Le Quartier Bel-Air Sud

Jeudi 28 mars 2013 à 19h, Michèle Blumenthal, Maire du 12e arrondissement, entourée de l'équipe municipale nous donne rendez-vous  à l'Espace Reuilly, afin de nous présenter les actions menées au cours de l'année dernière et évoquer les projets en cours.

Ce compte-rendu de mandat sera le dernier de la mandature puisqu'au début de l'année prochaine nous serons en campagne électorale pour les élections municipales.

Le document compte-rendu de mandat 2012 a été distribué avec le dernier numéro de Votre 12e, mais n'est pas encore téléchargeable en ligne.

Sur les points qui relèvent plus particulièrement de l'arrondissement, nous y avons noté :

Logements sociaux : avec la livraison en 2012 de près de 400 nouveaux logements sociaux, le 12e a atteint le taux de 19% de logements sociaux (pour 13 en 2001).

Action sociale : si l'épicerie solidaire précédemment annoncée pour 2012 n'est plus mentionnée, on rappelle les 160 places d'hébergement d'urgence fort heureusement créées dans la Caserne de Reuilly.

Petite enfance : 837 places de crèche ont été attribuées en 2012.

Démocratie locale : le budget participatif (10% du budget local d'investissement sur l'espace public délégués aux conseils de quartier) reste la manifestation majeure mise en avant par nos élus.

Espace public : l'aménagement du boulevard Diderot constitue le point principal à mettre au crédit de la municipalité du 12e en 2012 (le Tramway est un projet parisien).

Urbanisme : seul le projet Charolais Rotonde devrait voir ses premières réalisations avant la fin de la mandature. Le GPRU porte de Vincennes comme le futur quartier Bercy Charenton ne donnent lieu pour l'instant qu'à des réunions publiques de concertation.

Pour assister à la présentation de ce compte-rendu de mandat et écouter les réponses à vos questions, rendez-vous jeudi à l'Espace Reuilly.

Cette annonce n'a eu droit qu'à un quart de page en troisième de couverture du dernier Votre 12e. Il ne nous semble pas inutile de vous la rappeler.

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Le sujet, pourtant essentiel pour l'arrondissement, n'a droit qu'à la Salle des Mariages. Souhaitons qu'au delà de considérations zoologiques, écologiques et architecturales, la présentation abordera les interfaces du "Zoo" avec le quartier et ses habitants : transports, accessibilité, stationnement ...

Nous évoquions il y a peu (voir ici) le travail remarquable effectué par les associations qui veillent sur le patrimoine parisien et, à la différence de la Commission du Vieux Paris (CVP), ne tardent pas à les informer.

Paris Historique qui lui, a accès aux travaux de la CVP, publie sur son blog une intéressante information concernant unne demande de permis de construire au 75-79 rue de Reuilly :

PC-075-112-12-v-0040 – Pet. : M. Yves-Marie ROMAIN, Assoc.. Monsieur VINCENT – Construction de bâtiments de 5 à 7 étages sur 1 niveau de sous-sol à usage d’établissement d’hébergement pour personnes âgées dépendantes (106 lits), de résidence sociale (33 lits), de foyer-logement (26 lits), de crèche (30 berceaux), de lieu de culte, de musée et de stationnement (17 places) avec toitures-terrasses végétalisées et pose de panneaux solaires thermiques (130 m2) après démolition de 2 bâtiments et d’une chapelle.- SHON démolie : 5192 m2 ;- SHON créée : 11055 m2, surface de terrain : 5693 m2, hauteur du projet : 28 m. -Date d’enregistrement : 25/10/2012.

