Le Quartier Bel-Air Sud

À Paris, les premières lignes régulières d'omnibus font leur apparition en 1828. Les premiers autobus sont mis en service en 1906 et remplacent rapidement les omnibus hippomobiles. Les lignes de bus de Paris et de la proche banlieue sont exploitées par la RATP dont le réseau est constitué de 354 lignes et transporte plus d'un milliard de voyageurs par an.

Bus 29 dans les années 80

À Londres, les bus sont utilisés comme mode de transport public depuis 1829. En 2021, la capitale anglaise compte 675 lignes desservies par plus de 9 000 bus. Ils ne sont administrés par le maire de Londres (chef de l'autorité du Grand Londres) que depiuis l'an 2000.

Early 1980s London bus 29

Aujourd'hui les deux capitales ont toujours chacune un bus numéroté 29.

Celui de Londres dont le parcours a été plusieurs fois modifié relie actuellement Charing Cross à Wood Green avec 37 arrêts. Intervalle annoncé : de 5 à 8 minutes.

Celui de Paris relie, via le Marais, la Gare Saint-Lazare à la porte de Montempoivre avec 44 arrêts.

Nous connaissons particulièrement bien une partie de sa ligne (de la place de la Bastille à la porte de Montempoivre) puisqu'elle traverse notre quartier. Intervalle annoncé : de 7 à 15 minutes.

Vous ne manquerez certainement pas d'illustrer cet article de commentaires se référant à votre vécu concernant cette ligne d'autobus.

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Gratuits depuis 2006, les WC publics parisiens sont au nombre de 435 et accueillent près de 15 millions de personnes par an.

En 2020, la Ville de Paris avait lancé un appel d'offre pour remplacer les modèles actuels dont le contrat arrivait à expiration en décembre 2024. C’est une nouvelle fois JCDecaux qui à remporté un contrat à 38 millions d'euros pour fournir et entretenir les nouvelles installations pendant huit ans. C'est encore à l'architecte Patrick Jouin que JCDecaux a fait appel pour que le nouveau modèle soit dans la continuité de celui actuel afin de favoriser son identification et son intégration dans les paysages parisiens.

Les nouvelles sanisettes seront plus vertueuses avec des consommations d'eau et d'électricité réduites respectivement de deux tiers et d'un tiers. Elles seront aussi plus performantes avec un temps de nettoyage lui aussi divisé par trois, ce qui va permettre d'augmenter la capacité d'accueil. De plus, l'ajout d’une cabine urinoir sur tous les sanitaires permettra d'accueillir 870 utilisateurs en simultané.

À partir du mois de mars commencera le remplacement intégral des 435 sanisettes parisiennes :

. 185, soit 42 % du parc, seront changées d'ici les Jeux Olympiques. Ce seront en priorité celles qui se trouvent à proximité des sites de compétition ou de lieux fréquentés.

. le remplacement des 250 autres débutera en septembre 2024 et se terminera au premier trimestre 2025.

Paris compte 6 290 voies publiques ou privées. Le tiers d'entre elles mesure moins de 100 m de longueur ; un peu plus de 200 mesurent plus d'1 km de longueur.

Parmi elles, il est notoire que la rue de Vaugirard, avec ses 4360 mètres, est la plus longue de la capitale. Elle est suivie de la rue des Pyrénées (3515 m) puis de la rue de Charenton (3150 m).

Si maintenant, on s'intéresse aux voies parisiennes tous types confondus (rues avenues, boulevards, quais ...), la plus longue est évidemment le Boulevard périphérique (35 500 m), puis la Voie Georges-Pompidou (13 000 m) et en troisième position avec ses 6 270 mètres vient l'Avenue Daumesnil.

Pour être complet, précisons qu'une partie de l'avenue Daumesnil est frontalière de la commune de Saint-Mandé sur laquelle se trouvent les numéros impairs 1 à 55.

Tout en étant un arrondissement périphérique, le 12e est intimement attaché à la partie la plus ancienne de Paris : la Seine. Le fleuve constitue sa frontière sud-ouest avec 13e arrondissement.  Huit ponts permettent de franchir cette frontière.

