Le Quartier Bel-Air Sud

Le Parking day est un événement ludique qui consiste à se réapproprier l'espace urbain en occupant pacifiquement et dans la joie des places de stationnement en ville. L'initiative vient de San Francisco, développée dès 2005 par le collectif Rebar - studio.

Après tout, le stationnement est un espace public, loué à la ville pour un temps donné. Mais qui a dit que cet espace était exclusivement réservé aux bagnoles ?

Dans notre quartier, vendredi 21 septembre, à partir de 16h, le Café-restaurant La Coulée Douce (51 rue du Sahel), met en oeuvre cette année le concept sous le sous-titre COOL'ing DAY. Leur consigne :

Dans la plupart des capitales du monde, les stations de métro sont aisément repérables de loin par un logo unique.

À Paris, les entrées des stations de métro présentent une grande diversité. Il existe bien un logo officiel, celui reproduit à gauche, mais on ne le rencontre que sur les bouches d'entrée de la ligne 14.

Feuilletez l'album ci-dessous pour prendre conscience de la diversité de la signalisation des entrées des 17 stations de métro du 12e :

Voir l'album en grand

Tout comme la couleur des taxis que la mairie de Paris n'a pas réussi à uniformiser, voila bien une mesure simple et peu couteuse pour aider les visiteurs de passage dans un quartier à repérer aisément les accès au métro.

Au coeur de notre quartier, on atteint un sommet : comment comprendre que la station Bel-Air (ligne 6) ne soit repérable par aucune enseigne extérieur ?

Le CISP (Centre International de Séjour de Paris), l'hôpital Rothschild et l'Hôpital Trousseau sont pourtant des établissement desservis par la station Bel-Air et fréquentés par des personnes non coutumières du quartier. Qui n'a pas eu à en renseigner sur la station de métro la plus proche ?

On objectera que ces situations sont le résultat de l'histoire de la construction du métro parisien. Certes,  mais si on s'en contente, il ne faut pas s'étonner d'entendre qualifier Paris de Ville-musée.

La signalétique sous tous ses aspects : voilà bien un domaine où les conseils de quartier pourraient faire utilement le lien entre les habitants, les direction de la ville et les administrations. Ils ont déjà abordé le sujet et manifesté le souhait d'y contribuer. Peut-être seront-ils un jour écoutés.

La dernière réunion publique concernant le projet de quartier Bercy-Charenton remonte au 28 novembre 2011, il y a près de 10 mois.

Nous y avons entendu l'équipe Rogers Stirk Harbour + Partners, chargée du projet sous la direction de Stephen Barrett, se réjouir de la convergence des observations des participants à l'atelier du 16 juin 2011 avec leurs propres diagnostics.

Nous avons écouté leurs explications de la difficulté d'équilibrer financièrement le programme (5000 logements et autant de bureaux) en couvrant les voies. Nous les avons entendus réhabiliter les paysages ferroviaires et nous préparer à l'idée de constructions de grandes hauteurs. Plus d'infos ici.

En février 2012, ils nous annonçaient :

Lors de la réunion publique du 28/11, vous avez été invités à vous inscrire aux prochaines étapes de la concertation : promenades urbaines et ateliers participatifs.

La complexité du territoire et les ambitions urbaines programmées demandent une approche globale et du temps afin d’intégrer tous les enjeux sociaux, environnementaux et économiques. Les ateliers participatifs ne pourront se tenir comme prévu au premier trimestre 2012. Nous vous informerons des nouvelles dates très prochainement.

Et depuis ? rien !

Comment pourtant imaginer qu'au cours de ces dix mois, l'équipe en charge du projet n'ait pas avancé quelques hypothèses, voire acquis quelques certitudes ?

Comment être convaincu que le mot concertation, si souvent dans la bouche de nos élus, corresponde à une volonté réelle si un courant d'échange permanent n'est pas entretenu entre les techniciens et les citoyens que nous sommes ? En mai 2010, Europe Ecologie les Verts réclamait déjà la création d'un comité permament de concertation (Source). L'amendement a été retiré au profit d'un texte de l'exécutif.