Crédit photo : Visites guidées

La communauté des Filles de la Charité s’installe dans cette rue de Reuilly en 1830 pour y créer une école de charité et un asile pour enfants. Ces orphelinats pour garçons et pour filles étaient complétés de patronages, d’écoles professionnelles pour 700 apprentis des deux sexes et d’un asile pour jeunes aveugles. La chapelle n’est mentionnée qu’à partie de 1852. Aujourd’hui, c’est la seule construction ancienne qui subsiste sur le site, les autres constructions ayant été remplacées ou très fortement transformées durant les années 1970. L’ensemble accueille de nos jours une résidence pour personnes âgées de 96 places, ainsi qu’un petit musée en sous-sol dédié à Catherine Labouré. Le projet prévoit la démolition de l’ensemble des constructions pour édifier un nouvel établissement d’hébergement pour personnes âgées, une crèche et une résidence sociale. Une nouvelle chapelle serait aménagée dans l’immeuble sur la rue (avec remploi des vitraux), ainsi que le musée (rapport de la CVP, séance du 19/02/2013). La CVP a demandé une révision du projet.

Etat actuel de la rue de Reuilly et projet de reconstruction
(photos DHAAP)

Depuis 2008, chaque année à pareille époque nous abordons le sujet de la saisie informatique des PV. C'est en principe la dernière fois cette année puisque après moultes annonces et expérimentations, sa généralisation est effective depuis mai dernier.

La presse rapporte que près de 3 millions de PV de stationnement ont été rédigés en 2012. Chaque ASP en dresse 80 à 100 par jour.

à Paris en 2012

Les automobilistes verbalisés crient bien sûr à l'acharnement et au "racket", mais était-il acceptable que  seuls 13% des stationnements sur la voie publique parisienne soient acquités.

à Berlin en 2008

à Londres en 2007

à Edimbourg en 2006

à Florence en 1998

Annoncé dès 2006, le comblement du souterrain de la porte de Charenton a provoqué l'ire de Jean-Marie Brétillon (Maire de Charenton-le-Pont) qui y voyait une « catastrophe » :

2000 véhicules empruntent chaque jour ce souterrain, cela va provoquer d'énormes problèmes de circulation. D'un point de vue économique, nous ne pouvons pas nous le permettre ! Les entreprises qui se sont installées à Charenton l'ont fait aussi pour des raisons d'accessibilité. Contrairement à ce que semblent croire les tenants du tramway, celui-ci ne pourra pas supplanter totalement la voiture (Source).

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La pétition lancée par le Maire de Charenton a certes recueilli quelques 5000 voix, mais n'a pas réussi à faire changer de cap la municipalité parisienne et les ingénieurs en charge du projet T3.

Le souterrain a été définitivement fermé à la circulation en juin 2010. Si les chantiers de comblement, puis de réalisation de la plateforme ont créé bien des difficultés aux automobilistes, aucune voix ne s'élève depuis la mise en service du tramway, pour déplorer une situation "cartastrophique". Il faut dire qu'avec l'autoroute A4, la ligne 8 du métro et la ligne de bus 24, la ville de Charenton est plutôt bien reliée à la capitale par des transports en commun.

Tout le monde s'accorde aujourd'hui pour reconnaître, à la porte de Charenton comme ailleurs, l'amélioration apportée par le Tramway tant pour les facilités de transport que pour la qualité du paysage urbain.

À la jonction du bois de Vincennes et du futur quartier Bercy-Charenton, la porte de Charenton s'apprête à devenir un lieu majeur de l'est parisien.

Le boulevard périphérique a été contruit entre 1960 et 1973 sur l'emprise de la ceinture de Thiers. On connait bien les portes désservies par cet autoroute urbain : porte de Vincennes, de Saint-Mandé, Dorée, de Charenton et de Bercy.

On connait un peu moins celles épargnées par le périphérique comme la porte de Montempoivre et la porte de Reuilly. Quant à la porte de Picpus, elle s'est tout bonnement effacée au profit de la porte Dorée.

La porte de Reuilly se trouve à l'intersection de la rue Claude Decaen (anciennement chemin des Meuniers, devenu rue du Chemin-de-Reuilly au 19e siècle) et du boulevard Poniatowski. Elle permet d'accéder à la Pelouse de Reuilly par la place du Cardinal Lavigerie. La RATP abuse de la dénomination porte de Reuilly pour le terminal du bus 87 qui se trouve à 350 mètres du lieu.

Bien peu nombreux sont nos concitoyens en mesure de localiser la porte du Bel-Air ou la porte Jaune.

