Le Quartier Bel-Air Sud

Version actualisée d'un article publié l'an dernier à la même époque

Ce titre qui pourrait réjouir les uns et inquiéter les autres n'annonce en aucune manière l'évolution de la couleur écolo-politique de notre blog. Il vise simplement à vous rappeler que depuis hier jeudi 20 mars 2025 à 10h01 nous sommes entrés dans la saison dénommée Printemps et qu'il est temps de nous mettre dans le ton.

Il est temps, si vous n'avez commencé à le faire, d'observer chaque matin les arbres de votre quartier afin de suivre la formation des bourgeons et assister aux premières éclosions.

Selon les dernières données disponibles (Source : Paris open data) il y a 212 639 arbres à Paris hors bois de Vincennes et Boulogne (soit 3264 de plus qu'il y a un an) dont notamment :

. 108 857 arbres d'alignement
.   51 941 dans les jardins publics
.   31 917 dans les cimetières
.    8 519 dans les établissements scolaires
.    4 702 dans les équipements de sport

Le 12e arrondissement compte 13 279 arbres auxquels il convient d'ajouter les 11 742 (arbres de jardin et d'alignement) qui se trouvent dans le bois de Vincennes. Les arbres du domaine forestier ne sont pas comptabilisés.

Paris compte 184 arbres classés remarquables dont 36 dans le 12e.

Lors de sa séance du 8 février 2024, le Conseil de Paris a adopté la délibération 2024 DVD 18 qui précisait les modalités de l'élaboration par la Ville de son Plan Local de Mobilité. Voir cet article.

Le Plan de mobilité est un document prévu par le Code des transports qui, depuis le 1er janvier 2021, remplace le Plan de déplacements urbains. Celui de Ville de Paris constituera la déclinaison parisienne du Plan de Mobilité d’Ile-de-France qui prévoit 14 axes d'action pour répondre aux enjeux de mobilité durable.

Depuis le 28 février et jusqu’au 31 mars, la région et Île-de-France appelle les Franciliennes et les Franciliens à exprimer leurs attentes à l’occasion d’une consultation publique sur son Plan des mobilités 2030.

Pour participer à l’enquête, vous pouvez déposer votre contribution sur le registre numérique d'enquête publique dédié, mais aussi vous rendre au siège de la Région à Saint-Ouen (Seine-Saint-Denis) où sont mis à disposition des registres. Il existe également 33 points de consultation dans toute l’Île-de-France

Le traitement des contributions débouchera sur une synthèse des améliorations à apporter sera rendue en avril prochain. L'adoption définitive du plan éventuellement modifié aura lieu en septembre 2025 en séance plénière du Conseil régional.

Depuis lundi 10 mars 2025 et jusqu'au mardi 8 avril 2025 à 17h, la Ville de Paris ouvre à son tour une participation du public par voie électronique préalable à l’approbation de son Plan local de mobilité.
Pour donner votre avis sur la rue et les déplacements de demain, rendez vous sur www.plan-des-mobilités-paris.fr !

À l’issue de la période de participation du public, la synthèse des observations et propositions du public sera publiée sur le site internet de la Ville de Paris et sur le site dédié.

Après la consultation publique, le Plan local de mobilité parisien, éventuellement modifié, sera soumis à délibération du Conseil de Paris.

Remarque : sur la page Paris lance son Plan local de mobilité, la ville de Paris tente une assimilation des actions qu'elle mène actuellement ... 

• • Priorité Piétons,
  • Une ville 100 % cyclable,
  • Vers une logistique urbaine durable,
  • Réforme du stationnement,
  • Zone à Trafic Limité dans le centre de Paris,
  • Démarche Embellir Votre Quartier,
  • Transformation du boulevard périphérique,
  • etc.

... avec le Plan Local de Mobilité qui, rappelons le, ne concerne que des obligations réglementaires à l'horizon 2030.

