Le Quartier Bel-Air Sud

Publié page 11 de Direct Matin du 5 juillet 2012
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Depuis le 1er janvier, nous avons publié plus de 150 articles (sans compter les infos concernant les élections), soit une moyenne de 6 par semaine.
Comme chaque année, en cette période estivale, nous allons réduire un peu le rythme de nos publications pour mieux rebondir à la rentrée.

Le 25 juin 2002, se tenait la première réunion du conseil de quartier Bel-Air Sud. Elle était présidée par Sandrine Mazetier, notre députée fraîchement ré-élue, qui était alors adjointe au Maire de Paris, conseillère du 12e déléguée aux conseils de quartiers. Sur le compte-rendu de cette réunion (accessible ici), on peut lire :

Le Conseil de Quartier est un élément essentiel de la démocratie participative. Il répond au désir de nos concitoyens d’intervenir activement dans le processus de décision politique quand il s’agit de problèmes de proximité. Lieu d’écoute, d’expression, de concertation, d’information et d’initiative, il vise aussi à favoriser le lien social.

Ses débats n’excluent aucun sujet sous réserve qu’il ait un lien territorial ou un intérêt direct avec le quartier. A chaque séance, un temps de parole est réservé à l’expression du public. Constituant une commission consultative du Conseil d’arrondissement, il est consulté sur tout projet concernant le quartier mais peut aussi prendre l’initiative de propositions.

Entre 2002 et 2008, l'animation de la démocratie locale est confiée à Monique Leblanc (Maire adjointe). Les projets portés par la ville (Plan Local d'Urbanisme et Plan de Déplacement de Paris) ou par l'arrondissement (Bagagerie 188, Place Sans-Nom, réseau de pistes cyclables) permettent alors des échanges intéressants et constructifs entre les conseillers de quartier et les habitants. C'était le temps du mieux vivre ensemble dans notre quartier !

Faute de locaux de quartier (mainte fois réclamés), des animations en plein air comme Circul'Livre, le rallye pedestre, les balades à vélo ou les repas de quartier, permettent de rencontrer les habitants dans un cadre détendu et de prolonger les réunions publiques.

Octobre 2003 au lycée Elisa Lemonnier
remise des prix du Rallye organise par Bel-Air Sud et Nation-Picpus

Depuis 2008 et la seconde mandature de Michèle Blumenthal (Maire du 12e), c'est Richard Bouigue qui est l'adjoint chargé de la démocratie locale. Le contexte budgétaire et l'absence de plans d'envergure lancé par la ville n'offrent plus guère de place à des projets ambitieux.

Curieusement, même les petits projets (pose de bancs ou de jardinières, campagne de sensibilisation à la propreté ...) ne donnent pas lieu à la concertation espérée qui permettrait, lors des réunions publiques, de mettre en avant des résultats et de démontrer aux participants (conseillers, invités permaments et habitants) l'intérêt de l'institution.

Pourtant, à la page 6 du compte-rendu de mandat 2011 de la Maire du 12e, on lit :

Des conseils de quartier dynamiques :

Les 7 conseils de quartier du 12e se sont fortement mobilisés cette année en organisant 4 réunions publiques, 25 assemblées générales et près de 90 réunions des commissions de travail.

Que dire alors du dynamisme des conseils de quartiers dans les années 2003-2007 ?

Source : Mairie du 12e, rubrique CQ - Cliquez pour agrandir

Les quelques réunions publiques ont porté sur des sujets certes intéressants (le 12e face à la grande précarité, le compostage et les éco-actions ...), mais totalement étrangers aux pouvoirs des conseils de quartier et des élus de l'arrondissement.

La raréfaction des réunions publiques et les thèmes abordés rend désormais les conseils de quartier peu visibles, ce qui n'incite pas les habitants à se tourner spontanément vers eux.

Plus loin sur le compte-rendu de mandat, on lit :

Les conseils de quartier ont également été associés à de nombreuses concertations sur des projets d’aménagements urbains : passage de la Voûte, boulevard Diderot, emplacements des stations Autolib’ et des parkings 2 roues motorisées, tunnel Proudhon, etc.