La porte du Bel-Air est située dans le bois de Vincennes, au débouche de l'avenue de Bel-Air (à ne pas confondre avec l'avenue du Bel-Air). Jusqu'au 18 avril 1929, elle faisait partie de la commune de Saint-Mandé.

porte de Bel-Air

La porte Jaune, également située dans le bois de Vincennes, est à l’intersection de l’avenue de Nogent, de l’avenue de Fontenay et de la route Circulaire. Jusqu'en 1929, elle se trouvait sur la commune de Fontenay-sous-Bois. Elle est voisine du lac des Minimes sur lequel se trouve l'Île de la Porte Jaune connue pour son restaurant Le Chalet de la Porte Jaune.

Le Chalet de la Porte Jaune en 1940 

Pour ne rien arranger, notons qu'il existe une autre porte de Saint-Mandé. Elle se situe à la frontière entre le bois de Vincennes et la commune de Saint-Mandé à la quelle elle appartenait jusqu'en 1929.

Comme annoncé il y a un an, une expérimentation du "tourne-à-droite" cycliste a été menée sur deux zones 30 de la capitale, Verdun et Lancry (10e), soit quinze carrefours concernés.

Au regard de conclusions positives (on se demande pourquoi Paris serait arrivé à des conclusions différentes des autres grandes villes de France et d'Europe), la Ville a annoncé la généralisation du dispositif dans les zones 30 de la capitale.

La mesure, destinée à fluidifier la circulation des cyclistes et, selon la Ville, à "éviter leur concentration au moment où le feu tricolore passe au vert pour les automobilistes", a été votée au conseil de Paris en février 2012.

Crédit photo : Sophie Robichon / Mairie de Paris

Aux carrefours concernés, un panonceau représentant un vélo et une flèche, accroché au feu tricolore, indique que le cycliste peut tourner à droite y compris lorsque le feu est au rouge. Dans le cas où il n'existe pas de voie à droite, le cycliste pourra brûler le feu rouge pour aller tout droit.

Il nous semble qu'en dehors des zones 30, cette règle pourrait utilement être étendue aux "tourne-à-droite" qui débouchent dans une piste cyclable protégée comme c'est le cas au carrefour Bizot-Daumesnil. 

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Rappelons aux distraits et aux inciviques qu'en l'absence de panneau, les cyclistes s'exposeront toujours à une amende s'ils entreprennent de brûler le feu rouge.

C'est un peu par hasard que nous avons eu connaissance d'un appel d'offre concernant la Maitrise d'oeuvre pour la démolition-reconstruction d'un immeuble de logements sociaux situé 64 avenue du Docteur Arnold Netter (12e). Auriez-vous pu deviner que cet immeuble soit voué à la démolition ?

64 av du Docteur Arnold Netter (cliquez pour agrandir)

Cet ancien hôtel particulier est situé sur une parcelle de 214 m2. Le rez-de-chaussés comporte 3 pièces et une cuisine donnant sur un jardinet. Au 1er étage, il y a 4 chambres et les combles comportent 3 pièces sous toiture. L'arrière de la parcelle est composée d'un jardinet dont une partie n'est pas constructible.

À la place, la SGIM prévoit de construire un immeuble d'une dizaine de logements sociaux SHON d'environ 580 m2.

Nous approuvons sans réserves la volonté de la Mairie de Paris de doter au plus tôt la capitale d'un nombre de logements accessibles permettant de satisfaire la demande.

Nous sommes beaucoup moins satisfaits de la méthode par laquelle les habitants découvrent trop tardivement les permis de démolir accordées et l'architecture des nouveaux bâtiments.

Restent pour nous informer les associations Paris Historique et SOS Paris qui mènent une veille vigilante sur les demandes de démolition et, le cas échéant, alertent les parisiens.

En 2002, les conseils de quartier qui avaient participé au Plan Local d'Urbanisme (PLU) avaient été invités à observer le patrimoine de leur quartier et à exprimer des voeux de préservation. Cette démarche est aujourd'hui oubliée et la veille patrimoniale par les habitants d'un quartier est bien difficile.

Il fallait s'y attendre ! Avec l'anticyclone dont nous avons bénéficié en début de semaine, Airparif n'a pas tardé à annoncer un nouvel épisode de pollution aux particules fines et à recommander aux automobilistes de réduire leur vitesse.

