Le Quartier Bel-Air Sud

• C Baratti-Elbaz ‏@Baratti_Elbaz19 h

  .@autolibfr ' 2 après c'est un succès malgré les réticences de certains envisageons ensemble son avenir @Anne_Hidalgo http://www.anne-hidalgo.net/actualites/autolib-deux-ans-deja …

Le transport urbain par câble est une réalité dans nombre de villes françaises et étrangères. C'est un moyen de transport collectif alternatif qui a fait ses preuves et pourrait s'avérer tout aussi écologique et plus performant que le transport fluvial. De plus, la technologie compte maintenant plusieurs décennies d'existence et son exploitation est peu onéreuse.

Souhaité en 2008 par Jean-Marie Brétillon, Maire de Charenton-le-Pont pour relier sa ville à Cour Saint-Emilion via Baron Leroy (lire ici).

Remis à la une en septembre dernier par l'annonce du projet Téléval qui prévoit de relier en 2018 Villeneuve-Saint-Georges à Créteil

Repris par le parti radical de gauche (PRG) qui a soumis l'idée d'une telle liaison entre la gare de Lyon et la gare d'Austerlitz à Anne Hidalgo, candidate PS à la Mairie de Paris (lire ici).

Des projets sont engagé dans plusieurs villes de France :

• à Brest, un téléphérique urbain devrait permettre de franchir la Penfeld en 2015

• à Toulouse, le téléphérique urbain, appelé Aérotram, doit être mis en service mi-2017. Sur 2,6 kilomètres, il pourra transporter 3.000 passagers à l'heure pour un investissement de 45 millions d'euros.

Le Roosvelt Island Tramway à New-York

• Téléphérique de Grenoble-Bastille
• Le téléphérique du Vieux Port à Barcelone, Espagne, 1 300 m, il survole le port
• Le Métro Cable de Medellin (Colombie)
• Le Téléphérique du fort à Huy, Belgique
• Le Téléphérique de la citadelle à Dinant, Belgique
• Le Téléphérique de Madrid, Espagne
• Le Téléphérique d'El Madania à Alger, Algérie
• L'Emirates Air-Line de Londres

Rappelons enfin que le leader du transport par câble est l'entreprise française Poma bien connue de ceux qui pratiquent les sports d'hiver.

Un projet de téléphérique urbain fera-t-il son apparition dans l'un des programmes pour les prochaines municipales ?

Dans Paris intra-muros, 60 % des déplacements s'effectuent à pied [source].

Pour faciliter et sécuriser les déplacements des piétons, et en particulier les plus vulnérables, la Ville a effectué depuis une dizaine d'années un grand nombre d'aménagements en leur faveur : élargissement de trottoirs, raccourcissement des traversées, abaissement de trottoirs, espaces partagés ...

Les piétons restent néanmoins confrontés non seulement aux difficultés non encore résolues mais également à de nouvelles.

Certes, la présence sur les trottoirs de deux roues en stationnement ou en circulation, de mobiliers urbains trop nombreux et souvent mal situés, de terrasses de café qui débordent  tout comme d'encombrants en attente d'enlèvement ne facilitent pas la déambulation des piétons.

Le 21 septembre 2013 rue Louis Braille
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Il subsiste encore de nombreuses traversées piéton en deux temps qui ne sont guère respectées. C'est en particulier le cas de celle de la rue Louis Braille qui non seulement est très défavorable aux piétons, mais est dotée d'une zone centrale qui ne permet pas le stationnement d'une voiture d'enfant. Les arguments invoqués pour ne pas simplifier cette traversée ne nous ont jamais convaincu.

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Mais au delà de ces obstacles qui peuvent être résolus au moyen d'investissements ou/et de contraventions, des dispositions récentes rendent les trajets piétons compliqués, voire dangereux.

Ainsi la traversée des boulevards où circule le tramway n'est pas aisée puisqu'elle rassemble deux types de signalisation (Préfectorale et RATP) et doit s'effectuer selon trois séquences :

Petit rappel de cette signalisation :

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La généralisation du double sens cyclable à toutes les voies en zone 30 est une disposition qui satisfait les cyclistes, renforce leur sécurité en privilégiant la covisibilité avec les voitures et apaise la circulation.