Lundi 3 mars 2025, la Commission du Vieux Paris a publié sur sa page internet un compte-rendu de séance. La commission se réunissant 8 à 10 fois par an, l'événement aurait du être tout à fait banal. Ce n'est pas le cas pour au moins deux raisons :

La première est que le compte rendu publié concerne la séance du 15 octobre 2024 et qu'il s'est donc passé près six mois pour que soient rendus public les avis exprimés par la commission sur les projets qui lui ont été soumis.

La Commission du Vieux Paris n'a on le sait, qu'un rôle consultatif mais de pareils délais limitent le dépôt de recours par des citoyens ignorants ces projets. Comment ne pas croire que ce soit l'objectif recherché. 

La seconde est que ce compte-rendu est une admirable démonstration de la richesse des dossiers constitués par la Commission et notamment à l'occasion de cette séance.

Il débute par une étude documentaire de plus de 40 pages sur la place du parvis de Notre-Dame et ses abords en lien avec le projet d’aménagement de ses abords prévu par la Ville.

 L’église de Notre-Dame de Paris vers 1680 (Musée Carnavalet)

Le parvis de Notre-Dame de Paris dans les années 1960

Il se poursuit par un avis sur la faisabilité d'une surélévation envisagée d'une maison datée du XVIIIe siècle située au 205 rue de Charenton (métro Dugommier). La Commission explique pourquoi elle y est fermement opposée.

Prenez le temps de lire ce compte-rendu et vous serez convaincus de l'utilité de cette respectable institution parisienne créée en 1897.

Rares sont les habitants du quartier à connaitre l'itinéraire qui relie l'avenue du Docteur Netter au carrefour Netter Saint-Mandé en passant par les rues Lasson, Marguettes et du Niger.

Pour vous le faire connaitre et vous sensibiliser (*) aux problèmes actuels liés à l'accès aux urgences de l'hôpital Trousseau et ceux redoutés en raison du projet de Transformation des avenues du Dr Arnold Netter et du Gal Michel Bizot, le collectif Lasson-Marguettes-Niger nous convie à un événement convivial qui se déroulera sur place samedi 8 mars de 11 heures à 13 heures.

Cliquez pour agrandir l'affiche

(*) Cliquez ICI ou sur l'imagette en haut à droite pour accéder à une video explicative

Avec bien sûr l'incendie qui a frappé la Mairie du 12e, la transformation de la place Félix Eboué et l'axe Bizot Netter font ces temps-ci la une de l'actualité qui concerne cette partie du 12e. Nous profitons de l'occasion pour retracer l'histoire de cette voie qui traverse l'arrondissement de la Porte de Charenton à la Porte de Vincennes.

En 1731, sur le plan de Roussel figure la rue de la Voûte du Cours qui reliait approximativement le Chemin des Marais (ancêtre de l'avenue Daumesnil) au Milieu du Monde (carrefour Netter-Saint-Mandé  aujourd'hui).

En 1860, ce plan de Gustave Barba montre que l'extension de Paris sur Saint-Mandé et Bercy est actée, le 12e arrondissement est créé mais le tracé des voies est encore inchangé.

Cette version de 1863 du plan du même éditeur représente le tracé des nouvelles voies que sont. l'avenue Daumesnil, l'avenue Michel Bizot et la rue de Wattignies.

L'extension de Paris (au sud-est des boulevards. de Reuilly et Picpus) est alors irrigué par un réseau viaire adapté à son développement.

De la fin du 19e siècle à 1937, du Cours de Vincennes à la rue de Wattignies, rappelons-nous que cet axe était desservi (dans les deux sens) par la ligne de tramway 123/124 (ancêtre du bus 64).

Re-publication d'un article du 10/01/2014

Entre la porte Dorée et la porte de Reuilly, le boulevard Poniatowski offre une largeur de 40 mètres.

Entre la barrière du Trône et l'avenue Netter, le Cours de Vincennes est large de 83,50 mètres (plus que l'avenue Foch).

Le premier est un axe pénétrant dans Paris pendant que le second est une voie de contournement.

