Le Quartier Bel-Air Sud

Alors que la Ville de Paris s'apprête à célébrer les 23 et 24 juin prochains sur les Champs-Elysées les 5 ans d'existence de Vélib' à Paris, le mensuel Challenges vient de publier un intéressant article qui met en parallèle l'augmentation du coût d'usage d'une automobile avec le développement de Vélib'. 

Les vélibistes représentent aujourd'hui 40 % des 26 000 cyclistes parisiens quotidiens, dont le nombre a grimpé de plus d’un tiers en cinq ans. Les chiffres fournis par la Mairie de Paris :

• 224 000 Parisiens ont souscrit à un abonnement Vélib’ annuel, soit 76 % des utilisateurs.
• 20 600 Vélib’ sont disponibles dans environ 1 800 stations à Paris intra-muros.
• 96% des trajets sont inférieurs à 30 minutes, soit la durée pendant laquelle la location du vélo est gratuite. 
• 7 utilisateurs en moyenne se partagent un même Vélib’ chaque jour.

À New-York aussi !

Après les "Boris Bikes" de Londres qui viennent d'étendre leur réseau, la ville de New-York va cet été lancer son service de vélos en libre-service (VLS), "New-York City Bike Share".

crédits : ©New York City Bike Share

Découvrez sur cette page ce petit cousin américain de notre Vélib' parisien !

Locaux commerciaux : des frémissements

Notre quartier dispose de quelques belles surfaces commerciales en attente de reprise. On a pu voir dans certaines d'entre elles, des commencements de travaux qui peuvent laisser espérer les voir revivre.

de gauche à droite et de haut en bas (cliquez pour agrandir)

269 avenue Daumesnil ; 85 avenue du Général Michel Bizot
14 rue Louis Braille ; 110-112 avenue du Général Michel Bizot

Paris fait payer les pollueurs

La Direction de la Propreté et de l'Environnement mène une nouvelle campagne de communication. La semaine dernière, à la sortie du métro daumesnil, on pouvait voir ces gigantesques panneaux.

Les lieux de grand passage sont en général moins pollués par les personnes indélicates que les rues isolées. Espérons que les pollueurs prennent le métro.

Curieusement, la Mairie de Paris tolère depuis de nombreuses années les dépots d'encombrants quotidiennement mis sur la voie publique par ce pollueur pourtant bien identifiable.

Aménagements rue de Lamblardie

Comme nous l'avions annoncé, la Direction de la Voirie et des Déplacements a procédé a quelques aménagements rue de Lamblardie. On apprécie le passage piéton demandé par les riverains et relayé par le conseil de quartier en octobre 2009. Les piétons n'ont pas tardé à l'adopter.

On est plus réservé sur la multiplication des ralentisseurs dont l'effet pacificateur ne nous semble pas évident.

Rappelons que ces aménagements ont été décidé par les conseillers de quartier en 2011 dans le cadre du budget participatif.

Comme on pouvait s'y attendre, le 5 juin, date anniversaire de six mois d'exploitation d'Autolib', n'a pas vu le moindre communiqué de la Mairie de Paris ni de notre Mairie d'arrondissement. Il est vrai que Vincent Bolloré avait pris les devants en assurant le service avec un mois d'avance.

À part cet article publié par Caradisiac (qui comporte une Video tournée dans notre quartier), l'espace médiatique n'est pas surencombré d'informations concernant Autolib'. Nous en profitons pour vous signaler deux approches qui devraient vous faire regarder Autolib autrement :

À Lyon, la société Car2go a mis en place un système d'autopartage très différent d'Autolib' :

Contrairement à Autolib', Car2go se passe de stations dédiées. Les voitures, des Smart fortwo, sont géolocalisées et se repèrent dans la rue grâce à un site Internet ou une application smartphone. Il suffit à l’abonné de la débloquer avec sa carte et de partir. La course est alors facturée 29 centimes par minute ou 12,90 l’heure. Il n’y a pas d’abonnement à payer. Une fois la course terminée, il suffit de garer la Smart Car2go sur n’importe quelle place de parking publique. Révolutionnaire, non ?

