Le Quartier Bel-Air Sud

L'équipe organisatrice de la concertation Bercy Charenton vient de diffuser le compte rendu de la réunion publique du 28 novembre dernier [pdf de 300 ko à télécharger ici].

Elle diffuse également, le diaporama présenté en réunion dans une version enrichie par l'équipe projet pour en améliorer la compréhension [pdf de 9,9 Mo à télécharger ici].

Au delà du diagnostique partagé avec les acteurs de la concertation, la lecture de ces documents permet d'entrevoir quelques unes des orientations que Stephen Barrett (chef de projets, Rogers Stirk Harbour + Partners) pourrait donner au projet.

Elargir le périmètre d'intervention :

Stephen Barrett rappelle volontiers que le site est souvent qualifié d’impossible en raison des axes ferroviaires et routiers qui le scindent [CR page 2]. Il affirme [diaporama page 12] :

Pour réaliser une transformation radicale sur ce site « impossible », il faudra générer des recettes immobilières.

Si l'on exclut la possibilité de construire au dessus des voies (techniquement et économiquement difficilement compatible avec l'exploitation de ce faisceau qui représente près de 25% du chiffre d'affaire de la SNCF), l'espace d'aménagement représenterait seulement 13 ha en pleine terre, soit 20% du périmètre d'études. Il en déduit [CR page 5] :

Il conviendrait d’élargir le périmètre d’intervention afin de rendre cohérent le schéma urbain sur une bande longeant les voies ferrés (« les berges ferroviaires ») et d’augmenter les emprises au sol disponibles.

Page 21 du diaporama (cliquez pour agrandir)

Cette hypothèse de travail nous rassure car c'est la seule qui permet d'espérer construire une continuité urbaine entre Paris et Charenton et non, comme nous l'écrivions en septembre 2010 : Paris-Bercy et Charenton-Bercy.

Réhabiliter le paysage ferroviaire :

Pour des raisons techniques, urbanistiques et financières, il semble nécessaire de privilégier l’aménagement sur les emprises en pleine terre (pas de constructions au-dessus des voies). On nous prépare au maintien inévitable de l'omniprésence des voies ferrées :

Célébrer la poésie et le mouvement du paysage ferroviaire

Nous vous laissons apprécier cette phrase : Par ailleurs, il faut réinventer le regard porté sur les voies ferrées qui sont des grands espaces vides au sein de la densité urbaine [CR page 5].

Assurer la mise en réseau 

Il est prévu de créer un espace public continu entre Bercy et Charenton au moyen :

• de la rue Baron Le Roy
• d'une voie piétonne qui traverserait l'immeuble Lumière
• d'un réseau vert reliant la Promenade Plantée au Parc de Bercy via la Petite ceinture et assurant la connexion avec le bois de Vincennes.

Le fluvial est plus durable et flexible que le fer ou la route, surtout pour les grands volumes, d’autant plus que les déchets sont acheminés jusqu’à Rouen : il existe donc une logique de connexion par le fleuve [CR page 6].

L'équipe de Stephen Barret semble l'envisager sur l'emplacement de la Rapée inférieure.

Il assure [CR page 7] que le principe d'espaces verts ouverts sur la Seine avec des vues dégagées fait partie des réflexions.

Il n'est pas interdit de penser qu'ils verraient bien le centre de tri surmonté d'un toit terrasse assurant la liaison verte entre la Petite Ceinture et le Parc de Bercy.

Déplacer la halle Gabriel Lamé :

Elle favorise une logistique embranchée fer, les produits arrivent par train. Elle occupe une emprise proche du métro et d’une zone résidentielle. Peut-on imaginer un changement de position qui améliorerait sa desserte et limiterait le nombre de mouvements de camions ? [diaporama page 41]

Son déplacement est explicitement envisagé [diaporama page 49] sur l'emplacement actuel de Geodis.

La tentation des hauteurs pour financer le projet :

L'ambition est de bâtir des logements, de créer des activités économiques nouvelles, ainsi que des espaces verts, des espaces ouverts sur ce site, de construire la rue Baron le Roy, de déplacer des éléments, de franchir les voies sur berges, de créer ces parcs linéaires. L’équipe projet suggère des hauteurs pour résoudre l’équilibre entre le périmètre et le programme d’origine [diaporama page 59].

Sur la quarantaine de voies que compte Bel-Air Sud, une seule porte le nom d'une femme : la rue Marie Laurencin

Sur les 390 voies du 12e, nous n'en avons recensé que 4 portant le nom d'une femme :

• Marie LAURENCIN (déjà citée)
• Marie BENOIST
• Eugénie EBOUE
• Elisa LEMONNIER

On connaît au moins à Bel-Air Sud deux places qui ne demandent qu'à recevoir le nom d'une femme célèbre (ayant eu de préférence une relation avec le quartier). Ce sont, vous l'aviez deviné la place Sans-Nom et la placette Montempoivre.