Malheureusement, faute de projet faisant appel à l'imagination, la contribution des conseils de quartier s'est généralement limitée à des domaines où les contraintes techniques rendaient leurs marges de manoeuvre quasi-nulles : implantation des sanisettes et des stations autolib', voirie le long du parcours du tramway.

Comment ne pas partager le sentiment de ceux qui affirment que depuis 2008, la majorité parisienne s'efforce d'éviter que les conseils de quartier ne s'emparent de dossiers sensibles et les cantonne dans des domaines sans risque politique ?

Un peu plus loin sur le compte-rendu :

Les animations des conseils de quartier sont nombreuses : Music’O’kiosque, 15 projections du cinéma itinérant, Art en balade, rallye pédestre, etc.

Les animations "spectacle" organisées par les conseils de quartier attirent certes un public qui les apprécient, mais rien de les distinguent vraiment de celles organisées par la mairie d'arrondissement et les associations.

Comme nous l'avons déjà évoqué, si l'organisation d'animations n'est pas étrangère à la mission des conseils de quartier, elle ne devrait pas, à nos yeux, être un but en soi, mais un moyen de renforcer le lien entre le conseil et les habitants pour favoriser le dialogue, et les inciter à participer aux commissions et aux réunions publiques.

Alors que les animations devraient être la cerise sur le gâteau du dialogue et de la concertation sur les sujets relatif à notre cadre de vie, depuis 2008, la cerise est devenue plus grosse que le gâteau.

Depuis 2002, les conseils de quartier ont su démontrer le bien fondé de la loi qui les a institués.

Leur visibilité et leur popularité repose sur les actions qu'ils mènent en partenariat avec les élus de l'arrondissement, en réponse aux attentes des habitants du quartier. Pas sur l'organisation de spectacles.

Il reste deux ans à la municipatité parisienne, aux conseillers de quartier et aux habitants pour redécouvrir les fondamentaux propices à la vitalité de la démocratie locale.

Manuel ERRERA

Samedi 22 et dimanche 23 juin, l'APC (Agence Parisienne du Climat) organise les Journées de l'Énergie Durable, 2 jours pour découvrir des opérations exemplaires en matière d’économie d’énergie et de CO2.

Tout près de chez nous, l'APC propose la visite commentée du groupe scolaire Lamoricière dont la récente rénovation est conforme au Plan Climat de Paris.

La restructuration et l’extension du groupe scolaire Lamoricière a été l’occasion de s’inscrire dans une démarche d’optimisation du coût global et de prise en compte des critères environnementaux et de développement durable. Sur les 3 200 m² que compte ce groupe scolaire, des choix ambitieux ont été faits pour atteindre les prescriptions du plan climat de Paris : chauffage CPCU, puits canadiens, ossature bois lamellé collé, façades légères sur-isolées, toiture végétalisée au nord et couverture photovoltaïque au sud.

• Maître d’ouvrage : Ville de Paris (DPA/ DASCO). Maître d’oeuvre : ARCHI5
• Visites organisées avec l’APC, ARCHI5 et la Direction du Patrimoine et de l’Architecture de la Ville de Paris
• Samedi 23 juin à 09h30 et 10h45
• Rdv au 8 -10 avenue Lamoricière, 75012 (Métro Porte de Vincennes).

Sandrine Mazetier (Socialiste) a obtenu 61,51% des suffrages exprimés contre 38,49 % à Charles Beigbeder son adversaire UMP.

Avec la brillante ré-élection de Sandrine Mazetier, pour représenter notre circonscription à l'Assemblée Nationale s'achève une longue période électorale qui avait débuté en mars (et même plus tôt si on inclut les primaires EELV et PS).

Crédit photo : CHAMUSSY/SIPA

Si on ne peut exclure un imprévu, les prochaines élections au suffrage universel auront normalement lieu en 2014 avec :

• en mars probablement, les élections municipales et territoriales (les dernières ont eu lieu les 9 et 16 mars 2008),
• en juin probablement, les élections européennes (les dernières ont eu lieu le 7 juin 2009).

