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02/05/2023

La Mairie de Paris et la diversité

Diversité est un mot qui revient souvent dans le vocabulaire de la Mairie de Paris. Rien qu'en parcourant le site Paris.fr, on rencontre parmi beaucoup d'autres :

Il est une diversité dont la Ville de Paris est à l'origine, mais pour laquelle elle se garde bien de consacrer une page de son site internet : la diversité des pieds d'arbres.

Vous voulez un exemple ? Celui-ci est loin d'être unique et probablement pas le plus représentatif, mais comme nous le parcourons tous les jours, nous avons photographié les 36 pieds d'arbres qui séparent, côté pair le numéro 82 du 120 de l'avenue Michel Bizot. 

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Vous en connaissez certainement beaucoup d'autres.

08:04 Publié dans Voirie Urbanisme | Lien permanent | Commentaires (3) | Tags : paris

25/04/2023

Galère des autobus : ces photos parviendront-elles à vous détendre ?

Alors que attente interminable, temps de trajet à rallonge et bus parfois supprimés font quotidiennement l'objet de vos colères, ces photos d'anciens bus des lignes de notre quartier vous feront elles regretter le temps passé ? Pas sûr.

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08:08 Publié dans Voirie Urbanisme | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : paris

24/04/2023

Ça bouge du côté de Bercy-Charenton

860767222.JPGQue ce soit en Tramway ou par tout autre moyen (automobile, vélo, piéton ...), si vous êtes récemment passés boulevard Poniatowski au niveau de la station Baron Le Roy, vous avez peut-être remarqué ces deux signes de vie :

1 - Depuis plusieurs mois, au niveau de la Petite Ceinture, un important chantier est en cours.

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S'agit-il :

  • de la préparation de l'élargissement de cette partie de la Petite Ceinture avant son ouverture au public (Promenade Bercy-Charenton : 10 000 m2. En travaux de fin 2023 à début 2025) ?
  • du percement en souterrain du prolongement de la rue Baron Le Roy en direction Charenton-Bercy ?

Il est surprenant et pour tout dire regrettable que ni la Mairie du 12e, ni la Mairie de Paris, ni la SNCF n'aient pavoisé sur place ou publié la moindre information concernant ces travaux.

2 - Un peu plus au sud, à l'emplacement où, après plusieurs inaugurations et une brève saison 2022 Bercy Beaucoup avait pris ses quartiers d'hiver on a pu voir les premiers signes d'une réouverture. Si leur site ne donne aucune information, leur page FaceBook annonce une réouverture pour jeudi 27 avril.

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18/04/2023

Encore des immeubles jumeaux

parisS'il est tout à fait courant de voir des immeubles rigoureusement semblables au sein d'une même résidence ou lorsqu'il s'agit de bâtiments administratifs comme certaines gares SNCF, c'est exceptionnel lorsqu'ils n'appartiennent pas à un même lotissement comme ceux de la rue du Docteur Goujon.

L'an dernier à la même époque, nous avions repéré Des immeubles jumeaux distants de près de 5 km dont l'un situé boulevard Soult. Voici un autre cas qui nous avait jusqu'ici échappé : les immeubles des 9 et 21 rue Louis Braille ont été l'un et l'autre construits en 1901 par l'architecte P. Volclair sur le même modèle.

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Il ne serait guère étonnant de découvrir que les deux lots appartenaient à l'époque à un même propriétaire qui les a bâti en faisant appel au même architecte.

Si vous avez observé d'autre cas de ce genre dans le quartier, n'hésitez-pas à nous en faire part.

17/04/2023

Et maintenant les vélos-cargo ?

parisLe vélo cargo ou vélo de fret est un véhicule terrestre à deux ou trois roues dérivé de la bicyclette, destiné à transporter des charges plus importantes que sur un vélo classique.

Né au début du 20e siècle et destiné aux artisans, le vélo cargo avait peu à peu disparu du paysage, dans les années 1950paris, quand l’automobile a envahi l’espace public.

Aujourd'hui, les innovations offrant une alternative aux mobilités carbonées se succèdent à grande vitesse et, après avoir renoncé à intégrer les trottinettes en libre service, la Mairie de Paris saura-t-elle maitriser le développement des livraisons en vélo cargo ? Ou devra-t-elle les interdire ?

