Le Quartier Bel-Air Sud

Ainsi se termine la sixième année pleine de la vie de ce blog au cours de laquelle nous vous avons proposé 306 articles sur les sujets les plus divers concernant de près ou d'un peu plus loin Bel-Air Sud.

Nous en avons parcouru la liste afin de nous les rappeler et vous inciter à relire quelques uns d'entre eux ...

... s'intéressant à notre patrimoine et notre histoire :

• 10 janvier : L'histoire de notre Mairie
• 18 mars : En attente de dénomination
• 14 avril : L'hospice Saint-Michel
• 10 juin : Les Rothschild dans le 12e

... se rapportant à l'urbanisme et aux déplacements :

• 04 mars : Passages piétons en sursis
• 14 avril : La place Sans-Nom, et maintenant ?
• 1er juin : Un nouveau départ pour Vogueo ?
• 05 décembre : Contact : Autolib' démarre
• 16 décembre : Bercy Charenton : un archipel dans le 12e ?

... consacrés à l'environnement :

• 27 juin : Le nouveau règlement local de la publicité
• 04 juillet : Baignade au Lac Daumesnil
• 1er août : Le bruit à Paris : donnez votre avis
• 14 octobre : Rupture entre la Ville de Paris et la Fédération Française des Télécoms

... vous parlant démocratie locale et citoyenneté :

• 18 janvier : Pas de quoi sourire, vous êtes filmés !
• 14 février : Maire à plein temps
• 29 mars : Le budget participatif est en marche
• 20 mai : Le 12e se prépare à accueillir des gens du voyage
• 14 octobre : De petites [et rares] amendes pour les gros pollueurs

... traitant de la solidarité et des services publics :

• 11 janvier : Les Bains-douches municipaux
• 08 avril : La Régie de Quartier a un an
• 08 mai : Lien social : rejoignez la commission solidarité
• 25 octobre : Un chantier d'insertion sur la Petite Ceinture

Dernière précision : si la relecture d'un article vous inspire, vous pouvez encore commenter.

Le Père Noël, il est vrai, utilise très occasionnellement un véhicule automobile. Cette année il a cédé à la campagne de communication en faveur d'Autolib'. Il passait hier devant les écoles Daumesnil au volant d'une Bluecar. Cliquez sur la photo pour mieux le voir.

Lors du conseil de Paris des 14 et 15 novembre dernier, le groupe EELVA a déposé un voeu en faveur de la préservation de la Petite Ceinture et de son ouverture à de nouveaux usages. Ainsi, on lit sur le site du groupe EELVA au conseil de Paris :

La Petite Ceinture, ouvrage du 19^e siècle, est devenue un espace riche en biodiversité et un espace majeur de respiration offert dans une des villes les plus denses au monde. [...] Les éluEs écologistes proposent que la Ville de Paris sollicite au premier semestre 2012 l’avis des ParisienNEs sur l’avenir de la Petite Ceinture au travers l’organisation d’un vaste débat public dont les conclusions devront être reprises dans la nouvelle convention cadre avec RFF prévue fin 2012.

Suite au dépôt de ce vœu et aux négociations qui ont suivi, un vœu de l’exécutif a été proposé (envisageant d’organiser avec RFF en 2012 une conférence de consensus qui sera suivie d’une concertation publique sur l’avenir de la petite ceinture en vue d’une nouvelle convention cadre avec RFF). Ce voeu a été adopté.

Comment ne pas rapprocher ce débat de celui sur l'avenir du quartier Bercy Charenton et de la présentation qui a été faite 28 novembre dernier par l'équipe Rogers Stirk Harbour + Partners. La Petite Ceinture offre en effet la perspective de mise en réseau des espaces verts que sont : la Promenade Plantée, le bois de Vincennes et le parc de Bercy.

Source : (Cliquez pour agrandir)

Un projet passionnant, un atout pour les générations futures qui viveront dans notre quartier.

La réunion de concertation sur le projet Bercy Charenton qui s'est tenue le 28 novembre dernier à la Mairie du 12e doit détenir l'un des records de participation de celles tenues à la mairie du 12e depuis longtemps.