Mais au delà de leurs différences topographiques, ce qui distingue fondamentalement ces deux voies est leur perméabilité : le boulevard Poniatowski est une frontière qui isole les quartiers extérieurs par rapport à ceux de l'intérieur alors que le Cours de Vincennes, bien que plus large ne nuit pas aux échanges entre le 12e et le 20e. Voyons ça de plus près.

Boulevard Poniatowski

Boulevard Poniatowski, les piétons traversent majoritairement au niveau de la porte Dorée en raison de la station de Tramway et des cheminements en direction du bois. Le reste est l'objet de peu de traversées en raison du petit nombre de passages piétons (4 très inégalement répartis) et du peu d'attractivité de l'un des côtés du boulevard par rapport à l'autre. Le commerce déjà peu actif avant l'arrivée du tramway, a pâti de la disparition du marché, de la suppression de l'arrêt Claude Decaen du PC et du peu de traversées piétonnes.

Cours de Vincennes - Crédits C. Baratti-Elbaz

Cours de Vincennes, il en est tout autrement : cinq traversées sécurisées et en un seul temps sont à la disposition des piétons. Les habitants du 20e peuvent se rendre aisément sur le marché ou rue du Rendez-vous dans le 12e. Les habitants du 12e quant à eux, fréquentent largement les grands magasins, le manège et les squares situés côté 20e.

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Cours de Vincennes, en juin 2004 les élus avaient inauguré les traversées ...

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... alors que boulevard Poniatowski, c'est la voie du tramway qui a mobilisé leur attention lors de son inauguration en décembre 2012.

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Ces comparaisons devraient inciter les aménageurs à mieux prendre en compte les cheminements piétons transversaux et aux élus à favoriser l'existence de surfaces commerciales répondant aux attentes des riverains.

Largement référencée dans les guides, la Coulée Verte René Dumont attire tout au long de l'année des habitués comme des curieux.

Malheureusement, il ne se passe guère de jours sans que les habitants du quartier aient à remettre dans le bon chemin ceux qui souhaitent rejoindre le bois de Vincennes mais ne s'y retrouvent plus entre Promenade Plantée, Jardin Charles Péguy, Sentier Nature, Jardin partagé Bel-Air, Coulée Verte et Petite Ceinture

Conscients du problème, les conseillers de quartier ont demandé dès 2008 une amélioration de la signalétique qui se présente aux promeneurs lorsqu'ils arrivent au croisement avec les rues de Toul et Sibuet.

En 2013, des panneaux ont été mis en place. Ils signalent les accès et les distances, mais ne résolvent nullement le problème d'orientation rencontré par les promeneurs.

Plus loin, ceux qui ont réussi à se maintenir sur la Coulée Verte se demandent comment rejoindre le bois de Vincennes. Malheureusement, là encore, rien ne leur indique qu'il faut franchir le boulevard périphérique et emprunter le boulevard de la Guyane qui les mène à la Porte Dorée.

Récemment, plutôt que corriger ces petites anomalies, la Mairie du 12e a initié la réalisation d'un itinéraire alambiqué de prolongement de la Coulée Verte en direction du bois de Vincennes. Probablement mue par d'autres intérêts, elle s'apprête à promener les visiteurs par les rues Edouard Lartet, Général Archinard et Armand Rousseau. Les plus ignorants du quartier se laisseront peut-être prendre.

Comment ne pas rappeler à ceux qui habitaient déjà le quartier et apprendre aux autres que la Coulée Verte a été créée sur l'emprise de l'ex-ligne de chemin de fer de Vincennes et que la voie toute tracée pour rejoindre le bois de Vincennes était cette voie ferrée elle-même.

Extrait plan dressé par Alphand en 1884 - Cliquez pour agrandir

Sur sa page Facebook, la Société Saint-Mandéenne d'Histoire nous explique que : cette tranchée de la ligne du chemin de fer du Paris-Bastille à Vincennes a été couverte en 1990 par la Municipalité de Saint-Mandé pour y créer l'actuelle rue piétonne de la Première Division Française Libre. Cette voie dessert désormais le gymnase André Benzoni.