L'Atelier Parisien d'URbanisme (APUR) a publié en décembre dernier une étude (pdf de 21,8 Mo téléchargeable ici) consacrée à la requalification de l'avenue de Nogent.

Cet axe qui relie Vincennes à Nogent-sur-Marne et fait partie de la voirie parisienne, présente une double caractéristique qui pose problème aux aménageurs :

• c'est la séquence parisienne de l'ancienne nationale 34 l'une des radiales permettant d'atteindre Paris. Il est nécessaire de renforcer son caractère fédérateur en temps qu'axe régional structurant.
• c'est une part du Bois de Vincennes, site classé, espace de nature et de loisirs d'échelle métropolitaine.

Suivant l'un des axes proposés par l'APUR (p 13), le conseil de Paris des 6 et 7 février dernier qui a voté le le programme 2012 d'aménagements cyclables (2012 DVD 18), y a intégré l'avenue de Nogent :

L’objectif est d’aménager un itinéraire cyclable avenue de Nogent entre l’avenue de la Belle Gabrielle et la route Circulaire formant la partie l’extrémité du nouvel axe cyclable est-ouest. L’aménagement emprunte l’avenue de Nogent.

Nous avons noté que l'APUR suggère la création d'une station Vélib' supplémentaire au niveau du lac des Minimes.

Information de dernière minute : Il a été précisé lors du Comité vélo du 12e qui s'est réuni hier soir que cet aménagement sera effectué sous forme d'une piste sur trottoir respectant la charte du bois (comme celle de l'avenue de Gravelle), et que la station Vélib évoquée est à l'étude au niveau de l'INSEP.

Si l'un des objectifs du Tramway parisien est de réduire la pollution atmosphérique grâce à un mode de transport plus doux, il pourrait y contribuer encore davantage en assurant le transport de marchandises.

C'est dans cette perspective qu'en novembre et décembre dernier, l'APUR et la RATP ont mené une expérimentation sur la partie sud de la ligne T3 du Tramway. L'expérimentation visait à tester la possibilité d'intercaler des rames de fret sans perturber le service voyageurs. Chaque tramway est susceptible d'embarquer entre 60 et 80 tones de marchandises, soit l'approvisionnement quotidien d'un supermarché.

Selon la mairie de Paris, « un million de livraisons sont effectuées chaque jour en Ile-de-France, à 90% par la route ». Paris voudrait profiter des 100 km du réseau de tramway disponibles en 2020, en Ile-de-France.

Tram Fret à Dresde

Le TramFret ne déchargerait pas en ligne ou dans des stations voyageurs. La RATP prévoit de créer des raccordements spéciaux vers des entrepôts et vers les centres commerciaux. L’APUR et la RATP travaillent conjointement avec les grands groupes Carrefour et Casino qui ont des super et des hypermarchés en bord de la ligne du tramway, le but est de faire entrer le TramFret dans ces magasins pour éviter la dernière rupture de charge.

Huit lignes sont en construction ou à l'étude en Ile-de-France, et le réseau tram sera dense vers 2020.

Évolution du réseau de tramway entre 2010 et 2020 (Source APUR)
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Cependant, ne rêvons pas ! même si le réseau de tramway se développe et que l'on évoque régulièrement le Tramway des gares, on est loin semble-t-il de voir renaître un transport de marchandises sur rail comme l'a été l'Arpajonnais jusqu'en 1937.

L'Arpajonnais devant les grilles du jardin du Luxembourg

Le Lieu du design structure inaugurée le 21 octobre 2009 à l’initiative de la Région Ile-de-France sur la base d'une association largement soutenue par la ville de Paris a pour objectif de fédérer l’ensemble des acteurs franciliens du design pour promouvoir celui-ci auprès des PME.

Le Lieu du design, est située au 74 rue du Faubourg Saint-Antoine dans un ancien bâtiment industriel chargé de mémoire. Il regroupe un hall d’exposition de 200 m², des salles consacrées à l’organisation de formations, d’échanges et de rencontres, un centre de documentation consacré aux designs. Il accueille également la matériauthèque matériO qui s’est installée au 1er avril 2009.

Depuis le 15 Février et jusqu'au 23 Juin 2012 le Lieu du design s’interroge sur la place et le rôle des designers dans l’espace public au travers de l’exposition Sous les pavés,le design (Entrée libre).

Cette exposition met en avant la vision des designers sur l’espace public de demain, à travers les notions de confort, d’usage, de partage, d’accessibilité, de lien social, d’identité culturelle ou de durabilité.