De l'autre côté de la Seine, la ZAC Paris Rive Gauche aura mis 25 ans pour accoucher d'un morceau de ville. Nul n'imagine que Bercy-Charenton se fera en un temps plus court.

Dans 3 mois pourtant, des rames du Tramway vont s'arrêter à l'inaccessible station Baron Le-Roy qui a vocation à déservir le quartier. Toutes les parties prenantes ont affirmé que la prolongation de la rue Baron Le-Roy constitue la clé de voûte du projet Bercy-Charenton.

L'itinéraire piéton actuellement proposé par GoogleMaps
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À Paris, les horodateurs n'acceptent plus les pièces de monnaie depuis février 2003. Pour s'acquitter des droits de stationnement, il faut soit être en possession d'une Paris Carte (ce qui n'est pas toujours aisé pour un visiteur), soit d'une carte Moneo dont l'utilisation est (et restera probablement) confidentielle.

Alors que 200 villes de France sont équipées d'horodateurs acceptant la carte bancaire, il aura fallu à la municipalité parisienne près de dix ans de négociation avec le Groupement des cartes bancaires pour y parvenir.

Les premiers horodateurs de ce type sont apparus en septembre 2011 dans les arrondissements centraux. Sur les 8000 horodateurs parisiens, seulement 1200 de ce type avaient été installés en juillet 2012.

Pourtant, l'opération semble efficace et rentable puisque, conjuguée à l'augmentation du montant de l'amende pour stationnement non payé, (de 11 à 17 €), elle a entrainé une augmentation de 30% du paiement du stationnement, et donc des recettes de la Ville.

Cet été, les premiers horodateurs à carte bancaire sont apparus à Bel-Air Sud (boulevard de Picpus ci-dessous à gauche). La totalité du parc parisien devrait être équipé d'ici fin 2013.

Nous avons constaté que la ville en profitait une nouvelle fois pour diminuer le nombre total d'horodateurs en supprimant sans remplacement d'anciens modèles (à droite ci-dessus). Il faudra parfois aller loin pour trouver l'horodateur "le plus proche".

Paris, un temps d'avance ? Il semble que ce ne soit pas le cas puisque certaines villes comme Marseille, Strasbourg ou Issy-Les-Moulineaux sont déjà passées au paiement sans contact grace au smartphones.

Nous espérons que vous avez passé des vacances agréables et profitables.

Comme vous et vos enfants, notre blog effectue aujourd'hui sa rentrée bien qu'il n'ait en vérité pas tout à fait fermé.

Pour preuve, nous avons publié 19 articles en juillet et 15 en août ; de votre côté,  vous avez formulé 6 commentaires en juillet et 13 en août.

Vous nous avez rendu en moyenne 451 visites quotidiennes en juillet et 394 en août.

Vous craignez d'avoir manqué une information ? Nous vous invitons à parcourir la liste des publications d'été : ici celle de juillet et là celle d'aôut.

bonne rentrée !

Si les résidents comme les touristes de passage fréquentent et apprécient les grands classiques de l'arrondissement (Promenade plantés, Viaduc des arts, Bercy village, bassin de l'Arsenal ...) beaucoup plus rares sont ceux qui s'aventurent dans ces lieux qui font le charme de la vie dans le 12e.

Ainsi en est-il du Sentier des Merisiers :

Ouvert vers 1857 au niveau du bastion 8 de l'enceinte de Thiers sur la zone non ædificandi, le sentier des Merisiers serpente en trois tronçons entre la rue du Niger et le boulevard Soult. Avec une largeur minimale de 87 centimètres il constitue la voie la plus étroite de Paris. Il doit son nom soit aux merisiers qui le bordaient à l'époque soit à l'appellation du lieu dit des Mézières sur les plans de 1850-1860.

