Le Quartier Bel-Air Sud

Depuis quelques jours, les projecteurs de l'actualité sont focalisés sur le boulevard périphérique qui a vu sa vitesse maximale réduite de 80 à 70 km/h. Au centre de Paris également la réduction de vitesse est en marche et de façon certainement irréversible. La vitesse en ville est limitée à 50 km/h par le code de la route mais :

• en 1986 ont été créés des quartiers dits tranquilles, puis vers 2003, des quartiers dits verts à l'intérieur desquels la vitesse est strictement limitée à 30 km/h

• dans le cadre du plan La rue en partage, 25 Zones 30 ont été étendues, 5 ont été crées.

• depuis la rentrée 2013, dans le cadre de ce même plan, la vitesse est limitée à 30 km/h devant les 1300 établissements scolaires de la capitale. Les panneaux de signalisation réglementaires sont complétés par des marquages au sol.

• dans des quartiers très fréquentés par les piétons ou dans des rues dont les trottoirs sont si étroits qu’il est difficile d’y marcher (comme certaines parties de la rue Sibuet), sont (ou seront) créées des zones de rencontre. Il s'agit d'espaces partagés entre tous les usagers, où le piéton est prioritaire et la vitesse limitée à 20km/h.

La limitation à 30km/h permet de réduire considérablement le risque d'accidents et leur gravité, mais aussi de diminuer les nuisances sonores et la polution, depuis la rentrée ce sont 560km de voies Parisiennes, soit 37% de la voirie de Paris.

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En octobre 2012, Olivier Razemon écrivait sur le blog Transports du journal Le Monde :

Gageons que dans les quartiers parisiens concernés, ... on roule encore moins vite. Sauf la nuit, remarque-t-on à l'Hôtel de ville, où l'on souligne l'accroissement des risques d'accident. Et sauf la journée, entre deux feux rouges. En effet, ça se passe souvent comme ça : l'engin motorisé, deux, trois ou quatre roues, démarre en grondant, accélère, atteint brièvement les 50 km/h, les dépasse parfois puis freine devant un obstacle, piéton, cycliste, stop ou feu de signalisation. On espère gagner quelques secondes, peut-être passer un feu. Conclusion : on a roulé fugacement à 50, mais sans dépasser la moyenne de 18,9. Et ce satané cycliste qui maintenant nous rattrape. C'est énervant, non ?

Alors, ne serait-il pas plus simple pour tout le monde et plus efficace pour atteindre les objectifs recherchés de faire du 30 km/h la vitesse maximale standard à Paris, les dispositions différentes (en plus ou en moins) étant les exceptions ?

Sur son blog Sauv-dernière, l'association Paris Historique nous informe d'un projet touchant la maison des Petites Soeurs des Pauvres 69 à 75, rue de Picpus :

Demande de Faisabilié à la CVP – Démolition - reconstruction d’une maison des Petites-Sœurs des Pauvres

Les Petites-Sœurs des Pauvres sont une congrégation religieuse fondée à Saint-Servan-sur-Mer en 1839. Elles possèdent plusieurs « Maisons », dont celle installée depuis plus d’un siècle au 71 rue de Picpus.

Les bâtiments étant désormais inadaptés et vétustes, les Soeurs ont pris la décision de lancer un projet de reconstruction de leur Maison qui passe par une destruction totale des bâtiments du site.

Dans le cadre d’une étude préliminaire, le dossier a été présenté à la Commission du Vieux Paris qui a rendu son avis lors de sa réunion du 18 octobre 2013 (publié au BMO n°91 du 19/11/2013) : « Après avoir pris connaissance des différents bâtiments présents sur le terrain, ainsi que de l’étude historique dont ils ont fait l’objet, la Commission ne s’oppose pas à leur démolition ».

Notre rapporteur souhaite plaider la cause des bâtiments présents sur la rue de Picpus, surtout au vu du projet proposé. Si les bâtiments internes n’offrent pas de caractère historique et architectural particulier, le long bâtiment en façade sur rue présente des caractéristiques comparables à l’entrée de ce qui reste d’une autre congrégation religieuse, celle du 35, rue de Picpus, par laquelle on accède au Cimetière de Picpus. Elle comporte en outre un porche qui part en biais par rapport à la rue, ce qui était un moyen de faciliter l’entrée des attelages dans l’ancien temps. Il reste très peu de porches de ce type.

Il est compréhensible que la configuration actuelle et la qualité des matériaux nécessitent une reconstruction totale des bâtiments de cet EHPAD ; cependant le bâtiment côté rue pourrait sûrement être conservé, et masquer ainsi partiellement la modernité du projet qui va totalement transfigurer la portion de cette rue qui a déjà vu se multiplier des constructions hétéroclites.

Entre la porte Dorée et la porte de Reuilly, le boulevard Poniatowski offre une largeur de 40 mètres.

Entre la barrière du Trône et l'avenue Netter, le Cours de Vincennes est large de 83,50 mètres (plus que l'avenue Foch).

