Le Quartier Bel-Air Sud

Le Père Noël est triste ...

Il y a à peine un an, il prenait une petite pause ici, à l’endroit qui était le plus agréable de la place place Félix Eboué et qui est en passe de devenir une artère de grande circulation. Il se demande bien où et quand il pourra retrouver sur cette place un pareil lieu ombragé et convivial.

Nous vous proposons aujourd'hui un rapide coup d'oeil sur les constructions les plus marquantes qui ont été annoncées ou engagées au cours de l'année dans le quartier.

Elles présentent un point commun : une hauteur en augmentation par rapport à ce qui précédait.

Annoncées :

• Saint-Michel de Picpus,

Depuis début 2020, Saint-Michel de Picpus tente de faire valider un projet de surélévation de son établissement du boulevard de Picpus. En mars 2024, le 3e projet a été jugé recevable par la Commission du Vieux Paris.

• Derichebourg,

Depuis 2018, Derichebourg Environnement manifeste l'intention de reconstruire son siège social 119 avenue du Général Michel Bizot. Le 12 octobre 2023, après trois avis défavorables de la Commission du Vieux Paris,  l'entreprise a déposé la demande Permis de Construire une nouvelle fois remanié (PC 075 112 23 V0057).

• Maternelle Netter

L'école du 42 avenue Arnold Netter a été désaffectée de son usage scolaire [2023 DASCO 70].

Le projet Asteyria social, architectural et urbain de conversion de cette école en un Centre d'Appui à l'enfance, à destination des enfants suivis par l'Aide Sociale à l'Enfance est enthousiasmant. Cela ne nous fait pas oublier qu'il inclut une surélévation du bâti à l'angle Netter/Lasson.

En cours :

• à l'Hôpital Armand Trousseau,

Afin d'implanter au coeur de l'hôpital Armand-Trousseau le plus grand service de pédopsychiatrie d'Europe l'AP-HP a débuté la démolition du bâtiment situé à l'angle Netter/Rambervillers et s'apprête a y construire l'Institut des pathologies du Développement de l’Enfant et de l’AdoLescent (IDEAL).

Si, lors de la présentation publique, le projet lui-même et son apport à la vie du quartier ont été unanimement salués par les habitants, on déplore que l'on n'ait pu le construire en lieu et place d'un bâtiment beaucoup plus vétuste (comme le bâtiment Lacaze) et d'éviter de réduire et minéraliser une importante surface actuellement végétalisée.

• au 96 av de Saint-Mandé/ 22 rue du Niger

Le PLU 2016 a permis à un investisseur privé d'obtenir un permis de construire cette outrancière densification au détriment du voisinage et de la végétalisation pré-existante.

Côté 22 rue du Niger : à gauche vue actuelle, à droite la construction en cours à l'état final.

• rue Mousset-Robert

Du numéro 6 au numéro 16 se trouvaient des locaux hétéroclites et vétustes. 

Après les avoir démolis, la RIVP est en phase finale de construction d'un ensemble de 28 logements sociaux et une crèche.

Si l'ensemble s'accompagne d'une légère surélévation, il valorise la rue et les riverains ont salué la discrétion et l'excellent déroulement du chantier.

en projet (soumis pour avis à la Commission du Vieux Paris qui a formulé une ferme opposition) :

• le 12 bd Soult menacé : voir ici

• le 143 rue de Picpus (côté Petite Ceinture) : voir ici

Si, le PLU en vigueur (celui voté en 2006) permet cette élévation de la hauteur moyenne bâtie (et presque toujours de la densité), qu'en sera-t-il quand les demandes de Permis de Construire reposeront sur le PLU bioclimatique (voté le par Conseil de Paris de novembre) qui fait explicitement l'éloge des surélévations ?