L'excellente prestation de l'équipe d'urbanistes du cabinet Rogers Stirk Harbour + Partners a permis aux habitants du 12e et de Charenton présents d'appréhender la complexité du projet et d'entrevoir les pistes qui permettront d'aménager ces 63 hectares en répondant aux aspirations de tous malgré l'omniprésence des espaces ferroviaires et logistiques.

La Mairie du 12e a mis en ligne les documents projetés au cours de la réunion. S'ils vous ont échappé (ils ne sont guère visibles), nous vous en rappelons les liens et vous recommandons de les consulter si l'avenir de ce quartier vous intéresse :

• Document diffusé 1  - 2.84 Mo
• Document diffusé 2 partie 1  - 4.51 Mo
• Document diffusé 2 partie 2  - 8.77 Mo

Pour des raisons techniques et économiques, les urbanistes excluent de recouvrir l'ensemble des voies ferrées par une dalle.

La disponibilité d'empreintes constructibles conditionne la capacité du territoire - empreintes en pleine terre, programmes en superposition (socles habités, bâtiments ponts ou îles de territoire aménagées)

L'image de pas japonais a été introduite dans la présentation :

On s'acheminerait alors vers un quartier constitué d'ilôts de constructions, séparés par des espaces ferroviaires et reliés par des passerelles vertes.

La High Line de New York : un modèle tout à fait acceptable
(Cliquez pour agrandir)

Si le programme de construction (de l’ordre de 5000 logements, de 450 000m2 d’immeubles à vocation économique, des équipements et commerces de proximité) est confirmé, on peut craindre que sa réalisation conduise à un recours excessif à une architecture de grande hauteur.

Le projet de Claude Vasconi a tristement marqué les esprits
On le comprend !

Dans ce paysage, la proposition de Jean-Marie Brétillon (Maire de Charenton-le-Pont) d'implanter un système de transport par câble, semble tout à fait cohérente. Il n'a d'ailleurs pas manqué de la rappeler et on comprend mal le silence accompagné d'un sourire condescendant des personnalités présentes sur le podium.

Le CERTU (Centre d’Études sur les Réseaux, les Transports, l’Urbanisme et les constructions publiques) vient pourtant de mettre en ligne l'étude Transports par câbles aériens en milieu urbain et périurbain : quel domaine de pertinence en France ? qui conclut :

Les transports par câble aériens sont indéniablement adaptés pour franchir coupures urbaines et obstacles : faisceaux ferroviaires ou routiers, cours d'eau, forts dénivelés ou dépressions...

Ils peuvent offrir une alternative avantageuse à la construction d'ouvrages d'art coûteux.

La rénovation du Parc Zoologique de Paris (Zoo de Vincennes) concerne en premier lieu les animaux. D'après ce que l'on sait, les pensionnaires ont été bien traités et confortablement relogés dans d'autres zoos du monde. Seule la famille girafes, est maintenue dans les lieux avec précautions en raison de son extrème fragilité.

En second lieu, le zoo concerne bien évidemment les visiteurs. Le projet table sur la venue de 1 400 000 d'entre eux chaque année à un tarif avoisinant les 15 euros par personne (contre 8 en 2007).

Cliquez sur l'invitation presse pour l'agrandir

On peut regretter que la pose de la première pierre qui a eu lieu hier entre VIP (politiques, élus et journalistes) n'ait pas été l'occasion d'associer et d'informer les futurs clients au projet. Parmi ces clients figurent naturellement les habitants du 12e et des communes riveraines qui ne savent pas grand chose de l'insertion du zoo rénové dans leur quartier. L'ouverture est, rappelons le, prévue pour Avril 2014.

VincennesTV a mis en ligne ici un reportage très Val-de-Marnais de l'évènement.

NDLR : la rédaction de ce blog ne faisant pas partie des VIP invitées, nous nommes dans l'incapacité de vous en dire plus.

Notre hébergeur Blogspirit nous permet de connaître quotidiennement le nombre d'entre-vous qui rendez visite à ce blog. En revanche, nous ne savons pas dans quel endroit du globe vous vous trouvez.

Si le nom de notre blog laisse supposer qu'il intéresse principalement les habitants de Bel-Air Sud, la phrase : blog citoyen des habitants du quartier et au delà laisse espérer des visiteurs plus lointains.