Cliché pris depuis l'ancien pont de la rue Paul Bert
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Cette histoire montre une fois de plus à quel point l'urbanisation de Paris pâtit de sa petite dimension et de l'absence de coordination entre la capitale et les communes qui l'entourent. Si un jour par bonheur un Grand Paris doté de son Plan d'Urbanisme existe, il sera bien tard pour corriger toutes les réalisations manquées.

À Paris, depuis l'été 2013, des panneaux dénommés M12 autorisent les cyclistes (Vélos à Assistance Electrique compris*) à continuer leur route alors même que le feu est rouge, sous réserve d'avoir cédé le passage à tous les autres usagers piétons compris.

Initialement réservés aux "tourne à droite" et "tout droit" en section courante, leur mise en place est aujourd'hui possible dans 7 configurations.

La météo, la distance et l'état de ces panneaux les rend parfois difficile à lire des cyclistes concernés.

Leur nombre a augmenté : Alors qu'à l'origine leur mise en place était réservée aux zones 30, la limitation à 30 km/h de la vitesse sur la quasi totalité des voies parisiennes entraine leur généralisation. La conséquence est que les cyclistes ne les regardent plus et considèrent leur absence comme si c'était un oubli.

Ils accueillent de nouveaux usagers : D'après un arrêté rendu le 15 Mars 2024, le panonceau M12 s’applique désormais aux engins de déplacements personnels motorisés (EDPM).

Application dans notre  quartier : au croisement de la rue de Picpus avec l'avenue Daumesnil en direction de la place sans-Nom se trouve un feu équipé d'un M12 autorisant les cyclistes à traverser l'avenue dans les conditions prévues.

Imaginez le véhicule ci-dessous bénéficiant du M12 pour traverser l'avenue ainsi que le long passage piéton qui va des écoles au café le Tramway !

Si on comprend la volonté de favoriser les modes de déplacement doux en adaptant les règles de circulation tout en préservant leur sécurité, on a toute raison de penser que ces tolérances accompagnées d'un manque de surveillance et de sanction sont à l'origine du "tout permis" que l'on constate quotidiennement à Paris.

* Rappelons que les vélo-cargos et les fat-bikes sont considérés comme des cycles et ne nécessitent pas d'immatriculation tant que la puissance nominale continue du moteur est inférieure ou égale à 250 watts et l'assistance coupée au-delà de 25 km/h.

Comme prévu, la période annuelle de dépôt d'idées candidates au Budget Participatif a pris fin lundi dernier. Cette année encore, les derniers jours ont été marqués par une ruée finale difficilement explicable.

Alors que le 27 janvier à 8h00, la base du Budget Participatif affichait 779 idées déposées au titre du Budget Participatif 2025 dont 124 pour tout Paris et 43 localisées dans le 12e, la campagne se termine avec 2090 idées dont 298 pour tout Paris et 111 spécifiquement localisées dans le 12e.

Sans prendre en compte les autres critères éliminatoires (notamment Relever d’une compétence de la Ville et Constituer une dépense d’investissement), nous avons parcouru les 111 idées localisées dans le 12e et avons tout particulièrement retenu Sécuriser, apaiser et végétaliser la rue du Rendez-vous.

En effet, à l'heure où la Mairie du 12e proclame quotidiennement la nécessité d'apaiser l'espace public, de sécuriser les déplacements des mobilités douces et des piétons, de réduire la circulation de transit, et de végétaliser l'espace public, comment comprendre qu'aucune action dans ce sens ne soit encore engagée rue du Rendez-vous qui rassemble tout ce que l'on entend corriger. Si l'on ajoute à cela la volonté exprimée par l'équipe municipale de protéger le commerce de proximité, le Ciel de toit laureat au Budget Participatif 2024 ne suffira pas à maintenir la renommée de la rue du Rendez-vous.

