Le Quartier Bel-Air Sud

Le boulevard périphérique a été contruit entre 1960 et 1973 sur l'emprise de la ceinture de Thiers. On connait bien les portes désservies par cet autoroute urbain : porte de Vincennes, de Saint-Mandé, Dorée, de Charenton et de Bercy.

On connait un peu moins celles épargnées par le périphérique comme la porte de Montempoivre et la porte de Reuilly. Quant à la porte de Picpus, elle s'est tout bonnement effacée au profit de la porte Dorée.

La porte de Reuilly se trouve à l'intersection de la rue Claude Decaen (anciennement chemin des Meuniers, devenu rue du Chemin-de-Reuilly au 19e siècle) et du boulevard Poniatowski. Elle permet d'accéder à la Pelouse de Reuilly par la place du Cardinal Lavigerie. La RATP abuse de la dénomination porte de Reuilly pour le terminal du bus 87 qui se trouve à 350 mètres du lieu.

Bien peu nombreux sont nos concitoyens en mesure de localiser la porte du Bel-Air ou la porte Jaune.

La porte du Bel-Air est située dans le bois de Vincennes, au débouche de l'avenue de Bel-Air (à ne pas confondre avec l'avenue du Bel-Air). Jusqu'au 18 avril 1929, elle faisait partie de la commune de Saint-Mandé.

porte de Bel-Air

La porte Jaune, également située dans le bois de Vincennes, est à l’intersection de l’avenue de Nogent, de l’avenue de Fontenay et de la route Circulaire. Jusqu'en 1929, elle se trouvait sur la commune de Fontenay-sous-Bois. Elle est voisine du lac des Minimes sur lequel se trouve l'Île de la Porte Jaune connue pour son restaurant Le Chalet de la Porte Jaune.

Le Chalet de la Porte Jaune en 1940 

Pour ne rien arranger, notons qu'il existe une autre porte de Saint-Mandé. Elle se situe à la frontière entre le bois de Vincennes et la commune de Saint-Mandé à la quelle elle appartenait jusqu'en 1929.

Il fallait s'y attendre ! Avec l'anticyclone dont nous avons bénéficié en début de semaine, Airparif n'a pas tardé à annoncer un nouvel épisode de pollution aux particules fines et à recommander aux automobilistes de réduire leur vitesse.

La Commission Européenne a récemment dénoncé le non respect par Paris des limitations en matière d'émission de particules polluantes dans l'air, énnoncées dans les Plans de Protection de l'Atmosphère (PPA). Les effets de la pollution urbaine sur la santé sont reconnus au plus haut niveau.

On ne peut qu'approuver la démarche qui consiste à "limiter les dégats" en protégeant les parisiens en période de crise, mais quelles mesures crédibles prendre pour inverser la tendance ?

Celles proposées par le Maire dans sa communication (à télécharger ici)  au conseil de Paris de novembre 2012 ?

• abaisser de 80 à70 km/h la vitesse maximale sur le périphérique. On a appris depuis que Le gouvernement est d'accord sur le principe et va étudier la faisabilité de la mesure. La Ville de Paris réitère son souhait de voir appliquer cette mesure avant l’été.
• multiplier les zones 30 (voir ci-dessous les zones 30 actuelles).

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• inciter l'usage de la voiture électrique. La contribution des 1700 Autolib' est sympathique, mais la mise en avant de son impact écologique prête à sourire).
• interdire de circulation les véhicules les plus polluants

Celles que les élus parisiens n'osent pas, refusent de prendre ou qui ne sont pas de leur pouvoir ?

• généraliser le 30 km/h à Paris (hors grands axes)
• restreindre, voire interdire l'usage du diesel par les particuliers
• imposer à la RATP l'utilisation de bus propres (Le parc de la RATP est constitué en majorité de bus roulant au gazole).
• relancer la mise en place d'une Zone d'Actions Prioritaires pour l'Air (ZAPA) à Paris. Annoncée par le maire en novembre, il elles semblent aujourd'hui considérées comme génératrices d'inéquité sociale.
• instituer un péage métropolitain sur les autoroutes urbains et et périurbains.
• freiner le développement des deux-roues motorisés et contrôler leurs émisions gazeuses.
• règlementer de manière stricte les livraisons par des camions diesel de gros volume.

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Notre blog s'intéressant au quartier et au-delà, il est normal que de temps à autres nous évoquions Paris Métropole.

Le 15 mai 2012, jour de son investiture, le président François Hollande s'est engagé à "créer les conditions nécessaires à l'émergence d'une métropole parisienne" capable d'affronter à l'échelle pertinente tous les défis qui se présentent à elle".