Lors de la séance de novembre, le Conseil de Paris a massivement voté pour une collection de plans :

• le Plan climat de Paris 2024-2030 : 2024 DTEC 1
• le Plan local d’urbanisme bioclimatique : 2024 DU 142
• le Plan parisien de santé environnementale: 2024 DSP 5

Le  "Plan" un classique en politique, notamment à la ville de Paris. D'ailleurs une requête sur le mot "Plan" sur Paris.fr vous en fera découvrir de nombreux autres. 

Mais voter des plans ambitieux, ne suffit pas à changer la vie des parisiens. C'est leur effet qu'il convient de suivre. Ainsi, il y a tout juste un an, le Conseil de Paris a voté un plan piéton pour piétonniser massivement Paris.  On lit sur le communiqué de presse diffusé à l'occasion de son lancement :

Doté de 300 millions d’euros d’investissements sous cette mandature, ce Plan Piéton 2023- 2030 (ndlr : le 3e depuis 2007) est un outil majeur de la transformation et de l’adaptation de la Ville aux dérèglements climatiques.
Il vise à rendre la marche plus accessible, sûre et agréable pour tous les habitants et visiteurs de notre ville, avec 3 objectifs :

• Donner plus de place aux piétons et affirmer partout la priorité piétonne
• Élever les standards de qualité, de sécurité et de confort des espaces piétons
• Adapter la marche aux enjeux climatiques

Cela ne fait qu'un an bien sûr, mais relisez le plan comparez à ce que vous vivez quotidiennement depuis un an.

Cliquez pour agrandir

Il restera six ans à la municipalité qui sera au pouvoir en 2026 pour agir ou pour espérer que les parisiens oublient l'existence même de ce plan.

Ceux qui sont arrivés récemment dans le quartier ne le savent pas ou ne veulent pas le croire. Pourtant, cette place qu'ils entendent dénommer place Sans-Nom porte officiellement ce nom. Le 9 décembre 2019, le Conseil de Paris adoptait en effet la délibération 2019 DU 254 : Dénomination place Sans Nom (12e).

Cette dénomination concernait la place précédemment enregistrée sous le nom de place de la Barrière de Picpus, nom devenu inusité notamment parce qu'il n'avait jamais servi à rédiger une adresse postale.

La place Sans Nom

Bien que l'appellation place Sans-Nom fût déjà officieusement en usage depuis une vingtaine d'année parmi les familiers du quartier, nous avons déjà manifesté ici notre ahurissement face à cette officialisation que nous avons même qualifiée de ridicule.

La coutume veut qu'une telle décision soit suivie d'une inauguration et de la pose d'une plaque d'identification du lieu. À en juger par l'absence totale de suite donnée, il est permis de penser qu'à l'Hôtel de Ville, on préfère faire semblant de l'avoir oubliée.

D'ailleurs, la place Sans-Nom n'apparaît nulle part quand on interroge Paris.fr.

Elle est par contre parfaitement localisée et documentée sur la Nomenclature officielle des voies de Paris ainsi que sur OpenStreetMap et sur Wikipedia, ce qui est tout à l'honneur de ces deux sites coopératifs.

Google Maps connait la place Sans-Nom mais indique par erreur que le nom concerne le rondpoint central alors que c'est uniquement la dalle qui surplombe la ligne du métro.

Quand on voit la Mairie de Paris se ruer sur le moindre bout de trottoir pour lui attribuer le nom d'une femme célèbre ou qui méritait de l'être, on peut raisonnablement penser voir un jour ce vaste rond point recevoir un vrai nom qui le sorte de l'anonymat.

Le sujet risque de revenir à l'ordre du jour si, d'ici la fin de la mandature comme cela est annoncé, cette place subit la transformation attendue depuis plus de vingt ans.

Comme tant d'autres, nous avons dénoncé ici l'énorme erreur (*) que constitue à nos yeux le bouleversement en cours de la place Félix Eboué. Si nous connaissons désormais l'absurde schéma de circulation et commençons à en percevoir les désastreux effets, il reste d'importants aspects du projet sur lequel rien n'a encore été dévoilé alors qu'ils présentent un fort potentiel d'insatisfaction des habitants :  

. le choix du mobilier urbain (**),

les assises ?

les réceptacles à déchets ? 

des bornes à bouteilles ?

les kiosques (presse et citoyen) ?

un (ou des) points d'eau sont-ils prévus ?

la colonne Morris qui était côté est (et où se trouve désormais une chaussée) sera-elle reposée, et où ?