Longtemps mal éclairé, avec un aspect un peu coupe-gorge, les habitants du quartier n'étaient pas enclins à l'emprunter. Il donne accès aux jardins des maisons qui le bordent, dont une maison à colombages atypique à Paris.

On ne peut pas vraiment parler d'une rubrique tant sa diffusion est sporadique. Mais vos réactions positives nous incitent à la relancer :

Si notre rubrique l'Oeil du quartier vous fait parfois découvrir des aspects de notre espace public qui vous avaient échappé, il est probable que, de chez vous, vous avez de l'arrondissement, une vue que peu d'autres connaissent et que nous vous invitons à partager.

Rien de plus simple pour participer: vous sortez l'appareil numérique, vous vous penchez (pas trop) à la fenêtre et vous prenez une ou plusieurs images de la rue ou de la cour. Puis vous envoyez le tout par mail, si possible avec le numéro de la rue, à cette adresse. Inutile d'avoir une vue à couper le souffle... C'est la diversité qui nous intéresse.

Quelques vues de vos fenêtres déjà publiées
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Comme chaque année au mois d'août, un grand nombre de places de stationnement habituellement payantes peuvent être occupées gratuitement par les automobilistes qu'ils soient résidents ou visiteurs.

C'est l'horodateur le plus proche de votre place de stationnement dans la même voie, qui peut indiquer si la place est gratuite ou payante.

Jetez un coup d’œil sur les horodateurs. Vous lisez :

• "Gratuit les dimanches et jours fériés" => Le stationnement reste payant dans cette portion en août;
• "Gratuit les samedis, dimanches, jours fériés et mois d’août" => Le stationnement est gratuit en août. (L'horodateur doit être muni d'une pastille jaune.) 

La durée de stationnement est limitée à 7 jours consécutifs sur le même emplacement. Au-delà, le véhicule fait l'objet d'une demande d'enlèvement.

Velib', dont le nom et la réussite ne sont contestés par personne a pourtant, comme son mahleureux collègue Autolib' anticipé son anniversaire en fêtant dès dimanche 24 juin son cinquième anniversaire sur les Champs-Elysées.

C'est en effet le 15 juillet 2007 que Vélib' a été lancé par la ville de Paris en partenariat avec JCDecaux. Cinq ans après Vélib' est devenu un phénomène de société qui à largement contribué à changer l'image de Paris.

Vélib' en chiffres :

• 31 communes desservies 
• 23.000 vélos 
• 1.700 stations 
• 130 millions de trajets effectués 
• 110.000 trajets par jour 
• 13 millions de tickets délivrés 
• 224.000 abonnés annuels 
• 138 millions d'usagers 
• 8 usagers par jour par vélo 
• 38 % des cyclistes parisiens sont des utilisateurs de Vélib' 
• 1 Vélib' loué toutes les secondes 
• 10.000 kilomètres parcourus par an et par Vélib' 
• 1 déplacement sur deux est de nature professionnelle. 
• Plus de 400 emplois créés, dont 92 % de CDI avec un turnover de 15 % 

La nouvelle piste cyclable reliant la place de la Nation et la Gare de Lyon contribue à faire progresser le "Plan vélo", qui vise l'objectif de 700 km de pistes cyclables en 2014.

Le succès de Vélib' ne faiblit pas. De là à penser qu'il pourrait constituer un levier bien plus efficace qu'Autolib' pour inciter des parisiens à se passer de voiture. Une disponibilité encore meilleure et des tarifs encore plus attractifs pourraient servir d'argument pour réduire le stationnement résidentiel au profit des deux-roues et des livraisons et restreindre la circulation automobile au centre de Paris.

Vélib', c'est juste le moyen le plus malin pour se déplacer en ville déclarait récemment Christine Lambert, présidente de l'association MDB (Mieux se Déplacer à Bicyclette). Vous avez compris que nous partageons totalement ce point de vue.

Publié page 11 de Direct Matin du 5 juillet 2012
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