D’ouest en est, la rive droite de la Seine (sur laquelle se trouve le 12e) comporte deux secteurs :

• Le Quai et le Port de la Rapée,

Le quai de la Rapée est une voie située le long de la Seine dans le 12e arrondissement entre le pont d'Austerlitz et le pont de Bercy.

Le nom du quai fait référence à un terrain dépendant du fief de la Rapée où Monsieur de la Rapée, locataire, fit construire son hôtel le long de la rue de Bercy.

Les bâtiments remarquables qui s'y trouvent sont notamment :

• la Direction de l'Action Sociale de l'Enfance et de la Santé de la Mairie de Paris (au 94-96)
• la Maison de la RATP (au 54)
• le Ministère de l'Économie et des Finances, dont au numéro 12, l'ancien bâtiment des fourrages de l'Armée

Le port de la Rapée longe la Seine sur sa rive droite en contre-bas du quai de la Rapée.

Au niveau du pont d'Austerlitz se trouve l'Institut médico-légal de Paris dont l'entrée est au 2 place Mazas.

• Le Quai et le Port de Bercy

Le quai de Bercy longe la Seine entre le pont de Bercy et l'échangeur autoroutier de la porte de Bercy. Il se prolonge dans la commune de Charenton-le-Pont jusqu'au pont Nelson Mandela.

Sur la section parisienne, il longe l'Accor Arena (POPB), le parc de Bercy et l'immeuble Lumière.

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Le port de Bercy situé en contre-bas du quai, porte son nom du fait de sa situation sur l'ancienne commune de Bercy. Il desservait alors les entrepôts de Bercy. Aujourd'hui intra muros, il conserve dans sa partie amont des activités portuaires, notamment celles de déchargement des matières de base du cimentier Lafarge.

Activités portuaires du groupe cimentier Lafarge
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Les ports de la Rapée et de Bercy sont gérés par Haropa Ports (agence Paris-Seine).

Décidément, la Maire de Paris se montre très préoccupée par l'avis de ses administrés en ce qui concerne l'occupation de l'espace public par les véhicules qui y stationnent. Il y a moins d'un an elle nous invitait à nous exprimer sur les trottinettes en libre service, la semaine prochaine ce sera sur les SUV.

Alors que l'affiche ne focalise que sur la part occupée par les SUV parmi les automobiles en circulation à Paris, la question qui sera posée dimanche 4 février est :

« Pour ou contre la création d’un tarif spécifique pour le stationnement des voitures individuelles lourdes, encombrantes, polluantes ? »

... on perçoit immédiatement la volonté de dissuader par le tarif du stationnement et en même temps de contribuer à l'équilibre budgétaire de la ville.

Aucun doute : le résultat de cette votation sera forcément gagnant pour la Maire :

• seuls les parisiens peuvent voter alors que la mesure frappera exclusivement les non-parisiens puisque les résidents qui stationnent dans leur zone ne sont pas concernés.
• moins de 35 % des foyers parisiens ont une voiture et parmi eux, seuls les 15 % qui ont des SUV voteront contre cette mesure,
• beaucoup de parisiens (ayant ou n'ayant pas de voiture) affichent un certain mépris pour les SUV et leurs conducteurs,
• la majorité des parisiens favorables à la Maire votera 'comme un seul homme' la mesure.

La vraie question n'aurait-elle pas du être : faut-il moduler le prix du stationnement en fonction de l'encombrement du véhicule, de sa consommation et de son niveau de pollution ?

Si l'on compare le SUV le plus vendu (la Peugeot 3008) et une micro-citadine (la Smart ForTwo), on ne comprend pas bien pourquoi faire payer les gros pollueurs sans parallèlement récompenser les petits par une baisse du tarif qui leur est appliqué.

Il vous reste une semaine pour réfléchir : voter ou ne pas voter. Approuver ou non la proposition de dissuader l'usage des SUV à Paris en triplant le tarif de stationnement qui leur est appliqué.