Pour nous le dire et le faire savoir aux autres lecteurs, nous vous invitons à répondre à ce questionnaire simplissime et anonyme :

C'est aujourd'hui 5 décembre 2011 à 11h00, accompagné de Vincent Bolloré, que Bertrand Delanoë va inaugurer le système parisien Autolib'.

Dans ce premier temps, 250 véhicules seront disponibles. D'ici fin 2012, à la fin des travaux, on comptera 500 stations en surface, 200 en parking sous-terrain à Paris, plus 400 autres dans 45 villes de banlieue. Le dispositif comptera alors 3 000 BlueCars et 1100 stations.

Afficher Stations Autolib' sur une carte plus grande

La municipalité qui se félicite de cette mise en place affirme qu'un véhicule "partagé" remplacerait huit voitures individuelles. Résultat : moins de pollution, moins d'accidents, moins d'embouteillages et plus d'espace pour les autres modes de transport.

Parallèlement, un certain nombre de voix s'élèvent :

• les chauffeurs de taxi et les loueurs de voitures traditionnels, évidemment, pour qui l’Autolib est un concurrent direct.
• les commerçants se plaignent des dommages dus aux travaux de construction des stations.
• les conducteurs parisiens, victimes du retrait d’environ 2 000 places de parking dans Paris à cause de ces stations
• des municipalités qui jugent le système coûteux et doutent de sa rentabilité
• les élus d’Europe-Ecologie-Les Verts (EELV) pour qui, « Autolib est une supercherie, un projet faussement environnemental qui est en contradiction avec le Plan de déplacement urbain (PDU) de la région qui vise à réduire le trafic automobile » (Source).

D'autres solutions existent :

Paris ne cesse de rappeler qu'Autolib' constitue une première mondiale. Certes, car on n'est pas prêt de voir des systèmes comparables éclore dans des villes comme Londres ou New York qui ont su depuis bien lontemps apporter une solution pratique et économique au besoins occasionnels de véhicules automobiles : le taxi !

Pour accélerer le développement des véhicules électriques, la ville de Londres a par ailleurs lancé le programme SourceLondon qui comporte à ce jour 238 points de recharge.

Deux lancements semblent donner raison à certains élus qui pensent qu'Autolib' est une "usine à gaz" couteuse :

• la ville de San Diego (Californie) vient de mettre en service 250 Smart électriques accessibles sans abonnement ni réservation, location à la minute ou à l'heure, aucune contrainte de temps ou de lieu de retour, il faut simplement laisser l'auto là où le stationnement est autorisé, dans le périmètre autorisé.
• dès janvier prochain, la société Car2Go, et Europcar installeront à Lyon leur programme de Smart (à moteur essence) en libre-service semblable à celui lancé à Ulm, en Allemagne, début 2009. Les 200 Smart ne seront pas réparties dans des stations mais garées au gré des retours. Pour localiser un véhicule libre dans Lyon, l'usager aura le choix entre la consultation du site internet, l'appel à la centrale ou la géolocalisation via son smartphone. Ce service devrait être facturé 15 euros de l'heure.

Dans le meilleur des cas, il faudra du temps pour lever tous les doutes.

En attendant, et ça c'est positif : Autolib' crée des emplois !

Cliquez sur l'annonce pour l'agrandir

La page Autolib' sur Paris.fr

Le comité vélo qui s'est tenu le 16 novembre à la Mairie du 12e a passé en revue le réseau cyclable qui accompagne l'extension du Tramway dans notre arrondissement.

Le déplacement du marché Poniatowski sur l'avenue Daumesnil (qui est une conséquence de l'arrivée du Tramway) rend impraticable la piste cyclable les jours de marché. Pour offrir, en particulier le dimanche, un itinéraire sécurisé aux familles qui se rendent dans le bois de Vincennes, les élus et la section territoriale de la voirie vont ouvrir un itinéraire cyclable alternatif passant par la rue de Picpus et la rue Ernest Lacoste :

Afficher Piste du dimanche sur une carte plus grande

Qu'il nous soit permis de rapprocher cette information de Ciclovia l'opération dominicale menée par la ville de Bogota (Colombie) depuis 1976. Bien que disposant d'un confortable réseau de pistes cyclables, elle le décuple en réservant chaque dimanche 120 km de routes aux seuls cyclistes.

Cliquez sur la photo pour l'agrandir 

Des opérations semblables se pratiquent déjà dans de nombreuses autres villes du monde. Rendez-vous sur le site de l'association VeloBuc pour en savoir plus.