Lire ou relire également :

• 04/09/2007 La rue du Rendez-vous comme vous la rêvez
• 24/11/2014 La rue du Rendez-vous suivra-t-elle l'exemple nogentais ?
• BP 2017 Faire de la rue du Rendez-vous une véritable rue commerçante et agréable pour les piétons (non lauréat)
• 28/02/2020 Et la rue du Rendez-vous ... ?
• 07/05/2020 À quoi pourrait ressembler l'espace public d'après ?

Comme nombre d’entre-vous, nous avons assisté mercredi 22 janvier 2025 à la présentation des dispositions retenues par les élus du 12e pour aménager l’axe Bizot-Netter. Nous souhaitons aujourd’hui d’hui vous faire partager voire commenter quelques motifs d’étonnement que cet aménagement nous procure :

On s’étonne un peu qu’une équipe municipale certes régulièrement élue mais avec une très faible représentativité, puisse au cours de la sixième et dernière année de son mandat, imposer à ceux qui habitent ou travaillent dans le quartier un pareil bouleversement du plan de circulation sur lequel si cela s’avère nécessaire, il sera bien difficile de revenir.

On s'étonne qu'à la différence de présentations récentes similaires, celle-ci ne mentionne nulle part l'identité du service technique et de la direction de la ville à l'origine de ce projet. Vous pouvez télécharger ici une version non compressée (9,5 Mo) de  cette présentation.

Les objectifs du projet étant (dans l’ordre annoncé) d'augmenter la fréquence et la régularité des bus, de sécuriser les déplacements à vélo et de diminuer le trafic de transit pour apaiser les avenues, ...
... on s’étonne qu’il n’ait jamais été fait mention d’une quelconque analyse ayant confirmé que les maux dont souffrait cet artère provenaient essentiellement de la circulation de transit des véhicules à moteur et qu’aucun comptage n’ait permis d’évaluer selon les heures la part de la circulation de transit sur l’ensemble des déplacements.

On s’étonne que les seuls usagers de cette artère cités par les intervenants aient été les habitants du quartier, les autobus et les automobilistes en transit. La part des livreurs (d’entreprises et de particuliers), des artisans, des sociétés de services (dépannage, santé, ménage …) à la personne ou à la collectivité nous semble pourtant très importante, voire prépondérante.

On s'étonne que la présentation de cet aménagement majeur ait été déconnectée des autres aménagements prévus dans le cadre d'Embellir votre quartier, condition pourtant essentielle pour visualiser un plan de circulation complet du quartier.

On s'étonne qu'aucune information n'ait été communiquée sur la façon dont a été élaboré ce plan de circulation : marches exploratoires, consultations des riverains, commerçants, entreprises de transport, des partenaires (RATP, AP-HP, Préfecture, Services de secours …) et sur les avis recueillis.

On s’étonne que pour l’étude et la conception d’un pareil projet, la ville de Paris ne fasse pas appel à un cabinet spécialisé en mesure de prouver son expertise. Il le fait bien pour animer certaines concertations.

On s’étonne que pour permettre à chacun de prévisualiser les conséquences de ces modification sur ses déplacements habituels, il ne soit pas possible de mettre à disposition un calculateur d’itinéraire (type google-maps) paramètré avec les nouvelles contraintes.

On s’étonne qu’à aucun moment n’ait été évoqué le phasage des travaux qui imposera des redoutables périodes durant lesquelles les parcours seront totalement imprévisibles (puisqu’ils ne pourront s’appuyer sur aucune version des logiciel de GPS).

On s’étonne enfin que si les bénéfices attendus ne reposent que sur l’empêchement de la circulation de transit, on ne se soit pas contenté d’un schéma plus simple en n'intervenant que sur les avenues Bizot et Netter et en laissant inchangées les autres ...
... ce qui n’aurait pas entraîné d'innombrables modifications qui auront des conséquences plus nuisibles pour le quartier qu’elles ne procureront d’avantages.

Nous n’avons pas oublié que ce projet s’inscrit dans l’opération intitulée Embellir votre quartier - Vallée de Fécamp - Bel-Air.  On se demande bien où est passé l’embellissement du quartier dans tout ça.