. des matériaux et des finitions

le pavage (ou non) du centre ?

les bordures de zones végétalisées ?

. de la signalétique.

la repose de panneaux d'orientation des automobilistes, des cyclistes et des piétons est-elle prévue (les pré-existants ou de nouveaux) ?

. et aussi

prévoit-on des potelets ?

le cheminement des non voyant est-il pris en compte ?

comment seront ramassées les ordures côté sud de la place. Prévoit-on de régler le problème au moyen un Trilib' à proximité ?

... et enfin, on peut s'étonner que sur cette place prétendue reconfigurée pour que s'attardent les Parisiens, on les oblige à faire 300 mètres pour trouver la première sanisette.

(*) Erreur politique d'abord puisque cette opération quasiment imposée le jour même du lancement d'un simulacre de concertation ne répond qu'à la demande d'une partie très spécifique de la population qui la pratique quotidiennement.

Erreur urbanistique puisque le schéma retenu va nuire aux déplacements et particulièrement ceux des transports en communs et des services d'urgence ainsi qu'aux livraisons.

Erreur écologique puisque la moitié des habitations périphériques va subir un flux de circulation plus important et plus rapproché que précédemment et que la circulation est concentrée côté nord renforçant ainsi l'ilôt thermique actuel.

(**) nous nous référons au volume 3 du Manifeste pour l'esthétique parisienne annoncé en juillet 2021 et publié en juin 2022. Curieusement (?), ces documents dont dont la valeur règlementaire n'a jamais été précisée ne sont plus accessibles sur Paris.fr. Vous pouvez les télécharger ici.

• • • Volume 1 pdf 7,3 Mo
    • Volume 2 (le sol) pdf pdf 14,9 Mo
    • Volume 3 (les objets) pdf 7,8 Mo

La Mairie de Paris communique largement sur la croissance du nombre de cyclistes et sur les aménagements qu'elle entreprend pour sécuriser leurs déplacements. Sous peu, il semble évident que c'est de leur diversité qu'elle devra se préoccuper. En effet :

Le vélo se voiturise

 
Du vélo cargo (AddBike) à la voiturette (Karbikes)

Une voiture à pédale qui peut rouler sur les pistes cyclables
Crédit photo : Hopper Mobility

Le vélo se camionise

Le vélo se SUVise

Paris  le 22/10/2024 - Crédits : FLORIAN THÉVENARD/LE MONDE
Le "FatBike" est au vélo ce que le SUV est à la berline
 
Crédits : LP/Arnaud Journois et (à droite) e-mog

Un cycliste sur un "fatbike", à Paris, le 16 octobre 2024
Credits : BRUNO LEVESQUE / MAXPPP

Tous ces véhicules répondent certes à la définition de "vélo", mais leur cohabitation sur le réseau cyclable ne pose-t-il pas déjà des problèmes de sécurité ? Va-t-on les résoudre au moyen d'une nouvelle règlementation ou de nouveaux aménagements ?

On en vient à se demander si la politique de cloisonnement pratiquée est la bonne.

Le principe fondamental du code de la rue (le vrai) étant priorité au plus faible cela sous-entend que tous les usagers partagent le même espace public dans le respect des autres.

Cette règle de partage est déjà applicable dans les zones de rencontre, les espaces partagés vélos-piétons, les axes mixtes bus-vélos, les feux tricolores pourvus de M12 ... 

Alors, si l'on prétend apaiser l'usage de la voirie, n'est-il pas temps d'apprendre aux usagers à cohabiter respectueusement sous peine de sanction. C'est ça le vrai Code de la Rue et on en est encore bien loin ...