Déjà lancé dans 7 villes, Car2go (société détenue par le constructeur Daimler et le loueur Europcar) revendique 2000 véhicules et 60.000 abonnés aux États-Unis et en Europe.

Il est probable que certains d'entre-vous objecteront que car2go repose sur des véhicules à moteur thermique alors que le parc Autolib' est constitué de voitures électriques. Peut-être, mais pourquoi la promotion des véhicules électriques devrait-elle obligatoirement passer par l'autopartage ?

À Londres, Boris Johnson, le Maire à mis en place le programme Source London qui offre 658 points de recharge gratuits (moyennant un abonnement annuel de 10 £) aux véhicules électriques. 1300 points sont prévus pour fin 2013. Le but avoué est de faire de Londres l'épicentre européen de l'utilisation de voitures électriques. Il accorde aux véhicules électriques la gratuité d'accès à la zone soumise à la Congestion charge.

Trop fort, Vincent Bolloré ! Alors qu'Autolib' a été inauguré le 5 décembre 2011, c'est mercredi 9 mai 2012 qu'il réunissait la presse pour dresser le bilan non pas de 5, mais déjà de six mois d'exploitation.

Non content de surexploiter de façon risible les colonnes de son gratuit Direct Matin pour vanter Autolib', il réussit à prendre les devants d'une presse sceptique en annonçant que : le service de voitures électriques en libre-service mis en place dans la région parisienne, pourrait être rentable un peu plus vite que prévu.

À l'appui de cette affirmation (au conditionnel tout de même) il évoque les 15 000 abonnements (dont seulement un peu plus de 5000 annuels), les 1740 voitures en service fin mai, et les 500 stations (soit 3 ou 4 bluecar par station).

Il annonce par ailleurs que début mai, les voitures avaient été utilisées 118 000 fois, ce qui, rapporté à la mise en service progressive des véhicules correspond à environ une utilisation par jour et par voiture. De nouvelles formules d'abonnement ont récemment été lancées pour "doper" la demande.

Vincent Bolloré espère 30 000 abonnements annuels d'ici la fin de l'année et 80 000 à l'horizon 2018, nombre qui devrait assurer la rentabilité du projet. À 144 € par an plus 5 € la demi-heure d'utilisation, on comprend que les 52% des foyers parisiens qui ne possèdent pas de voiture hésitent à s'engager. Rappelons que les utilisateurs occasionnels ont souvent intérêt à recourir au taxi.

Que voit-on objectivement quand on se promène dans notre quartier ?

Les stations Autolib' dans le 12e (Source)

Le nombre de stations est tel (43 dans le 12e) que chacun a pu les observer. Les voitures semblent désormais en nombre suffisant dans les stations. Bien rares par contre sont celles que l'on voit en circulation. Et s'il est fréquent de voir des employés Autolib' s'affairer aux stations, il reste exceptionnel de voir un usager prendre ou déposer une Bluecar.

Bons joueurs, les loueurs de voitures saluent la volonté politique de faire évoluer l'offre de mobilité à Paris mais affirment être, eux aussi, des acteurs du partage de l'automobile et revendiquent des facilités pour stationner en ville.

Il est vrai qu'Autolib' bénéficie d'un avantage considérable : la mise à disposition de milliers de places de stationnement sur l'espace public. Considérable quand on réalise qu'Autolib' est une délégation accordée à une entreprise privée. Aviez-vous remarqué qu'à la différence de Vélib', le logo de la Ville ne figure pas sur les stations Autolib' ?

Rappelons nous enfin que, si la rentabilité espérée par Bolloré n'est pas atteinte au bout de sept ans, les communes concernées risquent de devoir renflouer le dispositif.

Le contrat de délégation de service public prévoit en effet d'indemniser Bolloré si les pertes atteignent 60 millions d'euros.