Partis il y a six mois soigner leur pelage, les huit lions de la Fontaine Daumesnil étaient de retour ce soir vers 22h30.

Cliquez pour agrandir cette médiocre photo

Nous les avons surpris place Félix Eboué, tranquillement alignés sur la plateforme qui les avait ramenés à Paris. Leur mise en place devrait être effective lorsque vous passerez demain prendre votre métro. 

Alors que la Ville de Paris s'apprête à célébrer les 23 et 24 juin prochains sur les Champs-Elysées les 5 ans d'existence de Vélib' à Paris, le mensuel Challenges vient de publier un intéressant article qui met en parallèle l'augmentation du coût d'usage d'une automobile avec le développement de Vélib'. 

Les vélibistes représentent aujourd'hui 40 % des 26 000 cyclistes parisiens quotidiens, dont le nombre a grimpé de plus d’un tiers en cinq ans. Les chiffres fournis par la Mairie de Paris :

• 224 000 Parisiens ont souscrit à un abonnement Vélib’ annuel, soit 76 % des utilisateurs.
• 20 600 Vélib’ sont disponibles dans environ 1 800 stations à Paris intra-muros.
• 96% des trajets sont inférieurs à 30 minutes, soit la durée pendant laquelle la location du vélo est gratuite. 
• 7 utilisateurs en moyenne se partagent un même Vélib’ chaque jour.

À New-York aussi !

Après les "Boris Bikes" de Londres qui viennent d'étendre leur réseau, la ville de New-York va cet été lancer son service de vélos en libre-service (VLS), "New-York City Bike Share".

crédits : ©New York City Bike Share

Découvrez sur cette page ce petit cousin américain de notre Vélib' parisien !

Locaux commerciaux : des frémissements

Notre quartier dispose de quelques belles surfaces commerciales en attente de reprise. On a pu voir dans certaines d'entre elles, des commencements de travaux qui peuvent laisser espérer les voir revivre.

de gauche à droite et de haut en bas (cliquez pour agrandir)

269 avenue Daumesnil ; 85 avenue du Général Michel Bizot
14 rue Louis Braille ; 110-112 avenue du Général Michel Bizot

Paris fait payer les pollueurs

La Direction de la Propreté et de l'Environnement mène une nouvelle campagne de communication. La semaine dernière, à la sortie du métro daumesnil, on pouvait voir ces gigantesques panneaux.

Les lieux de grand passage sont en général moins pollués par les personnes indélicates que les rues isolées. Espérons que les pollueurs prennent le métro.

Curieusement, la Mairie de Paris tolère depuis de nombreuses années les dépots d'encombrants quotidiennement mis sur la voie publique par ce pollueur pourtant bien identifiable.

Aménagements rue de Lamblardie

Comme nous l'avions annoncé, la Direction de la Voirie et des Déplacements a procédé a quelques aménagements rue de Lamblardie. On apprécie le passage piéton demandé par les riverains et relayé par le conseil de quartier en octobre 2009. Les piétons n'ont pas tardé à l'adopter.

On est plus réservé sur la multiplication des ralentisseurs dont l'effet pacificateur ne nous semble pas évident.

Rappelons que ces aménagements ont été décidé par les conseillers de quartier en 2011 dans le cadre du budget participatif.

Comme on pouvait s'y attendre, le 5 juin, date anniversaire de six mois d'exploitation d'Autolib', n'a pas vu le moindre communiqué de la Mairie de Paris ni de notre Mairie d'arrondissement. Il est vrai que Vincent Bolloré avait pris les devants en assurant le service avec un mois d'avance.

À part cet article publié par Caradisiac (qui comporte une Video tournée dans notre quartier), l'espace médiatique n'est pas surencombré d'informations concernant Autolib'. Nous en profitons pour vous signaler deux approches qui devraient vous faire regarder Autolib autrement :

À Lyon, la société Car2go a mis en place un système d'autopartage très différent d'Autolib' :

Contrairement à Autolib', Car2go se passe de stations dédiées. Les voitures, des Smart fortwo, sont géolocalisées et se repèrent dans la rue grâce à un site Internet ou une application smartphone. Il suffit à l’abonné de la débloquer avec sa carte et de partir. La course est alors facturée 29 centimes par minute ou 12,90 l’heure. Il n’y a pas d’abonnement à payer. Une fois la course terminée, il suffit de garer la Smart Car2go sur n’importe quelle place de parking publique. Révolutionnaire, non ?

