Le Quartier Bel-Air Sud

Notre blog s'intéressant au quartier et au-delà, il est normal que de temps à autres nous évoquions Paris Métropole.

Le 15 mai 2012, jour de son investiture, le président François Hollande s'est engagé à "créer les conditions nécessaires à l'émergence d'une métropole parisienne" capable d'affronter à l'échelle pertinente tous les défis qui se présentent à elle".

François Hollande à l'Hôtel de Ville mardi 15 mai 2012
© PHILIPPE DESMAZES / POOL / AFP

Mercredi 16 janvier 2013, Le Monde écrivait :

À l'occasion de ses vœux aux parlementaires, mercredi 16 janvier, le président de la République a affirmé son souhait que "des avancées significatives soient réalisées en 2013" pour aboutir à la création d' "une métropole parisienne". "Paris doit être plus grand que Paris. Nous devons donner à l'agglomération parisienne les moyens d'agir à la bonne échelle. C'est un enjeu national", a déclaré M.Hollande en citant notamment la politique du logement parmi les prérogatives qui pourraient être confiées à ce nouvel échelon.

Le syndicat Paris-Métropole, qui regroupe 200 collectivités de la région Ile-de-France, était censé soumettre au gouvernement un scénario avant Noël. Mais les élus qui le composent ont officiellement acté leur désaccord sur le transfert des compétences en matière de logement. "L'Etat fait confiance aux élus locaux pour définir le bon périmètre et le juste contenu", a indiqué M.Hollande, mercredi, afin que la "métropole" trouve "éventuellement une traduction dans la réforme territoriale" qui doit être présentée en conseil des ministres en mars. Ces dernières semaines, la plupart des élus franciliens estimaient que "la balle" était désormais "dans le camp du gouvernement".

Autrement dit, comme le précise Pierre Mansat sur son blog :

Le gouvernement souhaitait se fonder sur les propositions des collectivités, mais en l'absence de consensus entre les élus --des divergences de vue sont notamment apparues entre le maire de Paris et le président de la région Ile-de-France-- il pourrait être amené à trancher.

Jean-Paul Huchon et Bertrand Delanoë

Comment ne pas voir avec optimisme cette impulsion gouvernementale quand le Maire de Paris qui s'affirme être un artisan de Paris Métropole défend le maintien de Roland Garros intra-muros et l'érection de tours le long du périphérique tandis que le Président de la région Ile de France plaide lui aussi pour la Métropole pourvu qu'elle se confonde avec la région.

Si la rue Baron Leroy ne permet pas encore de l'atteindre, la station de Tramway du même nom permet facilement de se rendre au centre commercial Bercy 2. Et ce d'autant plus que le trottoir la rue du Général-de-Langle-de-Cary a récemment été élargi pour faciliiter les cheminements piétons.

Durant des années, les politiques de tous bords se sont efforcés de prendre des mesures pour empêcher les grandes enseignes alimentaires de concurrencer les commerces de proximité de type familial. Cela a conduit les citadins à prendre leurs voitures pour se rendre en banlieue dans les hypermarchés et les centres commerciaux. En ville, nombre de commerces d'alimentation ont laissé la place à des banques, des opticiens ou des enseignes d'habillement.

La densification urbaine est telle qu'aujourd'hui bien des centres commerciaux se trouvent de fait en centre-ville. Ainsi, le centre commercial Bercy ne va pas tarder à se trouver au coeur du quartier Bercy-Charenton en cours de conception.

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C'est probablement dans cette perspective qu'il a entrepris de se refaire une beauté.

Inauguré le 24 avril 1990, le centre commercial Bercy 2 est œuvre des architectes Renzo Piano et Jean-François Blassel. Depuis 2010, le groupe Hammerson, propriétaire des lieux, poursuit la reconquête de sa clientèle en effectuant des travaux de modernisation. Après l’amélioration de la visibilité des entrées existantes, les escaliers mécaniques rénovés, les sanitaires modernisés, la galerie plus lumineuse, le nouveau code couleurs alliant le rose et le noir, Bercy 2 continue son relooking.

La seconde phase annoncée pour le début de cette année sera consacrée à la création d’espaces repos avec wi-fi gratuit, à un nouvel espace d’accueil moderne avec une consigne, elle aussi gratuite, et une amélioration de l’éclairage du parking de 2300 places dans lequel on évoque même l'implantation d'une station Autolib'.