Les piétons par contre doivent redoubler de prudence en traversant des voies qu'ils croient être à sens unique.

La création de pistes cyclables sur des trottoir de largeur suffisante engendre le plus souvent des cohabitations piétons-vélos que seul le tracé de la piste diffère de situations semblables non autorisées.

Verra-t-on un jour imposer aux piétons le passage d'un permis ?

Après Paris au temps des gares, des éditons Parigramme, les éditions Christine Bonneton viennent de publier Les 36 gares de Paris.

Qu’elles soient toujours en service ou en sommeil, toutes ces gares sont visibles et visitables. Certaines sont réhabilitées ou en cours de réhabilitation pour devenir des lieux de culture.

L’ouvrage se décompose en trois grandes parties :

• les 7 grandes gares terminus (Gare de Lyon,  du Nord, Austerlitz ...)
• les gares de la petite ceinture (plus en activité)
• les gares des petites lignes de banlieue (plus en activité non plus)

Si l'on rapporte à ces titres la liste des gares actives, désaffectées ou détruites du 12e, on en déduit qu'avec ses 10 gares, notre arrondissement détient le cinquième du patrimoine parisien. Inventaire :

Lignes Paris-Lyon

• Gare de Lyon
• Gare de Paris-Bercy
• Gare de la Rapée-Bercy

Ligne de Vincennes (aussi appelée ligne de la Bastille)

• Gare de Reuilly (la seule encore visible)
• Gare de Paris-Bel-Air
• Gare de la Bastille (aussi appelé Gare de Vincennes)

Ligne de Petite Ceinture

• Gare de Bel-Air Ceinture
• Gare Claude Decaen
• Gare de Bercy Ceinture (la seule encore visible)
• Gare de la Rapée Bercy

Si les résidents comme les touristes de passage fréquentent et apprécient les grands classiques de l'arrondissement (Promenade plantés, Viaduc des arts, Bercy village, bassin de l'Arsenal ...) beaucoup plus rares sont ceux qui s'aventurent dans ces lieux qui font le charme de la vie dans le 12e.

Ainsi en est-il de la rue Victor Chevreuil :

Longue de 180 mètres et large de 6, la rue Victor Chevreuil a été ouverte en 1887 et porte depuis lors le nom du propriétaire qui l'occupait avant qu'elle ne fasse partie du domaine public.

La rue Victor Chevreuil n'est pas sans rappeler la rue Crémieux que nous avons évoquée ici. Elle s'en distingue par une plus grande diversité architecturale et par la circulation automobile qui n'a pu être évitée.

On regrette bien sûr la disparition du pavillon qui se trouvait au numéro 22, non pas pour son architecture, mais pour la bouffée de verdure qui l'accompagnait au milieu de la rue.

À sa place, un petit immeuble est en cours de finition. Il respecte fort heureusement l'esprit des lieux.

Mais la rue Victor Chevreuil ne se contente pas d'être pittoresque, elle est également l'adresse de lieux de vie les plus divers :

• au 1 : des locaux del'école de musique Destination Musique
• au 4bis : le luthier Alain Quéguiner
• au 14 : la résidence étudiante Studea Daumesnil

• au 30 : la Chèche collective associative La Maison Kangourou
• au 32 : l'Eglise Baptiste

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Un blog qui tient des années, ça n'est pas courant. C'est pourtant le cas de celui-ci qui fête aujourd'hui ses huit années d'existence et de publications régulières. À ce jour, 2660 articles ont été publiés, et dans les premiers, se trouvent des sujets encore d'actualité.

Si nous persévérons à le faire vivre, c'est que notre passion pour Bel-Air, le 12e, Paris et plus généralement la vie urbaine demeure intacte et que nous aimons vous faire partager nos enthousiasmes comme nos irritations.