Déjà lancé dans 7 villes, Car2go (société détenue par le constructeur Daimler et le loueur Europcar) revendique 2000 véhicules et 60.000 abonnés aux États-Unis et en Europe.

Il est probable que certains d'entre-vous objecteront que car2go repose sur des véhicules à moteur thermique alors que le parc Autolib' est constitué de voitures électriques. Peut-être, mais pourquoi la promotion des véhicules électriques devrait-elle obligatoirement passer par l'autopartage ?

À Londres, Boris Johnson, le Maire à mis en place le programme Source London qui offre 658 points de recharge gratuits (moyennant un abonnement annuel de 10 £) aux véhicules électriques. 1300 points sont prévus pour fin 2013. Le but avoué est de faire de Londres l'épicentre européen de l'utilisation de voitures électriques. Il accorde aux véhicules électriques la gratuité d'accès à la zone soumise à la Congestion charge.

Trop fort, Vincent Bolloré ! Alors qu'Autolib' a été inauguré le 5 décembre 2011, c'est mercredi 9 mai 2012 qu'il réunissait la presse pour dresser le bilan non pas de 5, mais déjà de six mois d'exploitation.

Non content de surexploiter de façon risible les colonnes de son gratuit Direct Matin pour vanter Autolib', il réussit à prendre les devants d'une presse sceptique en annonçant que : le service de voitures électriques en libre-service mis en place dans la région parisienne, pourrait être rentable un peu plus vite que prévu.

À l'appui de cette affirmation (au conditionnel tout de même) il évoque les 15 000 abonnements (dont seulement un peu plus de 5000 annuels), les 1740 voitures en service fin mai, et les 500 stations (soit 3 ou 4 bluecar par station).

Il annonce par ailleurs que début mai, les voitures avaient été utilisées 118 000 fois, ce qui, rapporté à la mise en service progressive des véhicules correspond à environ une utilisation par jour et par voiture. De nouvelles formules d'abonnement ont récemment été lancées pour "doper" la demande.

Vincent Bolloré espère 30 000 abonnements annuels d'ici la fin de l'année et 80 000 à l'horizon 2018, nombre qui devrait assurer la rentabilité du projet. À 144 € par an plus 5 € la demi-heure d'utilisation, on comprend que les 52% des foyers parisiens qui ne possèdent pas de voiture hésitent à s'engager. Rappelons que les utilisateurs occasionnels ont souvent intérêt à recourir au taxi.

Que voit-on objectivement quand on se promène dans notre quartier ?

Les stations Autolib' dans le 12e (Source)

Le nombre de stations est tel (43 dans le 12e) que chacun a pu les observer. Les voitures semblent désormais en nombre suffisant dans les stations. Bien rares par contre sont celles que l'on voit en circulation. Et s'il est fréquent de voir des employés Autolib' s'affairer aux stations, il reste exceptionnel de voir un usager prendre ou déposer une Bluecar.

Bons joueurs, les loueurs de voitures saluent la volonté politique de faire évoluer l'offre de mobilité à Paris mais affirment être, eux aussi, des acteurs du partage de l'automobile et revendiquent des facilités pour stationner en ville.

Il est vrai qu'Autolib' bénéficie d'un avantage considérable : la mise à disposition de milliers de places de stationnement sur l'espace public. Considérable quand on réalise qu'Autolib' est une délégation accordée à une entreprise privée. Aviez-vous remarqué qu'à la différence de Vélib', le logo de la Ville ne figure pas sur les stations Autolib' ?

Rappelons nous enfin que, si la rentabilité espérée par Bolloré n'est pas atteinte au bout de sept ans, les communes concernées risquent de devoir renflouer le dispositif.

Le contrat de délégation de service public prévoit en effet d'indemniser Bolloré si les pertes atteignent 60 millions d'euros.