L'un de nos lecteurs nous rappelle que c'est Dimanche 6 janvier 2013 que se déroulera la 13e traversée de Paris en voiture ancienne. Nous l'en remercions.

• Départ des voitures entre 8h et 9h de l'Esplanade du Château de Vincennes
• Passage par le cours de Vincennes et place de la Nation à 8h45 et en début d'après-midi
• Arrivée à partir de 12h : Esplanade du Château de Vincennes. Une partie des voitures y restera exposée jusqu'à 16h

Pour ce parcours de 30 kilomètres, toutes les marques et toutes les époques sont représentées, avec des véhicules français, allemands, américains, anglais, italiens, japonais, suédois et russes. La voiture la plus jeune à 30 ans.

Comment aurait-il pu faire autrement ? Cette année bien évidemment, c'est par la ligne de Tramway inaugurée il y a quelques jours que le Père Noël effectue ses livraisons dans notre quartier. Cliquez sur la photo pour mieux le voir.

La traversée piétonne du Cours de Vincennes entre les terminus de l'arc T3a et de l'arc T3b aujourd'hui vers 15h30. Comment mieux prouver le formidable accueil que les métropolitains ont réservé aujourd'hui à l'extension du Tramway des Maréchaux ?

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Nous n'étions pas revenus sur le projet Voguéo depuis notre dernier appel à participer à la concertation publique qui s'est terminée le 3 mars 2012.

Le 6 juin 2012, le Syndicat des Transports de l'Ile de France (STIF) à approuvé le  Bilan de la concertation préalable contenant la synthèse des 4139 avis exprimés et s'est engagé à les prendre en compte.

Les avis favorables vantent un transport agréable, qu'ils seraient prêts à adopter sous réserve d'un temps de trajet et d'un prix satisfaisant :

• « 15 minutes maximum entre chaque bateau de manière à devenir un vrai service »
• « Très intéressé par le projet, mais encore faut-il que les tarifs ne soient pas exorbitants mais identiques à un ticket de métro ou bus. »

Les opposants redoutent que Voguéo fasse double emploi avec des lignes voisines dont la rénovation serait plus utile.

Beaucoup de remarques concernent l'emplacement des stations par rapport aux autres modes de transport, leur accessibilité et la signalétique.

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Les conseils de quartier Aligre-Gare de Lyon et de Bercy ont émis un avis commun : « […] Le groupe insiste sur l’accessibilité de Voguéo aux personnes à mobilité réduite en fauteuil roulant, quel que soit le niveau de la Seine, ce qui exclut les escaliers et les rampes à forte pente ».

Catherine Baratti-Elbaz, adjointe à la mairie du 12e arrondissement suggère « […] que la station Bercy ne se trouve plus au droit de la Passerelle Simone de Beauvoir mais bien au plus près du Pont de Bercy pour être en correspondance avec les lignes 6 et 14 du métro à Bercy ».

De nombreux avis font références aux Vaporettos de Venise : ils évoquent leur vitesse, la rapidité de l’accès à bord et leur fréquence. Les temps d’embarquement sont souvent identifiés comme déterminants. « Que Voguéo soit aussi rapide à l’accostage que les Vaporettos ».

La mise en service est prévue pour fin 2013, sous réserve de financement bien sûr ...

Il y a sept ans aujourd'hui, avec quelques amis du conseil de quartier, nous lancions ce blog. Depuis plusieurs années, l'équipe rédactionnelle est réduite au minimum, la plupart des initiateurs étant engagés dans des actions professionnelles ou bénévoles dévoreuses de temps. Les objectifs, néanmoins inchangés sont rappelés dans la rubrique à propos.

Pour tenir le pari un peu fou de publier au moins cinq articles par semaine touchant notre quartier, nous alternons publications propres et relais d'informations glanées dans la presse, des sites institutionnels ou d'autres blogs. Le but essentiel est de partager avec vous nos centres d'intérêt, nos contrariétés, nos aspirations, et par dessus tout, notre bonheur de vivre dans un arrondissement parisien qui concilie tradition et renouveau. Vos commentaires sont essentiels à ces échanges.

Nombre moyen de visites quotidiennes*

Notre blog capitalise aujourd'hui plus de 2300 notes et près de 2200 commentaires. Il reçoit en moyenne de plus de 400 visites quotidienne. Si comme ces chiffres tendent à le prouver, la formule marche, c'est d'abord grace à vous. Nous essayerons de ne pas vous décevoir.