Le terme de domaine national est utilisé pour désigner certains grands domaines appartenant à l'État français. Il s'agit le plus souvent d'anciens domaines royaux, impériaux, ou de princes de la famille royale.

Depuis la La loi relative à la liberté de la création, à l'architecture et au patrimoine du 7 juillet 2016 les « Les domaines nationaux sont des ensembles immobiliers présentant un lien exceptionnel avec l’histoire de la Nation dont l’État est, au moins pour partie propriétaire ». La France en compte actuellement 16 (5 nouveaux ont été proposés), dont quatre à Paris :

1. Domaine du Louvre et des Tuileries (Paris) ;
2. Palais de l'Élysée (Paris) ;
3. Domaine du Palais-Royal (Paris) ;
4. Domaine du palais de la Cité (Paris) ;

Bien que non parisien, le Domaine du château de Vincennes (Val-de-Marne) nous concerne du fait de sa situation en mitoyenneté avec le 12e arrondissement.

Le nord de l'esplanade Saint-Louis se confond avec l'avenue des Minimes qui borde le sud de Château de Vincennes. Le plan attaché au décret 2021-1174 du 10 septembre 2021 (JO du 12/09/2021) confirme effectivement que cette portion de l'esplanade Saint-Louis (ville de Paris) appartient bien au domaine national du Château de Vincennes.

Domaine national du château de Vincennes (Vincennes et Paris) 

L'un des plus dense, mais l'un des moins accessible aux personnes à mobilité réduite

Le métro parisien dont la première mis en service date du 19 juillet 1900 compte aujourd’hui 16 lignes et 320 stations. Il se distingue par la plus forte densité du monde, mais son point faible est l’accessibilité aux personnes à mobilité réduite.

Seulement 3% du réseau (9 stations sur 303) du métro parisien est accessible aux utilisateurs de fauteuils roulants. A titre de comparaison, 18% du réseau de métro à Londres est accessible aux personnes à mobilité réduite, 82% à Barcelone et 88% à Tokyo, souligne APF France Handicap.

La loi dd 11 février 2005 sur le handicap ne fixe aucune date limite pour l'accessibilité du métro car les travaux y sont difficiles sur les lignes anciennes, à la différence du réseau de bus, qui a atteint 100 % des bus adaptés aux personnes en fauteuils roulants en 2024 et qui de ce fait est considéré comme le moyen de transport de "substitution" pour les personnes handicapées.

Un coût prohibitif pour le rendre accessible :

Selon Valérie Pécresse, présidente (LR) de la région Île-de-France, rendre toutes les lignes de métro parisien accessibles aux personnes à mobilité réduite nécessiterait un investissement évalué entre 15 et 20 milliards d'euros étalés sur vingt ans de travaux.

Valérie Pécresse a annoncé que la région est prête à s’engager à hauteur de 30 % et se tourne vers l’État et la Ville de Paris pour les deux tiers restants.

Elle ajoute que les travaux pourraient commencer par la ligne 6 qui est la plus simple à rendre accessible en raison de sa grande partie aérienne. Pour cette ligne uniquement, il faudrait débourser entre 600 et 800 millions d'euros.

Qu'en est-il du Tramway ?

Mise en service le 16 décembre 2006 entre le pont du Garigliano et la Porte d'Ivry, la ligne T3 transporte vingt-cinq millions de voyageurs durant sa première année d'exploitation, avec en moyenne 100 000 voyageurs chaque jour de semaine et 70 000 les week-ends, chiffres en croissance constante les années suivantes. Son prolongement jusqU'à la Porte de Vincennes a été mis en service le 15 décembre 2012.

L'expérience que nous avons du T3 nous a permis de constater la parfaite accessibilité de ce mode de transport et l'effet bénéfique de son introduction dans notre quartier qui comme partout, s'est accompagné d'un apaisement et d'une requalification de l'espace public.

Par sa fréquentation le tramway prouve qu'il répond parfaitement aux attentes des usagers.

