de voir de nombreux piétons traverser les voies du Tramway au plus court comme cela se fait déjà sur les Maréchaux Sud (ici Bd Jourdan).

• si ce passage piéton existe, c’est que son utilité a été reconnue et qu’elle a été confirmée par la prise de dispositions particulières pour le maintenir durant la première phase des travaux. Pourquoi devrait-on finalement le sacrifier ?

• l’absence de traversée à cet endroit nécessite un détour de 200 mètres en direction de la porte Dorée (et autant au retour), ce qui est une distance non négligeable pour une personne âgée chargée de courses
• pour une traversée exclusivement piétonne, le phasage des feux n’est est asservi qu’à l’arrivée des Trams, il ne devrait y avoir de répercussion sur la régularité du trafic.
• ce lieu, emplacement historique de la porte de Picpus (avant d’être absorbé par la porte Dorée née du percement de l’avenue Daumesnil) mérite d'être valorisé.

Il vous arrive probablement, lors de vos déplacements dans l'arrondissement, de constater sur la voie publique des anomalies qui vous donnent envie d'intervenir auprès de la mairie pour qu'il y soit remédié.

Mais  ne sachant qui vous s'adresser et doutant que votre demande aboutisse à la la personne compétente, la complexité de l'administration municipale vous décourage finalement d'intervenir.

Partant du postulat que les citoyens sont les meilleurs experts de leur quotidien, la Mairie du 4e vient de lancer l'application Beecitiz sur son arrondissement.

Carcasse de vélo abandonné, panneaux de signalisation défectueux, dépot sauvage, branche d'arbre cassée... quelques trois clics suffisent pour adresser une requête au service concerné et retrouver trace de celle-ci sur la carte de l'arrondissement qui permet de géolocaliser l'ensemble des remontées du terrain.

Beecitiz, c'est aussi un outil de gestion qui permet aux services municipaux de mieux suivre le traitement des requêtes générées par les citoyens et de réduire le délai entre le signalement du problème et sa résolution.

Si un tel dispositif est nouveau à Paris, il existe depuis plusieurs années en Angleterre où les Services publiques, les fédérations de cyclistes et l'administration du Grand Londres utilisent internet pour collecter les signalements des usagers.

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Mais qui a bien pu attribuer le nom d'Auguste Escoffier à une pareille rue ?

Une rue située dans l'échangeur de la porte de Bercy porte en effet depuis 1972 le nom de celui qu'on nomme le roi des cuisiniers. Cette rue qui, jusqu'en 1929, faisait partie de la commune de Charenton s'appelait précédemment Rue de la Zone. Tout un programme !

Auguste Escoffier (1846-1935), a commencé à travailler à l’age de 13 ans dans le restaurant de l'un de ses oncles à Nice. Pendant les 62 ans de sa prestigieuse carrière, il a travaillé chez les restaurants les plus importants de Paris, Monte-Carlo, Suisse, Londres et, avec César Ritz, il a apporté des changements révolutionnaires dans l’organisation des hôtels, de la cuisine et de l’art de préparer et cuire les aliments. Créatif et innovateur, Escoffier a été l’auteur de recettes connues dans le monde entier, parmi lesquelles la très célèbre Pèche Melba. Il est l'auteur de beaucoup de publications, traduites en plusieurs langues comme par exemple la « Guide Culinaire » (1903), « Le Livre des Menus » (1912), « Ma Cuisine » (1934).

La lecture de sa biographie ne révèle toutefois rien qui se rapporte à notre quartier ni à Charenton. Étrange dénomination.

Il y a un an, on disait sa construction imminente. Une année est passée la façade d'Albert Laprade est heureusement toujours indemne et les bas-reliefs d’Alfred Janniot toujours admirables.

Le "Nid" de Tadashi Kawamata

Ce projet  toujours annoncé sur le site de la Cité Nationale de l'Histoire de l'Immigration et qui ne soulevait pas l'enthousiasme des habitués du site, ne recueillerait-il pas non plus celui des Architectes des Bâtiments de France ? Le directeur de la CNHI, également conseiller de quartier à Bel-Air Sud nous éclairera peut-être sur le devenir de ce projet.

Il est vrai que ces derniers mois, la Cité a fait la une de l'actualité pour avoir été la scène de revendications largement plus justifiées que ces quelques bouts de bois. 

Lu hier soir sur Paris.fr :

A l'occasion de la réunion des ministres des finances du G.20 qui se tient à Paris (18-19 février), le secteur situé autour du boulevard de Bercy va faire l'objet de mesures de restriction à la circulation.