* Ces chiffres proviennent de notre hébergeur BlogSpirit. Si leur valeur absolue peut surprendre, leur évolution ne fait aucun doute.

Lors de la réunion publique du 18 octobre dernier, l'équipe en charge de la maîtrise d'oeuvre urbaine du futur quartier Bercy Charenton a présenté sa proposition de Plan Guide d'aménagement.

Les quelques 300 personnes présentes ont, dans l'ensemble bien accueilli le projet qui semble répondre aux aspirations exprimées.

Dans le prolongement de cette réunion, une exposition est visible depuis hier et jusqu'au 14 décembre :

• à la mairie du 12ème arrondissement, du 12 novembre au 14 décembre 2012 où un registre est mis à disposition pendant la durée de l'exposition.
• à la mairie de Charenton, du 12 novembre au 14 décembre 2012
• à la sortie du métro "Saint-Emilion", du 13 novembre au 14 décembre, sur l’espace public.

Il sera également possible d'écouter des commentaires sur l'exposition et de poser des questions lors des permanences à la mairie du 12e :

• mardi 20 novembre de 13h00 à 17h00
• mercredi 28 novembre de 17h00 à 20h00 (exceptionnellement en dehors des horaires d’ouverture habituels)

Le film ci-dessous, même s'il semble différent par la forme de celui projeté en réunion, donne un apercu de la proposition de l'équipe chargé de la maîtrise d'oeuvre urbaine.

Projet d’aménagement Bercy-Charenton par mairiedeparis

Dans à peine plus d'un mois, le T3 va offrir un nouveau mode d'accès aux quartiers périphériques du 12e et aux communes riveraines. Ainsi quotidiennement pour certains, occasionnelement pour d'autres, des centaines de passagers utiliseront les 6 stations qu'après 4 ans de travaux, vous avez vu sortir de terre il y a quelques mois.

Nous avons visité ces stations en nous intéressant aux indications qui étaient données aux voyageurs qui ne connaissaient pas le quartier.

 Baron Le Roy :  

Première étape dans le 12e de l'extension du T3 vers l'est et le nord de Paris, la signalétique de la station Baron Le Roy n'oriente les voyageurs que dans une seule direction : la rue Baron Le Roy. Si elle  s'apprête à devenir l'axe majeur de liaison entre Paris-Bercy et Charenton-Bercy, la rue Baron Le Roy n'est encore qu'un rêve et cette indication revêt un caractère d'humour noir quand on sait comment la rejoindre la rue Baron Le Roy à partir de cette station.

Humour noir

 Porte de Charenton :  

La porte de Charenton est le premier Espace majeur rencontré par le T3 en provenance du pont du Garigliano. Antoine Grumbach (coordinateur architectural de l’ensemble du tracé du prolongement du T3) a prévu d'y créer une scène paysagère comme une antichambre du bois.

Les indications signalétiques que l'on trouve en descendant du T3 à la porte de Charenton sont :

• rue des Meuniers ; rue de Charenton (d'un côté)
• avenue de la porte de Charenton (de l'autre)

Une entrée vers le bois de Vincennes
et un accès à la pelouse de Reuilly sont créés.

 Porte Dorée :  

La porte Dorée, espace majeur s'il en est, est dotée d'une station constituée de deux demi-stations qui préservent la perspective de l'avenue Daumesnil.

Les voyageurs provenant de la porte de Charenton descendent à la demi-station située boulevard Soult et ne trouvent qu'une indication : place Edouard Renard.

Dommage pour ceux qui se rendent rue de l'Amiral La Roncière le Noury ou rue Ernest Lefébure : ils devront faire le détour à moins qu'ils outrepassent la barrière (Cliquez sur la photo pour la voir de plus près)

Ceux provenant de la porte de Vincennes, descendent à la demi-station située boulevard Poniatowski et sont orientés d'un côté vers l'avenue Daumesnil et de l'autre vers la rue Ernest Lacoste.

 Montempoivre :  

L'arrêt du PC2 s'appelait Sahel-Montempoivre. La référence à une ancienne porte de Paris (plus précisément une poterne) avait déjà disparu. La RATP n'en conserve la mémoire qu'au terminal du bus 29 dont elle a usurpé la dénomination désormais à 300 mètres de son emplacement historique.