Combien ça coûte ? La construction de la ligne T3 entre le pont du Garigliano et la porte de  La Chapelle (environ 23 km) a nécessité un investissement d'environ 900 M€ soit à peu près 50 M€/km.

Vous rappelez-vous du Tramway des gares ?

En 2007, Denis Baupin (adjoint à Bertrand Delanoë en charge des transports) et candidat à la Mairie de Paris plaidait pour un tramway visant à relier les six grandes gares parisiennes par le biais d'un tracé circulaire, empruntant de grands axes de circulation. Selon cette même étude, la ligne circulaire proposerait quarante-trois stations sur son tracé dont vingt-neuf d'entre elles offriraient une correspondance avec une station de métro ou une gare RER.

Selon l'étude de la RATP réalisée en 2005 à la demande de la municipalité, il pourrait transporter près de 250 000 voyageurs par jour, pour un coût de réalisation estimé alors entre 500 et 550 millions d'euros.

Et plus récemment du Tramway 'Rives de Seine' ?

Cette ligne de tramway sur la rive droite de la Seine était une proposition de campagne de l'écologiste Christophe Najdovski au premier tour des municipales de 2014 et reprise par Anne Hidalgo au deuxième tour.

Coût du projet estimé par l’AFP en décembre 2013 : 850 M€.

... et s'il y avait une alternative ? 

La question reste ouverte et vos commentaires ne manqueront pas de contribuer à la réflexion de chacun.

Cela valait bien ce petit survol :

• 12/11/2005 : Première publication
• 13/11/2006 : Zones de livraison : une solution en vue
• 15/11/2006 : Une bougie pour le Blog de Bel-Air Sud
• 12/11/2007 : Bientôt un pigeonnier dans le 12e
• 15/11/2008 : Concerts à la Coulée Douce
• 12/11/2009 : Le Point Info Mobile du Tramway T3
• 14/11/2010 : Le Grand Paris à la trappe ?
• 16/11/2011 : L'Espace Gabriel Lamé ouvre ses portes
• 12/11/2012 : Surcouf définitivement fermé
• 14/11/2013 : DansMaRue sans smartphone
• 13/11/2014 : Propreté : le 18e innove !
• 12/11/2015 : Bel-Air Bastille : quel est le meilleur mode de déplacement ?
• 14/11/2016 : Enquête publique sur la ZAC Bercy Charenton
• 14/11/2017 : Douze ans consacrés au 12e
• 09/11/2018 : Des lignes nommées désir
• 15/11/2019 : Mobilier urbain : faut-il le renouveler aussi fréquemment ?
• 10/11/2020 : L'écharpe tricolore, qui porte laquelle et quand ?
• 15/11/2021 : C'était il y a 122 ans : l'inauguration du Triomphe de la République
• 07/11/2022 : Sorbonne Nouvelle : le Campus Nation s'ouvre à nous
• 24/11/2023 : Comment embellir Bel-Air Sud ?
• 15/11/2024 : Ce blog a 19 ans

Gabriel Davioud (1824-1881) est un architecte français qui fut l'un des proches collaborateurs du baron Haussmann. Il aurait demain 200 ans.

À Paris, on lui doit notamment le palais du Trocadéro (remplacé en 1937 par l'actuel palais de Chaillot) et la fontaine Saint-Michel (dont la restauration débute).

Dans le 12e, il est l'auteur de la fontaine aux lions de la place Félix Eboué et de la Rotonde sur l'Ile de Bercy du lac Daumesnil.

Gabriel Davioud a également dessiné de très nombreux éléments de mobilier urbain de la ville de Paris (banc Davioud, kiosque, poubelle, maisons de jardiniers, de gardes, lampadaires, grilles, fontaine, etc ...). Cette partie de son œuvre est une contribution essentielle à l'identité du style du Paris haussmannien.

Gustave Caillebotte - Le Boulevard vu d'en haut (1880)

Lire sur le magazine Hortus Focus : Davioud, l'architecte qui aimait les arbres