• Les rues concernées par la restriction

Afficher Secteur restreint autour du G20 sur une carte plus grande

• Détails

=> Boulevard de Bercy : mise en sens unique entre la rue de Bercy et le quai de Bercy (18 février, midi au 19 février);
=> Neutralisation du stationnement sur le Bd de Bercy, le long du MINEFI (dès jeudi 17 et jusqu'au samedi 19 février inclus),
=> Fermeture à la circulation générale de la rue de Bercy, entre le bd de Bercy et la rue Villot (le 19 février);

La circulation générale sera déviée par la rue Coriolis, le tunnel Proudhon, la place Lachambaudie, la rue de Dijon et la rue J. Kessel. 
Attention : les bus 24 et 87 sont aussi déviés, voir leurs itinéraires sur les abribus, ou sur RATP

Le Muséum d’histoire naturelle peaufine actuellement son projet de « zoo du XXIe siècle », qui devrait s’étendre sur 10 ha et voir le jour en 2014. « Mais cette rénovation implique la démolition de l’ensemble des rochers monumentaux, sauf le grand rocher », regrette Alain Terseur, architecte des Bâtiments de France, dans un rapport accablant qu’il a remis le 25 janvier dernier à la commission départementale des sites.

La suite de cet article d'Eric Le Mitouard et Sébastien Ramnoux sur LeParisien.fr

Alors qu'il y a moins de deux mois, nous déplorions la décision de prolonger l'expérimentation Vogueo (dans des conditions absolument non représentatives, à nos yeux de ce qu'on peut attendre d'un transport fluvial répondant au besoins quotidiens des habitants et travailleurs parisiens), Le Parisien nous apprend qu'en janvier 2011, le préfet de police de Paris, qui a pour mission de contrôler la légalité des marchés publics, a révisé le contrat en réduisant cette période de trente à seulement six mois.

Le service devrait ainsi disparaître dès le 5 juin 2011, avant une éventuelle renaissance en 2012 ou 2014.

Cliquez sur l'affiche pour l'agrandir

Mercredi, à l'initiative des élus de la majorité parisienne, le conseil d'administration du STIF a réaffirmé son attachement à Voguéo et a voté le lancement avant l'été d'un appel d'offres pour un nouveau transport fluvial sur la Seine.

Quelques dates concernant le transport fluvial à Paris :

• 1837 : apparition des bateaux à vapeur, exploités par la Compagnie des Bateaux à Vapeur de Paris à Saint-Cloud ;
• 1866 : réorganisation du service fluvial de passagers et création de la Compagnie des Bateaux-Omnibus ;
• 1917 : suppression des lignes fluviales, désertées par les voyageurs ;
• 4 août 1921 : création d'une ligne exploitée par la STCRP ;
• 5 mai 1934 : suppression du service fluvial sur la Seine ;
• 11 juillet 2007 : le STIF lance l'expérimentation d'une navette fluviale sur la partie est du bief de la Seine ;
• octobre 2007 : l'exploitation du service est confiée à la Compagnie des Batobus pour deux ans et demi, quatre catamarans sont commandés à Fountaine Pajot ;
• fin novembre 2007 : le nom et le logo de Voguéo sont dévoilés ;
• 11 avril 2008 : le premier bateau est livré sur la Seine ;
• 28 juin 2008 : ouverture de la ligne avec cinq arrêts ;
• 1^er juin 2009 : augmentation des fréquences de desserte ;
• 8 décembre 2010 : décision du STIF en faveur de la prolongation de l'expérimentation jusqu'en juin 2013 ;
• 5 juin 2011 : fin définitive de l'expérimentation, suite à l'annulation de la prolongation par le préfet de police.

A relire sur ce blog :

• En attendant Vogueo (23-05-2008)
• Demain Vogueo entre en service (26-06-2008)
• Exclusif : Michèle Blumenthal à bord du voyage inaugural Vogueo (28-06-2008)
• Vogueo : le calme plat (07-04-2009)
• Vogueo pour la promenade du dimanche ? (13-08-2009)
• Vogueo : la non-expérimentation continue (17-12-2010)

Si la mise en service de l'extension de la ligne de tramway T3 entre la porte d'Ivry et la porte de La Chapelle est toujours prévue pour décembre 2012, une étape importante a été franchie hier dans notre arrondissement : les premiers rails ont été posés à la porte Dorée à partir de deux dalles préfabriquées produites par un fournisseur belge et arrivées sur place par convois exceptionnels.