Toutes les explications sur cette page de Paris.fr

Rappel : en 2022, la votation sur les trottinettes en libre service a compté moins de 7,46 % de participation et 89 % de Non.

Le Plan Local d'Urbanisme (PLU) est le document qui définit les grandes orientations d’aménagement et réglemente toutes les constructions de la ville. On s'y réfère lorsqu’on veut réhabiliter, construire ou démolir un bâtiment. Il constitue un « projet de ville » qui dessine le futur d’une agglomération pour environ dix à quinze ans.

Le PLU en vigueur est celui adopté en juin 2006 par le conseil de Paris. Après plusieurs modifications également votées par le conseil de Paris, il est l'objet d'une révision dont le principal objectif annoncé est de répondre à deux urgences : adaptater la ville à la crise climatique et environnementale, loger l’ensemble des Parisiens.

Le projet de Plan local d'Urbanisme qualifié de bioclimatique qui résulte de deux ans d'études et de concertation a été arrêté par le Conseil de Paris du 5 juin 2023.

TensorSpark/AdobeStock

L’étape qui débute aujourd'hui 8 janvier 2024 est celle de l’enquête publique. Jusqu'au 29 janvier 2024 (17h), nous pourrons nous informer et formuler des observations sur le projet sur le site :

https://www.enquete-publique-plu-paris.fr/

Cliquez pour agrandir

En fin d’année 2024, le PLU bioclimatique sera soumis au vote du Conseil de Paris pour approbation et dans ce cas, devrait entrer en vigueur au début de l’année 2025.

Pour prendre connaissance du projet de PLU bioclimatique, cliquez ici.

Chaque année (au moins depuis 2011 selon nos archives), la ville publie la liste des points de dépôt des sapins de Noël qui ont terminé leur vie festive afin de les collecter et les recycler en broyât plutôt que de les incinérer.

Depuis 2020, le 12e arrondissement proposait 12 lieux de collecte, parmi lesquels en fin de liste se trouvait la place Sans-Nom. Ce lieu, bien connu, facile d'accès et bien entretenu par les services de la ville, était parmi ceux les plus utilisés par les habitants.

 
Place Sans-Nom en janvier 2020
 
Place Sans-Nom en janvier 2022

En fin d'année 2023, la liste publiée ne comporte plus que 11 points. On ne sait trop pourquoi celui de la place Sans-Nom a disparu. Il en fallait davantage pour faire changer d'habitude les habitants en tout point satisfaits du service précédent. Ni une ni deux, ils continuent à déposer soigneusement leurs sapins place Sans-Nom.

Place Sans-Nom le 01/01/2024 - Cliquez pour voir de plus près

Indisciplinés peut-être, mais plus propres et respectueux de l'espace public qu'on le dit parfois, les usagers de ce dépôt non répertorié mais bien pratique méritent d'être salués.

Au cours de la dix-huitième année pleine de la vie de ce blog, nous vous avons proposé 250 articles et vous avez formulé 228 commentaires sur les sujets les plus divers concernant de près ou d'un peu plus loin Bel-Air Sud.

Nous en avons parcouru la liste et avons choisi de vous rappeler douze d'entre-eux afin de vous inciter à les relire et poster le cas échéant les commentaires qu'il vous inspirent.

• La Petite Ceinture, c’est quel chemin ?
• Les MP89 arrivent sur la ligne 6
• Les surélévations hier, aujourd'hui et pourquoi pas demain

• Les logos d'arrondissements : une famille hétéroclite
• Le Jardin Zoologique oublié de 1931
• JO 2024 : Préparez-vous à des moments difficiles

• Les transports lors de l'exposition coloniale de 1931
• L'avenue de Saint-Mandé et ses jardinets
• Des méga-teufs à l'opposé de la Ville du Quart d'heure

• Les 10 gares du 12e : en activité, reconverties ou disparues
• Collecte des déchets : où va-t-on ?
• Derichebourg Environnement veut toujours reconstruire son siège social