Rêvons de voir un jour prochain, un conseil municipal parisien, avoir l'audace d'une mesure comparable !

C'est bien la question que se posent tous ceux qui ont prévu d'assister lundi prochain 28 novembre 2011 à 19h00 en Salle des Fêtes de la Mairie du 12e. La Mairie de Paris précise :

La première réunion publique a eu lieu le 11 mai à la Mairie du 12e, en présence d'Anne Hidalgo, première adjointe au maire de Paris, Michèle Blumenthal, maire du 12e arrondissement, Pierre Mansat, adjoint au maire de Paris chargé de Paris Métropole et Hervé Gicquel premier maire adjoint de Charenton le Pont.

La Mairie de Paris s’est engagée dans un processus global d’études depuis 2010 qui s’appuie sur un diagnostic ainsi que sur des réflexions préalables et devrait permettre de disposer d’un plan guide, sorte de schéma directeur de la zone décrivant le projet et son aménagement d’ici fin 2011.

Une réunion publique aura lieu le 28 novembre 2011 et fera la synthèse de la 1ère phase de concertation  en exposant les enseignements issus du diagnostic et les premières orientations du plan guide.

Le cabinet Rogers Stirk Harbour + Partners est en charge du dossier depuis le 15 mai 2010. Il a exposé les grandes lignes de son diagnostic lors de la réunion du 11 mai dernier. Les participants aux ateliers du 16 juin ont exprimé des attentes. On espère cette fois avoir quelques pistes sur la façon dont il est envisagé de :

• réaliser le prolongement de la rue Baron Le Roy et la continuité urbaine avec Charenton.
• effacer la barrière du périphérique et l'immense espace ferroviaire
• loger la Foire du Trône
• urbaniser l'échangeur de Bercy
• valoriser les berges de Seine
• inclure le nécessaire centre de tri des déchets
• intégrer harmonieusement et mettre en valeur la petite ceinture
• satisfaire le Maire de Paris avec des constructions de grande hauteur sans courroucer les parisiens

Ce n'est qu'en confrontant les attentes des habitants et des orientations des urbanistes que la concertation pourra effectivement s'engager !

Premiers signes de vie dans le quartier
Photo prise le 28-11-2007 - Cliquez pour agrandir

La biodiversité est la diversité naturelle des organismes vivants. Elle s'apprécie en considérant la diversité des écosystèmes, des espèces, des populations et celle des gènes dans l'espace et dans le temps, ainsi que l'organisation et la répartition des écosystèmes aux échelles biogéographiques.
Le maintien de la biodiversité est une composante essentielle du développement durable.

Le Conseil de Paris des 25 et 26 novembre 2011 a adopté le plan biodiversité de la capitale (pdf 266 ko) qui comporte :

Trois grands axes d’actions :

• Renforcer les trames verte et bleue dans Paris, en lien avec les grands espaces naturels de la région parisienne.
• Faire de la biodiversité un élément structurant de l’action municipale, que ce soit en matière d’urbanisme, de traitement de l’espace public, de politique des achats ou encore de gestion durable des espaces verts à Paris, de son fleuve et de ses canaux.
• Sensibiliser les citadins et mobiliser les acteurs du territoire avec la mise en place de l’Observatoire Parisien de la Biodiversité.

Des objectifs concrets pour 2020 :

• Créer 7 hectares nouveaux de toitures végétalisées sur l’ensemble du territoire parisien, dont au moins 15 nouveaux jardins en terrasse.
• Généraliser la présence de réserves d’évolution naturelle à l’ensemble du territoire parisien.
• Créer 40 nouvelles mares ou milieux humides sur l’ensemble du territoire parisien.
• Mettre fin à l’utilisation de produits phytosanitaires de synthèse sur l’ensemble du territoire parisien.
• Concourir, avec l’ensemble des acteurs du territoire concernés, à une gestion favorisant la biodiversité de la trame bleue parisienne (Seine et canaux).
• Renforcer les corridors écologiques (trame verte) : pérenniser la place de la nature sur la Petite Ceinture ou encore végétaliser les abords de l’ensemble des équipements sportifs et des cimetières…

A noter également sur Paris.fr : la page Nature et Biodiversité