À travers des projets emblématiques ou exemplaires, en France et à l’étranger, "Sous les pavés, le design" témoigne du rôle stratégique des designers dans l’espace public de demain.

Tel est le cas de cette station de bus expérimentale très prochainement mise en place boulevard Diderot et dont nous aurons l'occasion de reparler.

Lors de notre visite de l'exposition, nous avons relevé ce texte relatif aux designers, acteurs responsables et engagés :

Porte-parole des usagers, ils intègrent leurs habitudes et comportements dans la conception, pour des objets capables de favoriser les comportements vertueux ou au contraire d'empêcher les gaspillages ou les incivilités. Ils donnent vie à des espaces dotés d'âme et auquel on s'attache, que l'on aime et dont on prend mieux soin.

Rappel : la concertation sur le nouveau projet Vogueo se termine samedi 3 mars 2012. Vous pouvez encore sur cette page déposer vos avis et contributions.

Nous nous sommes souvent attardés sur les personnages illustres ou moins connus qui avaient donné leur nom à des artères de notre arrondissement. Certaines autres se sont vues attribuer le nom d'une contrée lointaine. Nombre d'entre nous auraient peut-être du mal à localiser ces rues tout comme le lieu qu'elles évoquent.

Ainsi, combien d'entre-vous savent précisément où se trouve la rue de Taïti et seraient capables de montrer du doigt le Tahiti sur un planisphère ?

Cliquez ci-dessous sur Lire la suite pour voir les réponses.

Nous avons évoqué le Collectif Baron Leroy à l'occasion d'un article récent sur la gare de la Rapée inférieure et son avenir dans le cadre du projet Bercy-Charenton.

Le barbecue de quartier annulé pour cause de grand froid aura finalement lieu vendredi 2 mars 2012 de 12h00 à 14h00. Apportez de quoi manger et boire et de la bonne humeur.

Nous sommes impardonnables ! Bien qu'ayant depuis longtemps l'information, nous avions omis de consacrer un article à la reconstruction programmée du Lycée paul Valéry l'établissement secondaire phare de Bel-Air Sud bientôt desservi par le tramway.

Le lycée a été construit au tout début des années 1960 sur les plans des architectes J.C. Dondel et R. Dhuit. Il a fêté son cinquantenaire le 10 avril 2010.

Le 20 octobre dernier, la région Ile-de-France a donné son feu vert pour la reconstruction de la cité scolaire Paul-Valéry. L’opération consiste à reconstruire le lycée sur plusieurs bâtiments répartis sur les 3 hectares de l’enceinte.

Le 10 avril 2010 lors du jubilé du Lycée

Quelque 56 M€ vont être débloqués pour rénover la partie lycée. Agrandi, il accueillera de nouvelles sections de classes préparatoires aux grandes écoles ainsi qu'un internat de 150 places. La barre de 200 m de la cité scolaire devrait disparaître au profit d'un ensemble de plusieurs bâtiments répartis sur les 3 ha de l'enceinte, avec une séparation plus claire entre les espaces dévolus aux collégiens et aux lycéens. Les études préparatoires et le concours d'architecture doivent être lancés prochainement.

Les travaux s'achèveront à l'horizon 2018.

Source Le Parisien

Au cours de ces derniers mois, nous vous avons plusieurs fois informé des hypothèses sur lesquelles repose le PPP (Partenariat Public Privé) qui a permis de lancer la rénovation du zoo : une fréquentation annuelle d'1,5 million de visiteurs et un tarif d'entrée de 15 à 20 euros.

Nous vous avons rapporté et avons partagé la perplexité de nos élus d'arrondissement sur l'équilibre financier du projet et son intégration dans l'environnement du quartier.

Cette fois, c'est Sandrine Mazetier, députée de la 8e circonscription qui exprime sa plus vive inquiétude sur les conséquences financières pour les citoyens du partenariat signé entre l'état et le groupe Chrysalis.

Elle nous informe sur son blog de la question écrite qu'elle a adressé à Laurent Wauquier (Ministre de l'enseignement supérieur et de la recherche) à qui elle demande d'assurer que ce contrat de partenariat assure l'activité pérenne du zoo de Vincennes sans alourdir la dette publique ni la charge pour les contribuables.

Rappelons que seules 5 biozones parmi les 6 initialement prévues sont financées par le projet en cours de réalisation. Téléchargez ici la plaquette concernant le projet de rénovation dont est extrait le plan ci-dessous.

Cliquez pour agrandir

Rappelons enfin  pour information les horaires et tarifs 2007 :

Ouvert toute l’année, de 9h à 18h ou 18h30 l’été, et de 9h à 17h ou 17h30 l’hiver
Entrée 8 euros par personne adulte, 5 euros pour les 4-16 ans.
Entrée Gratuite pour les moins de 4 ans et personnes handicapées