Ce qui est certain, c'est qu'ils sont chaque jour un peu plus visibles dans Paris et que comme peu d'entre-nous savent à quelle règlementation ils sont soumis, il est difficile de porter un jugement sur leur comportement. On distingue traditionnellement les triporteurs, à trois roues, et les biporteurs, à deux roues, qui peuvent être classiques (chargement à l'avant) ou longtails (chargement à l'arrière). Quelques exemples vus récemment dans le quartier :

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Il n'existe pas de règle de circulation spécifique aux vélos cargos. Il peuvent notamment circuler sur les pistes cyclables et sur une zone piétonne, à condition de rouler au pas. Ils peuvent également circuler sur les voies vertes.

Du côté des pouvoirs publics, aucune interdiction n’a été imposée jusqu’ici, mais vu le développement de cette tendance, on peut s'attendre à la publication prochaine de textes légaux. Ce qui est certain c’est que, professionnel ou non, le vélo cargo reste une bicyclette. Par conséquent, les lois encadrant l’usage de ce type de véhicule restent valables.

08:16 Publié dans Voirie Urbanisme | Lien permanent | Commentaires (2) | Tags : paris

14/04/2023

Budget Participatif 2015 : histoire d'un projet lauréat

parisAu Budget Participatif 2015, le Conseil de Quartier Vallée de Fécamp avait déposé un projet titré Sécurisation du carrefour Charenton, Wattignies, Taine et dont le but était de sécuriser les déplacements des piétons au carrefour des rues de Charenton, Taine et Wattignies, en élargissant le trottoir à l'angle des rues Taine et Wattignies.

Avec 684 votes favorables, ce projet a fait partie des lauréats. Il était doté d'un budget de 250 000 euros et a effectivement été réalisé en octobre 2016.

Les photos ci-dessous témoignent de son état entre juin 2015 et juin 2022.

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juin 2015

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septembre 2016                               août 2017

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juin 2022

Depuis cette date, la mise en accessibilité PMR des bus 87 et 77 a conduit à en déplacer l'arrêt Charenton-Wattignies pour créer un quai bus adapté et le doter d'un Abribus. Cela a également conduit à modifier le sol du trottoir pour créer une rampe d'accès.

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De plus, comme nous l'a signalé une lectrice, on se retrouve avec un accès à l'abribus normalement destiné au passage de fauteuils mais qui leur est totalement inaccessible.

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Enfin, la Ville a accordé aux commerçants riverains des droits de terrasses qui réduisent encore l'espace disponible pour le cheminement des piétons.

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Cette histoire n'a d'autre but que de mettre en évidence pourquoi, en l'absence de plan prévisionnel des besoins de voirie sur un minimum de 5 à 10 ans, on se retrouve un peu partout avec des espaces urbains hostiles aux piétons qui les parcourent.

07:02 Publié dans Voirie Urbanisme | Lien permanent | Commentaires (2) | Tags : paris

13/04/2023

Starchitectes ou pas, ils ont marqué le 12e (10)

parisCette rubrique se propose de mettre en lumière les architectes dont les oeuvres marquent le 12e arrondissement. Architectes à l'origine de monuments classés, Starchitectes internationaux ou signatures largement reconnues, ils ont contribué à l'identité de nos quartiers.

Des exemples :

  • parisRoger TAILLIBERT (1926-2019), un architecte à qui l'on doit de nombreux équipements sportifs dont en particulier : 
    • la piscine Roger Le Gall (bd Carnot) réalisée en 1967 et qualifiée alors d'expérimentale.

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    • et à l'ouest de Paris, son oeuvre la plus emblématique, réalisée entre 1969 et 1972 : le Parc des Princes

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  • parisJean-Michel WILMOTTE (1948-), un architecte urbaniste et designer dont on peut quotidiennement admirer le mobilier urbain créé pour équiper la ligne de tramway T3.

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On n'oubliera pas de rappeler que ses bureaux sont situés dans le 12e au 68 rue du Faubourg St Antoine.

  • parisPierre SIRVIN (1924-2007), fils de Paul Sirvin, architecte lui aussi a notamment créé en 1991 avec Michel Guerrier :
    • la Maison de la RATP quai de la Rapée

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08:13 Publié dans Voirie Urbanisme | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : paris

07/04/2023

Les terrasses estivales ont fait leur retour

parisRappelez-vous : après le premier confinement, afin de soutenir la profession, la ville avait accordé aux cafés et restaurants le droit de créer ou d'étendre gratuitement leur terrasses sur l'espace public. Il s'agissait alors de terrasses dites éphémères.