Si la réponse est "non", vous pouvez combler cette lacune en participant  à la visite organisée jeudi 31 mai 2012 par le Centre des monuments nationaux.

Le président Mitterrand confie à Carlos Ott la construction d'un opéra moderne et populaire, dont l'architecture caractérisée par la transparence utilise les mêmes matériaux à l'intérieur qu'à l'extérieur. Avec le palais Garnier, il est le deuxième opéra de Paris, inauguré en 1989.

Sont accessibles la grande salle, les immenses coulisses, l'atelier des décors ; et du haut des foyers du théâtre, se découvre un panorama sur Paris et la place de la Bastille.

Rendez-vous à 12h00 à entrée Billeterie, près de la sortie du métro Bastille coté rue de Lyon.

Plein tarif : 9 € (+ droits d'entrée)

Avec la récente nomination au gouvernement de Sylvia Pinel (photo à droite), le tourisme en France, à Paris et dans le 12e est politiquement cohérent, entre les mains d'élus du Parti Radical de Gauche. En effet :

• Sylvia Pinel, ministre déléguée auprès du ministre du redressement productif, chargée de l'artisanat, du commerce et du tourisme, était députée du Parti radical de gauche (PRG) de la 2e circonscription du Tarn-et-Garonne.

• Jean-Bernard Bros, adjoint au Maire de Paris, chargé du tourisme et des nouveaux médias locaux est Président de la fédération de Paris du Parti radical de gauche (PRG).

• Fabrice Moulin (PRG), adjoint à la Maire du 12e, est chargé de la mémoire, du monde combattant et du tourisme. Il évoquait récemment le sujet sur son blog.

Nombreux sont les touristes qui ont entendu parler de Bercy Village, de l'Opéra Bastille, de la Promenade Plantée ou du du Palais de la Porte Dorée.

Beaucoup moins nombreux sont ceux qui viennent voir les colonnes du Trône, le cimetière de Picpus, la fondation Eugène Napoléon, la pagode du bois de Vincennes ou le marché d'Aligre.

On peut lire sur cette page de Paris.fr une phrase qui montre l'importance du tourisme dans la vie économique parisienne :

Le tourisme est le premier pilier économique de Paris. Il génère 150 000 emplois directs et 150 000 emplois indirects, dont une bonne part des 15 % de Parisiens qui travaillent de minuit à 6 h. du matin.

Malheureusement, le portail de l'Office de Tourisme de Paris ne permet pas de sélection par quartier et les guides vendus en librairie se concentrent davantage sur les grands classiques parisiens que sur le 12e. Des actions locales mériteraient d'être menées pour encourager les visiteurs à parcourir notre arrondissement. 

Puisque la place de la Bastillle accueille depuis plusieurs années un kiosque des ambassadeurs de l'accueil, on peut espérer que désormais les fleurons du 12e arrondissement seront davantage portés à la connaissance des touristes.

Les conseils de quartier pourraient, eux aussi, s'emparer de ce sujet en prenant à leur compte quelques projets comme :

• l'organisation de visites commentées par des guides professionnels ou par des habitants bénévoles à l'image de ce que fait l'association Parisien d'un Jour née en 2007 dans le 11e.
• rédiger et éditer un guide historique et touristique de l'arrondissement à l'image de cet excellent guide Trudaine Rochechouart dans tous ses éclats réalisé en 2006 par le conseil de quartier du 9e.
• réaliser et éditer une série de cartes postales d'intérêt local afin de mettre fin à l'omniprésence de seulement quelques emblèmes parisiens. À la sortie du métro Bercy, n'a-t-on pas mieux à proposer que des objets et cartes postales représentant la Tour Eiffel, l'Arc de Triomphe ou le Sacré-Coeur ?

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Une pyramide est un polyèdre formé en reliant une base polygonale à un point, appelé l'apex, par des faces triangulaires.

Un obélisque est un monument monolithe élevé, utilisé notamment dans l'architecture sacrée de l'Égypte antique. Il est composé de trois parties :

• un piédestal qui assure l'équilibre de l'ensemble,
• un fût quadrangulaire s'amincissant vers le sommet,
• une cassure de la pente au sommet pour obtenir la forme d'une pyramide, c'est le pyramidion.