Si de votre côté, vous êtes toujours plus nombreux à le visiter (450 par jour en moyenne depuis le début de l'année), cela tend à prouver que nous partageons de l'intérêt, voire de la passion pour le passé, le présent et l'avenir de notre quartier.

Cela étant, nous sommes biens conscients de ne traiter ici qu'une partie des thèmes qui font la vie du quartier. Ainsi, le domaine social, les arts, le commerce, l'entreprise domaines et bien d'autres sont les parents pauvres de nos publications car nos moyens, nos compétences ou simplement notre sensibilité ne nous permettent pas de les traiter honnêtement. Nous avons souvent rêvé de voir naitre un autre blog du 12e qui viendrait combler ces lacunes.

Comme les années précédentes, à l'occasion de cet anniversaire certains d'entre-vous viendront probablement déposer des commentaires du genre merci, bravo, continuez ... Nous les remercions par avance, mais nous tenons surtout à vous rappeler que l'administrateur d'un blog espère avant tout voir ses articles commentés par des lecteurs pour enrichir, contredire, voire approuver ce qu'il a écrit.

Tous les commentaires sont les bienvenus, dès lors qu’ils concernent les sujets abordés et qu’ils respectent la légalité et les règles de bonne conduite.

Nous vous encourageons à commenter les articles en y mettant autant de passion que nous en mettons à les écrire.

Disponible depuis le 27 juin 2013, l’application DansMaRue permet aux près de 70% de Parisiens disposant d'un smartphone (iPhone ou Androïd) de signaler aux services de la Ville, les anomalies constatées sur l’espace public et les jardins municipaux. Quelques clics suffisent pour qualifier l’anomalie (description et photographie) et la géolocaliser. L’application se charge ensuite d’envoyer la requête directement au service compétent le plus proche pour la traiter.

Le jury Territoria 2013, qui récompense les meilleures innovations publiques, a décerné le 15 octobre un prix d’or à DansMaRue.

Pour éviter que DansMaRue ne devienne un outil de délation, la Mairie de Paris a défini des conditions d'utilisation et en particulier, les photos jointes aux anomalies constatées ne doivent inclure aucun personnage et les textes sont limités à 140 caractères.

Bonne nouvelle pour vous qui n'avez pas encore succombé à l'internet mobile, mais avez une connexion internet à la maison : cette page vous offre quasiment les mêmes fonctionnalités que l'application mobile à condition que vous ayez précisément noté l'adresse de l'anomalie constatée.

Les sanisettes parisiennes ont été remplacées en 2006, mais leur histoire remonte à la fin du 19e siècle. La ville de Paris a récemment publié sur sa page Facebook, sous le titre Les toilettes publiques de 1860 à nos jours, un album de photos en grandes parties dues à Charles Marville que nous reproduisons ici.

À cette époque, les arrondissements périphériques venaient tout juste d'être intégrés à Paris et ne devaient guère être pourvus de lieux d'aisence.

Aujourd'hui, sur Paris.fr qui regorge de richesses, on peut voir cette page consacrée aux toilettes publiques. Elle indique la répartition des 440 sanisettes parisiennes et en donne la liste exhaustive par arrondissement.

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Pour y voir plus clair, nous nous sommes amusés pour chaque arrondissement, à rapporter le nombre de sanisettes à leur surface et à leur nombre d'habitants.

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Si la typologie et la fréquentation des quartiers parisiens justifie d'importants écarts de densité, le sous équipement des quartiers périphériques est évident.

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Rappelons une nouvelle fois qu'aucune des trois sanisettes* demandées en 2009 par le conseil de quartier n'a vu le jour et que le sujet ne semble plus d'actualité. Peut-on espérer le voir renaître dans les programmes électoraux ?

* Rappel des sanisettes demandées :
- aux abords de la place Félix Eboué (destinée en particulier aux chauffeurs de taxis)
- à la porte Dorée (sur le chemin du bois de Vincennes bien mal loti en chalets d'aisance)
- avenue Daumesnil au niveau du pont de Petite Ceinture (utile en particulier les jours de marchés)

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