Depuis le 1er avril 2022, des terrasses qualifiées d'estivales s'ajoutent aux terrasses classiques d'avant le Covid. Elles sont autorisées entre le 1er avril et le 31 octobre.

La saison 2023 qui a débuté il y a quelques jours, devrait prendre sa vitesse de croisière pour ce week-end pascal.

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Place d'Aligre en été 2022 - Crédits : RB - Mairie du 12e

Sur Paris.fr la page Terrasses et étalages rassemble toutes les informations sur les modalités de demandes d'autorisation et d'exploitation d'une terrasse annuelle ou estivale. Elles doivent entre autres :

  • avoir fait l'objet d'une demande d'autorisation validée par la ville
  • n'être exploitées que du 1er avril au 31 octobre
  • cesser d'être exploitées à 22 heures
  • respecter le Règlement des Étalages et Terrasses (version d'octobre 2022)

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Si ces terrasses satisfont les nombreux consommateurs qui s'y attablent dès les premiers rayons de soleil, les avis sont moins enthousiastes quand on interroge les riverains qui déplorent les nuisances sonores et les passants qui dénoncent leurs débordements et la réduction de l'espace piéton.

À titre d'information, nous avons simulé le coût de la taxe annuelle pour une contre-terrasse de 6 m X 2,5 m au 213 avenue Daumesnil : 1677 €

Les cafetiers et restaurateurs qui ont subi ces dernières saisons de nombreuses atteintes à leur fréquentation, tentent d'obtenir en compensation la gratuité de ces terrasses estivales.

Leur contrôle est effectué par les agents assermentés de la ville de Paris et de la Préfecture de Police. Le non-respect du règlement peut être sanctionné par des peines d’amendes et le retrait des autorisations.

Nous souhaitons qu'ils aient le moins possible à verbaliser, mais que le cas échéant ils le fassent sans état d'âme.

03/04/2023

Trottinettes en libre service : moins de 7,46 % de participation et 89 % de Non

parisComme on pouvait s'y attendre, le vote organisé par la Mairie de Paris sur l'avenir des trottinettes en libre service n'a déplacé que peu de parisiens. La participation de 7,46% (103 084 votants) est comparable à celle observée pour le Budget Participatif (142 122 votants en 2022).

En votant non à 89 %, les votants se sont prononcés en faveur de l'arrêt des trottinettes en libre service à Paris. C'est ce qu'a confirmé la Maire de Paris hier soir vers 23 heures en se félicitant d'une belle victoire de la démocratie locale et en annonçant que les conventions avec les opérateurs s'arrêteront au 1er septembre 2023. Tous les détails sur cette page de Paris.fr

ARDT EXPRIMÉS POUR CONTRE
Paris Centre * 7267 1034 (14,23%) 6233 (85,77%)
5eme 3616 436 (12,06%) 3180 (87,94%)
6eme 3089 346 (11,20%) 2743 (88,80%)
7eme 3284 373 (11,36%) 2911 (88,64%)
8eme 2678 302 (11,28%) 2376 (88,72%)
9eme 3608 449 (12,44%) 3159 (87,56%)
10eme 4377 553 (12,63%) 3824 (87,37%)
11eme 6211 725 (11,67%) 5486 (88,33%)
12eme 7414 797 (10,75%) 6617 (89,25%)
13eme 7530 753 (10%) 6777 (90%)
14eme 7170 839 (11,70%) 6331 (88,30%)
15eme 11407 1054 (9,24%) 10353 (90,76%)
16eme 6576 541 (8,23%) 6035 (91,77%)
17eme 6775 807 (11,91%) 5968 (88,09%)
18eme 7588 846 (11,15%) 6742 (88,85%)
19eme 6485 670 (10,33%) 5815 (89,67%)
20eme 7566 731 (9,66%) 6835 (90,34%)

* On notera que c'est à Paris Centre, secteur où est élue Anne Hidalgo
que le Oui obtient le résultat le plus élevé et le Non le plus faible

parisPour notre part, nous nous sommes rendus sur le lieu de vote du 12e où nous avons constaté une organisation remarquable et avons voté comme nous l'avions annoncé en faveur de la poursuite des trottinettes en libre service à Paris.