L'obélisque Louis XV (nom officiel) est donc bien celui qui convient au monument connu sous l'appellation pyramide du bois de Vincennes . Il est classé aux monuments historiques depuis le 19-10-1946.

Pour commémorer le reboisement de la forêt sous Lefebvre de la Faluère, fut érigé en 1731 par Slodtz cet obélisque en pierre de taille qui s'élève actuellement au milieu du bois de Vincennes, plus précisément ICI, à l'angle de la route de la Pyramide et de la route du Champ de Manoeuvres.

Puisque le conseil de Paris, s'attache à l'actualisation des noms de rues, à quand la renomination de la route de la Pyramide en route de l'Obélisque ?

Dans le cadre de sa participation au projet EBSF (Européan Bus Systems of the Future), la RATP inaugure aujourd'hui, 15 boulevard Diderot, une station augmentée et enrichie d'un bouquet de services.

Cette expérimentation, prévue pour durer six mois, s'intègre dans un projet destinée à revaloriser le bus comme mode de transport. Car le bus, pourtant essentiel dans une offre multimodale, souffre aujourd'hui, à tort d'une image dépréciée, tant auprès des utilisateurs que des municipalités.

Les stations et points d'arrêt constituent un axe fort d'intervention peu exploité à ce jour. Trop souvent négligés et limités aux strictes fonctions d'attente et de publicité, ils pourraient accueillir un bouquet de services pour les voyageurs en attente mais aussi pour tout le quartier.

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C'est ce que propose cette station de bus conçue par le designer Marc Aurel pour la RATP. Centrée sur le confort des usagers, elle occupe 80 m2 et se veut le démonstrateur d'un micro-espace public multi-services en liaison ou non avec les transports :

• des écrans d'information
• des points d'achats de tickets de bus
• un mini-kiosque pour commerces éphémères
• une station pour vélos électriques
• des points de recharge de téléphone

et beaucoup d'autres dont ...

• un point Circul'Livre sur lequel nous reviendrons bientôt

Si la démolition de l'entrée principale du Parc Zoologique de Paris (dit Zoo de Vincennes) faisait partie du projet de rénovation, la résolution du 22 juillet 2010 de la Commission du Vieux Paris n'a malheureusement pas été entendue.

Profitant des ponts de mai, les entreprises en charge ont fait table rase de l'entrée principale de style art-déco (dite Porte de Paris) construite en 1934 par Charles et Daniel Letrosne :

Pour vous remémorer la Porte de Paris (1934-2012), vous pouvez toujours aller voir l'entrée "Demi-Lune" défigurée par le chantier et d'afflifeantes grilles mais encore préservée :

Au zoo comme aux Halles (avec la disparition du jardin Lalanne et de la place René Cassin), les architectes pensent se magnifier en faisant table rase des ouvrages de leurs prédécesseurs.

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Sur le compte-rendu de la réunion du 6 octobre 2009 de la commission Voirie & Urbanisme du conseil de quartier Bel-Air Sud, on peut lire :

Une conseillère de quartier a récemment rapporté la demande d’habitants qui déplorent (depuis le déplacement du marché Poniatowski), la disparition des bancs sur le trottoir pair de l’avenue Daumesnil entre Michel Bizot et la porte Dorée.

La commission considère cette demande tout à fait recevable. Un participant qui a examiné les contraintes du parcours, propose l’installation de deux bancs simples le long du mur du pont de petite ceinture. Il semble que ce soit la seule possibilité compatible avec le marché.

Les participants demandent que l’installation de ces bancs soit étudiée et réalisée au plus tôt.

Le 11 mai 2012, nous avons constaté que le banc avait récemment été posé :

Plus de deux ans et demi pour satisfaire pareille demande. Cela rend bien difficile pour les conseils de quartier d'être des interlocuteurs crédibles auprès des habitants.