La Commission Européenne a récemment dénoncé le non respect par Paris des limitations en matière d'émission de particules polluantes dans l'air, énnoncées dans les Plans de Protection de l'Atmosphère (PPA). Les effets de la pollution urbaine sur la santé sont reconnus au plus haut niveau.

On ne peut qu'approuver la démarche qui consiste à "limiter les dégats" en protégeant les parisiens en période de crise, mais quelles mesures crédibles prendre pour inverser la tendance ?

Celles proposées par le Maire dans sa communication (à télécharger ici)  au conseil de Paris de novembre 2012 ?

• abaisser de 80 à70 km/h la vitesse maximale sur le périphérique. On a appris depuis que Le gouvernement est d'accord sur le principe et va étudier la faisabilité de la mesure. La Ville de Paris réitère son souhait de voir appliquer cette mesure avant l’été.
• multiplier les zones 30 (voir ci-dessous les zones 30 actuelles).

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• inciter l'usage de la voiture électrique. La contribution des 1700 Autolib' est sympathique, mais la mise en avant de son impact écologique prête à sourire).
• interdire de circulation les véhicules les plus polluants

Celles que les élus parisiens n'osent pas, refusent de prendre ou qui ne sont pas de leur pouvoir ?

• généraliser le 30 km/h à Paris (hors grands axes)
• restreindre, voire interdire l'usage du diesel par les particuliers
• imposer à la RATP l'utilisation de bus propres (Le parc de la RATP est constitué en majorité de bus roulant au gazole).
• relancer la mise en place d'une Zone d'Actions Prioritaires pour l'Air (ZAPA) à Paris. Annoncée par le maire en novembre, il elles semblent aujourd'hui considérées comme génératrices d'inéquité sociale.
• instituer un péage métropolitain sur les autoroutes urbains et et périurbains.
• freiner le développement des deux-roues motorisés et contrôler leurs émisions gazeuses.
• règlementer de manière stricte les livraisons par des camions diesel de gros volume.

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Le STIF avait lancé le 25 janvier 2012 une procédure de Délégation de Service Publique pour l’exploitation de Voguéo dont l'expérimentation s'était achevée le 5 juin 2011. On se souvient que le nouveau projet de transport régulier de personnes était composé de trois lignes (sur 12 communes et 28 escales).

Sur trois candidats, Veolia, les Bateaux-Mouche et Batobus, seul le dernier a déposé une offre, précise Le Figaro.

Le communiqué du STIF du 13 février (à télécharger ici) constate : un coût d’exploitation trois fois supérieur au montant prévisionnel, représentant pour le Stif un coût total d’exploitation du service sur 10 ans de plus de 600 millions d’euros. Rapporté au trafic attendu, le coût de ce service s’élèverait à plus de 36 euros par voyage. Le STIF a déclaré sans suite la procédure.

On annonçait une fréquence d'au mieux 15 minutes et un temps de parcours de 45 à 50 minutes pour aller de Bercy au Grand Palais (ligne 1) et d'1 heure de gare de Lyon à la Tour Eiffel (ligne 2) ! Comment s'étonner qu'un mode de déplacement avec de si piètres caractéristiques ne puisse trouver sa place en tant que transport publique ?

Vaporetti à l'heure de pointe à Venise (cliquez pour agrandir)

Rappel de nos précédents articles sur Vogueo :

23/05/2008 : En attendant Voguéo
27/06/2008 : Demain Vogueo entre en service
06/11/2008 : Vogueo un matin de semaine
07/04/2009 : Vogueo : le calme plat
13/08/2009 : Vogueo pour la promenade du dimanche
17/12/2010 : Vogueo : la non-expérimentation continue
11/02/2011 : Vogueo : l'épilogue ?
01/06/2011 : Un nouveau départ pour Vogueo ?
23/01/2012 : La concertation sur le nouveau Voguéo ouvre aujourd'hui
01/03/2012 : Concertation Vogueo : samedi dernier délai
27/11/2012 : Dans un an, le nouveau Voguéo ?

On remarque que le site www.vogueo.fr est fermé