Comme on pouvait s'y attendre, ce sont principalement les mécontents qui se sont déplacés pour voter. Très peu de satisfaits et d'indifférents ont ressenti la nécessité de traverser l'arrondissement un jour de marathon pour atteindre l'unique lieu de vote à leur disposition (aucune possibilité de vote en ligne ou de procuration).

Reste que cette votation ne reposant sur aucune disposition légale, n'est rien d'autre qu'une consultation. La décision prise aura inévitablement des conséquences économiques (800 emplois chez les opérateurs) et politiques (les jeunes à la fois principaux utilisateurs et électeurs convoités pour les élections de 2026).

Par ailleurs, cette décision porte un nouveau coup à l'image de Paris, auprès des visiteurs (professionnels et touristes). Après l'arrêt d'Autolib', le fonctionnement très insatisfaisant de Vélib' et des transports en commun surchargés et peu fiables, Paris va donc devenir la seule capitale européenne à complètement interdire les trottinettes en libre-service.

24/03/2023

Dans une semaine on vote pour ou contre les trottinettes en libre service

parisIl ne se passe pas de jour sans qu'un membre de l'exécutif municipal parisien ne rappelle son engagement à diminuer la part modale de l'automobile dans les déplacements intra-muros au profit des piétons, des mobilités actives et de celles décarbonées.

Introduites à Paris en 2019 dans le plus grand désordre en raison de l'absence de règles ayant anticipé leur arrivée et d'infrastructures adaptées à leur stationnement, les trottinettes électriques en libre service ont néanmoins aussitôt bénéficié d'un indéniable succès.

Heureusement, les nombreuses dispositions prises depuis cette époque ont permis de leur donner une existence légale (dans le code de la route notamment), d'en réguler le nombre à 15 000, de créer des emplacements dédiés à leur stationnement, d'en limiter la vitesse maximale et d'en brider automatiquement la vitesse dans certaines zones, d'interdire leur usage par des mineurs. Récemment, les opérateurs ont annoncé avoir immatriculé leurs trottinettes afin d'aider les forces de police à verbaliser les infractions.  D'autres communiquent sur leur aptitude à empêcher désormais les trajets à deux personnes.

Elles demeurent néanmoins associées à la mise en danger des piétons, aux trottoirs encombrés, au non-respect du Code de la route, à une vitesse de conduite dangereuse, et à une augmentation du nombre d’accidents.

Le contrat des trois opérateurs autorisés (Tier, Dott et Lime) arrive à échéance et la ville de Paris envisage de ne pas le renouveler. Afin d'associer les parisiens à sa décision, la Maire de Paris organise dimanche 2 avril une votation citoyenne nous invitant à répondre à la simple question : "Pour ou contre les trottinettes en libre-service à Paris ?"

Nous nous posons nous aussi des questions ...

Pourquoi seulement les trottinettes ? Ce que l'on reproche aux trottinettes (stationner et circuler sur les trottoirs en faisant courir des risques aux piétons), ne pas respecter le code de la route (arrêt au feu, sens interdit) se constate tout autant, voire davantage des vélos et des autres EDP (Engin de Déplacement Personnel).

Pourquoi seulement celles en libre service ? Lors de vos déplacements piétons, vous observerez que non seulement les vélos (Vélib' compris) circulant sur les trottoirs sont plus nombreux que les trottinettes, mais que ceux appartenant à des particuliers sont majoritaires. 

Nous avons également noté que les trottinettes et vélos négligemment abandonnés en plein trottoir avaient quasiment disparu au profit des espaces de stationnement dédiés (ce qui est probablement favorable à leur rotation).

Pourquoi les interdire plutôt que de continuer à prendre des mesures comme celles qui ont montré leur efficacité ? Leur immatriculation par la préfecture nous semble une mesure urgente qui pourrait être généralisée à tout ce qui roule dans l'espace public. Vélos compris.

Que va devenir cette ville si ceux qui la gouvernent ne sont pas capables de l'adapter aux nouveautés que proposent des entreprises créatives qui répondent aux aspirations des habitants ?

Interdire n'est en aucun cas la solution. C'est pourquoi nous voterons "pour" (si toutefois nous parvenons à atteindre l'unique bureau de vote du 12e) et réclamons à nos élus de prendre  toutes les mesures permettant d'intégrer ce mode de transport urbain sans pénaliser les autres et sans qu'il soit la cause d'insécurité et d'accidentologie.