Le Quartier Bel-Air Sud

La station Bel-Air aujourd'hui (cliquez pour agrandir)

La photo de 1909 est extraite du remarquable ouvrage Le Métro de Paris.

Jacques Cuny se passionne pour les armoiries de Paris. Sur sa page internet, il écrit :

Quel plaisir de déambuler dans les rues de Paris, pour le seul plaisir des yeux ! Le passé de cette ville est si riche !

C'est ainsi qu'en contemplant bon nombre d'édifices, j'ai découvert les armoiries de Paris. Certaines oeuvres sont bien mal en point ; d'autres ont eu la chance d'être restaurées ; quelques unes ont disparu. Malheureusement, les armoiries sont maintenant, la plus part du temps, remplacées par le logo de la ville.

Il nous conte l'histoire du blason de Paris né en 1210 sur un sceau de cire.

Il a entre-autres photographié ceux du 12e comme celui-ci :

Le 17 décembre 1774, se produisit rue d'Enfer (à la hauteur de l'actuel boulevard St Michel) un impressionnant effondrement en carrière. La population ainsi que les autorités prirent alors conscience du risque sommeillant sous leurs pieds. Le Conseil du roi commande alors plusieures études sur l'état du sous-sol de la capitale (plus précisément sur l'étendue des vides menaçant les voies publiques). Les conclusions furent si alarmantes que le conseil décida la mise en place au plus vite d'une institution chargée de la cartographie du sous-sol parisien. Le 4 avril 1777, l'inspection des carrières fût crée par décret du roi Louis XVI.

Aujourd'hui, l'Inspection Générale des Carrières est une division de la Direction de la Voirie et des Déplacements (DVD) de la Ville de Paris.

Une carrière de calcaire grossier, dite Carrière de Gravelle, touche une partie du Bois de Vincennes (comprise entre l'avenue de la Gravelle, la route Don Pérignon et la route de la Plaine).

La zone d'installation de la foire du Trône est certes en partie située au dessus de la carrière, mais pas dans la zone en mauvais état. Quoi qu'il en soit, le poids des manèges est très inférieur au poids des terrains qui recouvrent la carrière.

Quoi de plus normal, en cette période de vacances que de porter notre regard sur la gare de Lyon qui est pour le 12e, une fenêtre sur la Méditerrannée.

La gare de Lyon (12e) attend 45 millions de voyageurs par an d'ici à 2020, soit 10 millions de plus qu'aujourd'hui. Pour faire face à cette affluence, la SNCF investit 78 millions d'euros pour aménager et agrandir les espaces dévolus au public.

Du 03/05/2010 au 31/12/2011 votre gare s'agrandit pour mieux vous accueillir Avec la construction d'une nouvelle halle et le réaménagement des accès à la plate-forme jaune, la Gare de Lyon s'agrandit pour permettre une plus grande fluidité et vous offrir des espaces d'attente plus confortables et une vaste halle de services et de commerces.

Aujourd'hui, quand on parcourt l'esplanade et les alentours de la Gare de Lyon, indépendamment des dérangements occasionnés par les travaux, on ne perçoit qu'un espace peu lisible, malodorant et débordant de motos n'ayant trouvé où stationner.

De plus, les récents aménagements, tout comme ceux qui débutent, font de toute évidence place belle à l'exploitation commerciale de l'espace plutôt qu'à l'amélioration du service public.

Cliquez sur les photos pour les agrandir

Est-il acceptable que la municipalité parisienne soit réduite au rôle de spectateur des décisions de la SNCF sur une zone aussi déterminante de son espace urbain ?

Assumant les inévitables désagréments du chantier, la plupart des riverains et voisins des boulevards des maréchaux reconnaissent que l'extension du T3 semble bien se dérouler et laisse présager une mise en service conforme aux objectifs dans les délais annoncés (fin 2012).

Si les puits nécessaires au percement du tunnel CPCU sont encore ouverts, le comblement du souterrain de la porte de Charenton en cours, le belvédère piéton au-dessus de la Coulée Verte, va bientôt être mis en place, et sur plusieurs sections, la voirie prend son aspect définitif.

Très prochainement la réalisation de la plateforme va mettre en évidence le nouvel aspect des boulevards Soult et Poniatowski.

Sans minimiser la performance accomplie aujourd'hui, nous ne pouvons nous empêcher de rapprocher le chantier de l'extension du T3 avec celui, il y a 110 ans, de la construction de la ligne numéro 1 du Métropolitain :

L'extension, en surface, de la ligne du T3 :

• 14,5 km entre la porte d'Ivry et la porte de la Chapelle.
• 26 stations entre la porte d'Ivry (13e) et la porte de la Chapelle (18e).
• 48 mois (4 ans) de travaux (2009-2012)

La création, en souterrain, de ligne numéro 1 du Métro :

• 10,8 km entre la porte Maillot et la porte de Vincennes.
• 18 stations (8 en service à l'ouverture, et 10 deux mois plus tard).
• 17 mois de travaux (novembre 1898 au 19 juillet 1900)

Nous ne doutons pas que les responsables de la mission tramway sauront nous expliquer les raisons pour lesquelles cette comparaison témoigne d'une  méconnaissance des contraintes respectives de ces deux remarquables chantiers.