D'environ 18 mètres de long et 28 tonnes chacunes, elles ont été mises en place au millimètre près sur une dalle de sous-bassement à l'aide de deux grues de 200 à 250 tonnes.

La dalle de sous-bassement

Pose de la première dalle

Cette méthode, qui permet de réduire les délais de pose et de minimiser la gêne à la circulation est appliquée à 11 carrefours qui seront équipés d'ici fin 2011.

Toutes les infos concernant le prolongement du T3 sont sur www.tramway.paris.fr

La video d'une pose similaire est visible à cette adresse.

Le siège historique de Météo France, situé à l'angle du quai Branly et de l'avenue Rapp, a été cédé à la Russie (pour plus de 60 millions d'euros) en février 2010. Il abritera un centre spirituel et culturel qui pourrait comprendre une église et un séminaire.

Les 450 salariés de Météo France, actuellement dispersés sur trois sites, vont être regroupés avec ceux de l’Institut géographique national (IGN) à Saint-Mandé, ce qui permettra une économie de loyer de 570 000 euros par an.

C'est dans ce but qu'a démarré fin 2009, la première construction du Pôle géosciences, dont le bâtiment de 110 m de long et 25 m de haut donnant sur l’avenue de Paris à Saint-Mandé sera terminé d’ici au mois de juillet. Il abritera les sièges sociaux de l’Institut géographique national (IGN) et de Météo France. Environ 600 agents y sont attendus.

Conçu par l’architecte Laura Carducci, ce bâtiment est l’un des premiers édifices publics répondant aux objectifs du Grenelle de l’environnement de construire des bâtiments à basse consommation énergétique.

Le projet de bureaux de l’IGN/Météo France a été conçu pour atteindre un niveau de 50 kwh/m²/an y compris les locaux 24h/24 ce qui est mieux que le Grenelle.

Le Pôle géoscience devrait également, à terme, abriter l’antenne parisienne du SHOM (service hydrographique et océanographique de la marine).

Alors que près de la porte de Bercy, les travaux du chantier d'extension du Tramway T3 laissent apparaître la future station Baron le Roy, on est toujours dans l'ignorance du service qu'elle pourra rendre aux habitants des quartiers voisins (Bercy et Charenton).

En effet, si sur la plaquette d'information récemment diffusée, il est bien écrit :

La station Baron Le Roy est créée pour accompagner la future urbanisation du secteur Bercy/Charenton.

En effet, dans ce futur cadre urbain rénové et agréable à vivre, la rue Baron Le Roy est appelée à être prolongée vers Charenton-le-Pont, en traversant le boulevard Poniatowski.

... il est évident qu'en décembre 2012, à la mise en service de la ligne, la station Baron le Roy ne sera accessible que par l'autobus 111 qui la relie à Terroirs de France et à Charenton.

Cliquez sur l'image pour l'agrandir

Alors que le Maire de Paris affirme que Paris est une capitale audacieuse et innovante, n'a-t-il pas raté une bonne occasion de mettre en valeur l'est-parisien en accueillant si fraichement la propsition de Jean-Marie Brétillon (Maire de Charenton) qui en 2008, envisageait de relier sa ville à Bercy au moyen d'un téléphérique ?

Un Métro-cable reliant Charenton à Cour Saint-Emilion (Météor) vis Baron Leroy (T3) ne serait-il pas plus valorisant pour Paris et profitable aux résidents et travailleurs que les tours envisagées dans ce secteur ?

Quelques téléphériques urbains :

• Téléphérique de Grenoble-Bastille
• Le téléphérique du Vieux Port à Barcelone, Espagne, 1 300 m, il survole le port
• Le Roosevelt Island Tramway à New York, États-Unis (photo ci-dessous)
• Le Métro Cable de Medellin (Colombie)
• Le Téléphérique du fort à Huy, Belgique
• Le Téléphérique de la citadelle à Dinant, Belgique
• Le Téléphérique de Madrid, Espagne
• Le Téléphérique d'El Madania à Alger, Algérie

Rappelons enfin que le leader du transport par câble est l'entreprise française Poma (bien connue de ceux qui pratiquent les sports d'hiver) créée par Jean Pomagalski en 1947 et dont le siège social est à Voreppe, en Isère. Poma emploie 812 personnes et réalise un chiffre d'affaires de 155 millions d'euros, dont 57 % à l'exportation (chiffres 2009).