François Hollande à l'Hôtel de Ville mardi 15 mai 2012
© PHILIPPE DESMAZES / POOL / AFP

Mercredi 16 janvier 2013, Le Monde écrivait :

À l'occasion de ses vœux aux parlementaires, mercredi 16 janvier, le président de la République a affirmé son souhait que "des avancées significatives soient réalisées en 2013" pour aboutir à la création d' "une métropole parisienne". "Paris doit être plus grand que Paris. Nous devons donner à l'agglomération parisienne les moyens d'agir à la bonne échelle. C'est un enjeu national", a déclaré M.Hollande en citant notamment la politique du logement parmi les prérogatives qui pourraient être confiées à ce nouvel échelon.

Le syndicat Paris-Métropole, qui regroupe 200 collectivités de la région Ile-de-France, était censé soumettre au gouvernement un scénario avant Noël. Mais les élus qui le composent ont officiellement acté leur désaccord sur le transfert des compétences en matière de logement. "L'Etat fait confiance aux élus locaux pour définir le bon périmètre et le juste contenu", a indiqué M.Hollande, mercredi, afin que la "métropole" trouve "éventuellement une traduction dans la réforme territoriale" qui doit être présentée en conseil des ministres en mars. Ces dernières semaines, la plupart des élus franciliens estimaient que "la balle" était désormais "dans le camp du gouvernement".

Autrement dit, comme le précise Pierre Mansat sur son blog :

Le gouvernement souhaitait se fonder sur les propositions des collectivités, mais en l'absence de consensus entre les élus --des divergences de vue sont notamment apparues entre le maire de Paris et le président de la région Ile-de-France-- il pourrait être amené à trancher.

Jean-Paul Huchon et Bertrand Delanoë

Comment ne pas voir avec optimisme cette impulsion gouvernementale quand le Maire de Paris qui s'affirme être un artisan de Paris Métropole défend le maintien de Roland Garros intra-muros et l'érection de tours le long du périphérique tandis que le Président de la région Ile de France plaide lui aussi pour la Métropole pourvu qu'elle se confonde avec la région.

Si la rue Baron Leroy ne permet pas encore de l'atteindre, la station de Tramway du même nom permet facilement de se rendre au centre commercial Bercy 2. Et ce d'autant plus que le trottoir la rue du Général-de-Langle-de-Cary a récemment été élargi pour faciliiter les cheminements piétons.

Durant des années, les politiques de tous bords se sont efforcés de prendre des mesures pour empêcher les grandes enseignes alimentaires de concurrencer les commerces de proximité de type familial. Cela a conduit les citadins à prendre leurs voitures pour se rendre en banlieue dans les hypermarchés et les centres commerciaux. En ville, nombre de commerces d'alimentation ont laissé la place à des banques, des opticiens ou des enseignes d'habillement.

La densification urbaine est telle qu'aujourd'hui bien des centres commerciaux se trouvent de fait en centre-ville. Ainsi, le centre commercial Bercy ne va pas tarder à se trouver au coeur du quartier Bercy-Charenton en cours de conception.

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C'est probablement dans cette perspective qu'il a entrepris de se refaire une beauté.

Inauguré le 24 avril 1990, le centre commercial Bercy 2 est œuvre des architectes Renzo Piano et Jean-François Blassel. Depuis 2010, le groupe Hammerson, propriétaire des lieux, poursuit la reconquête de sa clientèle en effectuant des travaux de modernisation. Après l’amélioration de la visibilité des entrées existantes, les escaliers mécaniques rénovés, les sanitaires modernisés, la galerie plus lumineuse, le nouveau code couleurs alliant le rose et le noir, Bercy 2 continue son relooking.

La seconde phase annoncée pour le début de cette année sera consacrée à la création d’espaces repos avec wi-fi gratuit, à un nouvel espace d’accueil moderne avec une consigne, elle aussi gratuite, et une amélioration de l’éclairage du parking de 2300 places dans lequel on évoque même l'implantation d'une station Autolib'.

L'un de nos lecteurs nous rappelle que c'est Dimanche 6 janvier 2013 que se déroulera la 13e traversée de Paris en voiture ancienne. Nous l'en remercions.

• Départ des voitures entre 8h et 9h de l'Esplanade du Château de Vincennes
• Passage par le cours de Vincennes et place de la Nation à 8h45 et en début d'après-midi
• Arrivée à partir de 12h : Esplanade du Château de Vincennes. Une partie des voitures y restera exposée jusqu'à 16h

Pour ce parcours de 30 kilomètres, toutes les marques et toutes les époques sont représentées, avec des véhicules français, allemands, américains, anglais, italiens, japonais, suédois et russes. La voiture la plus jeune à 30 ans.

Comment aurait-il pu faire autrement ? Cette année bien évidemment, c'est par la ligne de Tramway inaugurée il y a quelques jours que le Père Noël effectue ses livraisons dans notre quartier. Cliquez sur la photo pour mieux le voir.