Le premier est un axe pénétrant dans Paris pendant que le second est une voie de contournement.

Mais au delà de leurs différences topographiques, ce qui distingue fondamentalement ces deux voies est leur perméabilité : le boulevard Poniatowski est une frontière qui isole les quartiers extérieurs par rapport à ceux de l'intérieur alors que le Cours de Vincennes, bien que plus large ne nuit pas aux échanges entre le 12e et le 20e. Voyons ça de plus près.

Boulevard Poniatowski

Boulevard Poniatowski, les piétons traversent majoritairement au niveau de la porte Dorée en raison de la station de Tramway et des cheminements en direction du bois. Le reste est l'objet de peu de traversées en raison du petit nombre de passages piétons (4 très inégalement répartis) et du peu d'attractivité de l'un des côtés du boulevard par rapport à l'autre. Le commerce déjà peu actif avant l'arrivée du tramway, a pâti de la disparition du marché, de la suppression de l'arrêt Claude Decaen du PC et du peu de traversées piétonnes.

Cours de Vincennes - Crédits C. Baratti-Elbaz

Cours de Vincennes, il en est tout autrement : cinq traversées sécurisées et en un seul temps sont à la disposition des piétons. Les habitants du 20e peuvent se rendre aisément sur le marché ou rue du Rendez-vous dans le 12e. Les habitants du 12e quant à eux, fréquentent largement les grands magasins, le manège et les squares situés côté 20e.

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Cours de Vincennes, en juin 2004 les élus avaient inauguré les traversées ...

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... alors que boulevard Poniatowski, c'est la voie du tramway qui a mobilisé leur attention lors de son inauguration en décembre 2012.

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Ces comparaisons devraient inciter les aménageurs à mieux prendre en compte les cheminements piétons transversaux et aux élus à favoriser l'existence de surfaces commerciales répondant aux attentes des riverains.

De telles précautions seront essentielles pour le prolongement du tramway de la porte de Vincennes à la Nation, justement réclamé par EELV en 2007, et qui figure désormais sur plusieurs programmes électoraux. Les ABF s'opposant à sa circulation au centre, la voie prolongée empruntera vraisemblablement le terre-plein côté 20e (celle côté 12e est occupée par le marché).

Afin d'éviter que cette voie, lorsque sera réalisée, ne soit aussi clivante que celle du boulevard Poniatowski, les aménageurs, les élus et les habitants devront mener une réelle concertation pour que soit préservée la remarquable perméabilité du Cours de Vincennes.

Les groupes locaux d’EELV Paris 11 et Paris Centre ont lancé un projet de concertation avec les habitantes et les habitants pour imaginer ensemble une nouvelle place de la Bastille.

Haut lieu historique de la gauche, la place de la Bastille est depuis trop longtemps délaissée, rendu à n'être plus qu'un simple rond-point sillonné par la voiture, sans âme ni beauté.

Alors que récemment nous disions à quel point la rénovation de la place de la Bastille était à nos yeux hautement prioritaire sur celle de la Nation, nous nous étonnons que le 12e ne soit pas associé à cette action et la relayons ici :

Pour en discuter, les candidates EELV aux municipales, Joelle Morel (11ème), Laurence Hugues (3ème) et Corine Faugeron (4ème) nous donnent rendez-vous samedi 11 janvier de 11 heures à 13h30 sur la place, à l’angle de la rue de la Roquette.

Le communiqué de presse CBastille_11012014

Olivier Razemon @OlivierRazemon

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#Paris. Ce soir, le périphérique extérieur est vide! Les services de la Ville remplacent les panneaux 80 par des 70.

En matière de voirie, la tendance depuis quelques années est au partage : nous ne parlerons pas une nouvelle fois du partage forcé et illicite des trottoirs entre piétons et engins de toute sorte, mais de dispositions parfaitement régulières et contrôlées :

• les cyclistes partagent certaines voies avec les autobus,
• la passerelle Simone de Beauvoir est accessible aux piétons comme aux cyclistes
• les piétons cohabitent avec des véhicules motorisés ou non dans des zones de rencontre

... et depuis peu :

• les voies vertes où cyclistes et piétons sont invités à partager un même espace sur le trottoir. Une telle réalisation vient d'apparaître avenue Daumesnil, dans le bois de Vincennes.

Crédits : D. Schaffrig - Cliquez pour agrandir

Cela s'appelle une voie verte :

Une voie verte est, en Europe, une voie de communication autonome réservée aux déplacements non motorisés, développée dans un souci d’aménagement intégré valorisant l’environnement, le patrimoine économique et industriel, et la qualité de vie, et réunissant des conditions suffisantes de largeur, de déclivité et de revêtement pour garantir une utilisation conviviale et sécurisée à tous les usagers de toute capacité.

En France, un décret du 16 septembre 2004 a introduit les voies vertes dans le Code de la Route : les voies vertes sont définies comme des routes exclusivement réservées à la circulation des véhicules non motorisés, des piétons et des cavaliers.