La presse en a parlé début 2010. En ce milieu d'année, il est temps de revenir sur l'origine de notre arrondissement qui fête (comme les 19 autres d'ailleurs), ses 150 ans.

En janvier 1860 (suite à la loi du 16 juin 1859 sur l'extension des limites de Paris), un certain nombre de communes sont annexées, en totalité ou en partie à la ville de Paris qui va passer de 12 à 20 arrondissements. Les nouvelles limites retenues sont les anciennes fortifications de Thiers. Paris passant ainsi de 3 370 à 7 802 hectares et augmentant sa population de 500 000 habitants.

Créés au nombre de douze le 11 octobre 1795, le nombre d'arrondissements municipaux a été porté à vingt. Parmi eux, le 12e est constitué de la majeure partie de l'ancien VIIIe, complété :

• d'une partie de la commune de Bercy, qui existait depuis 1790, le reste ayant été absorbé par Charenton.
• de la moitié de la commune de Saint-Mandé faisant ainsi passer sa surface de 500 à 245 hectares.

En ce qui concerne Bel-Air Sud, seule la partie située au nord-ouest de la place Sans-Nom (ex Barrière de Picpus dont nous ne nous lassons pas de reproduire la gravure) faisait partie du VIIIe arrondissement de Paris avant 1860. Tout le reste (zone bleue sur la carte ci-dessous) appartenait à la commune de Saint-Mandé.

Que sera Paris dans 150 ans ? Nous espérons qu'un projet d'élargissement verra le jour avant cette échéance afin de permettre de niveler les inégalités et d'améliorer la vie de chacun.

Quoi qu'il en soit, il semble que la prochaine extension de la capitale ne pourra comme en 1860, être le fait d'une annexion, mais le résultat d'un projet commun. La récente adhésion du conseil général des Haut de Seine au syndicat mixte Paris Métropole est en ce sens porteuse d'espoirs.

Depuis le 1er janvier, nous avons publié près de 180 articles.
Comme chaque année, en cette période estivale, nous allons réduire un peu le rythme de nos publications pour mieux rebondir à la rentrée.

Avez-vous remarqué que l'abribus Louis Braille installé en février, avait récemment "glissé", en toute discrètion et sans gloire de quelques, mètres pour retrouver l'emplacement qui aurait toujours dû être le sien ? Le propriétaire du 37 en est probablement à l'origine.

L'abribus en juin après repositionnement

Il ne reste plus à espérer une mise en valeur de ce charment bâtiment faubourien : un lieu d'information municipale ou un petit commerce qui aiderait les usagers du 64 à patienter en attendant leur bus. Notre voeu de 2006 est resté sans suite.

Lu pour vous ce matin sur 20minutes :

Expérience inédite à Paris. La Mairie a annoncé hier qu'elle mettait en place un test de récupération de la chaleur des égoûts pour assurer le chauffage des équipements publics. Le premier...

Expérience inédite à Paris. La Mairie a annoncé hier qu'elle mettait en place un test de récupération de la chaleur des égoûts pour assurer le chauffage des équipements publics. Le premier bâtiment cobaye sera le groupe scolaire Wattignies [NDLR : 52 rue de Wattignies], et le dispositif sera opérationnel « début 2011 ». « Les résultats permettront d'évaluer l'efficacité du dispositif et sa contribution effective à la réduction d'émissions de gaz à effet de serre. Le test sera opéré par la compagnie parisienne de chauffage urbain (CPCU), et entre dans le cadre du plan climat adopté par la Ville, qui prévoit une réduction des émissions de CO2 de 30 % en 2020, et l'utilisation de 30 % d'énergies renouvelables.

Alors qu'approche le 1er juillet, nous tenons à saluer la performance de la Direction de la Voirie de des Déplacements (DVD) qui, sauf exception qui nous aurait échappée, a réalisé en un temps record l'adaptation des zones 30 à la règlementation qui impose :

A partir du 1er juillet 2010, les cyclistes peuvent circuler à double-sens sur les voies à sens unique dans les "zones 30" et les "zones de rencontre".

Bien sûr, et vous ne manquerez pas d'y revenir par vos commentaires, la règlementation surprend nombre d'entre-vous et certaines dispositions prises pour assurer la sécurité des cyclistes plutôt discutables, mais nous considérons qu'il s'agit là d'une avancée pour l'usage de vélo à Paris et l'apaisement de la circulation automobile.

Il nous reste à espérer que bientôt de nouvelles rues soient classées en zone 30 ou que comme l'ont justement suggéré les Verts, la limite à 30 km/h soit généralisée d'ici 2014 dans toutes les rues de Paris (à l'exception des axes structurants) afin d'avoir un double sens vélo dans chaque rue.