La traversée piétonne du Cours de Vincennes entre les terminus de l'arc T3a et de l'arc T3b aujourd'hui vers 15h30. Comment mieux prouver le formidable accueil que les métropolitains ont réservé aujourd'hui à l'extension du Tramway des Maréchaux ?

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Nous n'étions pas revenus sur le projet Voguéo depuis notre dernier appel à participer à la concertation publique qui s'est terminée le 3 mars 2012.

Le 6 juin 2012, le Syndicat des Transports de l'Ile de France (STIF) à approuvé le  Bilan de la concertation préalable contenant la synthèse des 4139 avis exprimés et s'est engagé à les prendre en compte.

Les avis favorables vantent un transport agréable, qu'ils seraient prêts à adopter sous réserve d'un temps de trajet et d'un prix satisfaisant :

• « 15 minutes maximum entre chaque bateau de manière à devenir un vrai service »
• « Très intéressé par le projet, mais encore faut-il que les tarifs ne soient pas exorbitants mais identiques à un ticket de métro ou bus. »

Les opposants redoutent que Voguéo fasse double emploi avec des lignes voisines dont la rénovation serait plus utile.

Beaucoup de remarques concernent l'emplacement des stations par rapport aux autres modes de transport, leur accessibilité et la signalétique.

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Les conseils de quartier Aligre-Gare de Lyon et de Bercy ont émis un avis commun : « […] Le groupe insiste sur l’accessibilité de Voguéo aux personnes à mobilité réduite en fauteuil roulant, quel que soit le niveau de la Seine, ce qui exclut les escaliers et les rampes à forte pente ».

Catherine Baratti-Elbaz, adjointe à la mairie du 12e arrondissement suggère « […] que la station Bercy ne se trouve plus au droit de la Passerelle Simone de Beauvoir mais bien au plus près du Pont de Bercy pour être en correspondance avec les lignes 6 et 14 du métro à Bercy ».

De nombreux avis font références aux Vaporettos de Venise : ils évoquent leur vitesse, la rapidité de l’accès à bord et leur fréquence. Les temps d’embarquement sont souvent identifiés comme déterminants. « Que Voguéo soit aussi rapide à l’accostage que les Vaporettos ».

La mise en service est prévue pour fin 2013, sous réserve de financement bien sûr ...

Il y a sept ans aujourd'hui, avec quelques amis du conseil de quartier, nous lancions ce blog. Depuis plusieurs années, l'équipe rédactionnelle est réduite au minimum, la plupart des initiateurs étant engagés dans des actions professionnelles ou bénévoles dévoreuses de temps. Les objectifs, néanmoins inchangés sont rappelés dans la rubrique à propos.

Pour tenir le pari un peu fou de publier au moins cinq articles par semaine touchant notre quartier, nous alternons publications propres et relais d'informations glanées dans la presse, des sites institutionnels ou d'autres blogs. Le but essentiel est de partager avec vous nos centres d'intérêt, nos contrariétés, nos aspirations, et par dessus tout, notre bonheur de vivre dans un arrondissement parisien qui concilie tradition et renouveau. Vos commentaires sont essentiels à ces échanges.

Nombre moyen de visites quotidiennes*

Notre blog capitalise aujourd'hui plus de 2300 notes et près de 2200 commentaires. Il reçoit en moyenne de plus de 400 visites quotidienne. Si comme ces chiffres tendent à le prouver, la formule marche, c'est d'abord grace à vous. Nous essayerons de ne pas vous décevoir.

* Ces chiffres proviennent de notre hébergeur BlogSpirit. Si leur valeur absolue peut surprendre, leur évolution ne fait aucun doute.

Lors de la réunion publique du 18 octobre dernier, l'équipe en charge de la maîtrise d'oeuvre urbaine du futur quartier Bercy Charenton a présenté sa proposition de Plan Guide d'aménagement.

Les quelques 300 personnes présentes ont, dans l'ensemble bien accueilli le projet qui semble répondre aux aspirations exprimées.

Dans le prolongement de cette réunion, une exposition est visible depuis hier et jusqu'au 14 décembre :

• à la mairie du 12ème arrondissement, du 12 novembre au 14 décembre 2012 où un registre est mis à disposition pendant la durée de l'exposition.
• à la mairie de Charenton, du 12 novembre au 14 décembre 2012
• à la sortie du métro "Saint-Emilion", du 13 novembre au 14 décembre, sur l’espace public.

Il sera également possible d'écouter des commentaires sur l'exposition et de poser des questions lors des permanences à la mairie du 12e :

• mardi 20 novembre de 13h00 à 17h00
• mercredi 28 novembre de 17h00 à 20h00 (exceptionnellement en dehors des horaires d’ouverture habituels)

Le film ci-dessous, même s'il semble différent par la forme de celui projeté en réunion, donne un apercu de la proposition de l'équipe chargé de la maîtrise d'oeuvre urbaine.

Projet d’aménagement Bercy-Charenton par mairiedeparis