Toutes ces dispositions nous acheminent lentement mais sûrement à l'adoption du Code de la Rue en vigueur depuis dix ans chez nos voisins Belges et qui est une évidente manifestation du vivre ensemble auquel nous aspirons. 

Ainsi se termine la huitième année pleine de la vie de ce blog au cours de laquelle nous vous avons proposé 303 articles sur les sujets les plus divers concernant de près ou d'un peu plus loin Bel-Air Sud.

Nous en avons parcouru la liste afin de nous les rappeler et vous inciter à relire quelques uns d'entre eux ...

... s'intéressant à notre patrimoine et notre histoire : 

• 07 mars : Veille patrimoniale : mission impossible ?
• 21 mars : Chapelle menacée au 77 rue de Reuilly
• 22 nov : La Cipale mérite mieux
• 13 déc : Rue Sibuet : le patrimoine meurtri une fois de plus

... se rapportant à l'urbanisme et à l'architecture :

• 11 janv : Bercy 2 bientôt au centre-ville
• 25 avr : Ne fêtons PAS les 40 ans du Périphérique !
• 27 sept : Plan hôtelier parisien : 3 projets dans le 12e
• 15 oct : De la gare Paris-Bercy au POPB

... touchant aux politiques de transports :

• 31 janv : Paradoxe parisien : des cars à la place des trains
• 18 fev : Vogueo fait naufrage
• 26 août : Nouvel itinéraire cyclable à Bel-Air Sud
• 29 nov : Dur dur d'être piéton

... vous parlant démocratie locale et citoyenneté :

• 19 avr : L'architecture, parent pauvre de la concertation
• 17 mai : En mai, pas de conseil de Paris, mais parlons des conseillers
• 03 juin : Paris DansMaRue, pour une gestion collaborative de l'espace public

Dernière précision : si la relecture d'un article vous inspire, vous pouvez encore commenter.

Le site ParisAvant.com administré par Frédéric Botton propose chaque jour un nouveau couple de photos mettant en regard une carte postale datant du début du 20e siècle avec une photo contemporaine prise par l'auteur dans les mêmes conditions. Cliquez sur l'image ci-dessous pour accéder à la sélection des publications concernant le 12e arrondissement.

Cliquez pour accéder aux photos du 12e

Par un heureux hasard, les photos publiées hier jeudi se situent rue de Wattignies.

De passage sur la Coulée Verte René Dumont, le Père Noël nous adresse un signe amical. Cliquez sur la photo pour mieux le voir.

En dépit des 25 hectares d'espaces verts réalisés au cours des 10 dernières années, Paris reste une ville très minérale. Même le bois de Vincennes ne serait en réalité boisé que sur moins de la moitié de sa surface.

Avec 2,5 m2 par habitant, notre capitale est à un niveau très inférieur à la moyenne européenne (10 m2) en matière de surface végétale par habitant.

Sans surprise, tous les candidats affirment leur volonté de combler ce retard :

Anne Hidalgo (PS) :

Je veux végétaliser Paris partout où cela est possible. La nature ne doit pas se cantonner à des parcs fermés, elle doit au contraire s’étendre sur les toits, sur les façades, dans les rues [...] Afin de développer massivement cette ambition, 100 hectares de toitures et façades seront végétalisés.

Christophe Najdovski (EELV) :

Je créerai 100 hectares de nouveaux espaces verts. Je végétaliserai façades et lieux publics et j’aménagerai une forêt sur les toits de Paris. J’inciterai à une meilleure utilisation des parkings souterrains pour libérer de l’espace en surface et en faire des espaces de loisirs et de détente. Chaque Parisienne et chaque Parisien sera à moins de cinq minutes à pied d’un espace vert.

Nathalie Kosciusko-Morizet (UMP) :

Je ferai des parisiens les acteurs du verdissement et de l'embellissement de leur ville : dans chacun des 121 quartiers de Paris, ils pourront proposer eux-mêmes de rendre piéton ou de végétaliser tel bout de rue, de transformer tel ou tel espace abandonné en minisquare, etc...

L'occasion semble propice pour leur rappeler deux attentes des habitants du quartier Bel-Air Sud dans ce domaine :

Place sans-Nom en mai 2010

Voilà trois ans et demi que des jardinières sont en expérimentation sur la place Sans Nom. Cette expérience devait initialement durer un an. Ne serait-il pas temps d'en tirer des enseignements et d'offrir aux riverains quelque chose de plus urbain ?

rue Montempoivre

La végétalisation des ponts, mainte fois évoquée, notamment lors des municipales de 2008, est restée lettre morte. Pourtant, rue Montempoivre ou avenue Daumesnil, ils offrent un immense potentiel de verdissement et d'embellissement du paysage urbain.

avenue Daumesnil

Ainsi, Action Barbes avec qui nous partageons nombre de préoccupations et d'espoirs a récemment signalé ce modèle vu à Barcelone dont notre quartier pourrait lui aussi, judicieusement s'inspirer.

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