Les indications données au voyageur descendant à Montempoivre sont :

• rue de Montempoivre [Coulée Verte] et rue Rottembourg (d'un côté)
• square Georges Méliès (de l'autre)

 Alexandra David-Néel :  

Paris et Saint-Mandé n'ont, on le sait, pas les mêmes orientations politiques. Etait-ce une raison suffisante pour abandonner le nom porte de Saint-Mandé et ne plus faire mention ici à cette commune dont Paris a déjà annexé les trois-quart ?

Alexandra David-Néel était, nul n'en doute, une femme admirable native de Saint-Mandé, mais combien de temps faudra-t-il pour que son nom soit associé à un lieu de l'est-parisien ?

Les voyageurs descendant à cette station sont orientés vers :

• l'avenue de Saint-Mandé (côté Paris)
• l'avenue Courteline (en direction de Saint-Mandé)

 Porte de Vincennes :  

La station porte de Vincennes est, on le sait, constituée de deux demi-stations situées de part et d'autre du Cours de Vincennes. Le passage à pied de l'une à l'autre est obligatoire pour tous les passagers dont la porte de Vincennes n'est pas la destination finale.

La demi-station située dans le 12e indique d'un côté : Cours de Vincennes [place de la Nation]

De l'autre côté, le panneau indique le boulevard Soult, mais ne mentionne pas l'avenue de la porte de Vincennes.

 en conclusion :  

Le Maire de Paris a maintes fois expliqué que le Tramway des Maréchaux (T3) avait entre autres objectifs de créer un lien entre la capitale et les communes riveraines. Malheureusement, on constate que la signalétique des lieux accessibles autour des stations traversant le 12e est quasi-totalement orientée vers des lieux parisiens. Ni Charenton, ni Saint-Mandé ni Vincennes ne sont mentionnés !

Si les critiques que nous formulons, et que peut-être vous partagerez, mettent en évidence un manque de dialogue entre les décideurs et les habitants, elles ne remettent bien sûr pas en cause le formidable apport du T3 pour les quartiers traversés et notre admiration pour la qualité des travaux et la magistrale tenue des délais. Vivement le 15 décembre !

Le 18 octobre dernier la présentation du Plan Guide d'aménagement du futur quartier Bercy Charenton à la Mairie du 12e a fait salle des Fêtes comble.

À ce jour, cette réunion publique n'a fait l'objet que de quelques lignes et de quatre photos convenues sur le site de la Mairie du 12e. Paris.fr nous apprend qu'il faudra attendre le 12 novembre pour pouvoir examiner de plus près les plans projetés en réunion. On aurait toutefois aimé pouvoir télécharger dès maintenant les documents présentés le 18 ocrobre.

Reconnaissons néanmoins que la concertation s'élargit (et qu'elle respecte la Charte de la concertation de 1996) puisque la Mairie annonce une forme d'enquête publique sur la proposition de Plan Guide qui sera présenté en exposition. Un atelier participatif est par ailleurs annoncé pour le 4 décembre. Malheureusement, on ne parle plus de visites du site. 

Crédit : Rogers Stirk Harbour + Partners (R.S.H+P)

Sur la base de l'exposé, de la video, et des plans entrevus sur les écrans, de notre point de vue comme de celui des personnes avec lesquelles nous avons échangé, les souhaits exprimés par les élus comme par les participants semblent avoir été entendus :

• le parti pris d'aménagement de la partie urbaine le long de la rue Baron Le Roy prolongée et d'en faire l'axe structurant du quartier est  favorable à un tissus urbain vivant.

• les espaces situés au plus près des faisceaux ferroviaires devraient être occupés par des activités de logistique.

• la création d'un axe piéton Lumière traversant l'immeuble du même nom est confirmée.

• la continuité verte entre le bois de vincennes, la petite ceinture, le bastion N°1 et le parc de Bercy devrait pouvoir être assurée.

• l'emplacement choisi pour implanter le centre de tri (qui heureusement ne semble plus effrayer le public) est un modèle d'écologie : axé sur le transport fluvial et doté d'un toit terrasse végétalisé ouvrant sur la Seine.

Il demeure toutefois quelques interrogations et un regret :

• ce plan ne risque-t-il pas d'être malmené lorsque l'on passera au niveau du détail des lots à construire ? Des pressions politiques et économiques ne vont-elles pas entraîner une augmentation des densités et des hauteurs ?

• comment évitera-t-on que la rue Baron Le Roy ne devienne une nouvelle pénétrante entre Charenton et Paris ? Rappelons-nous qu'initialement, elle devait être limitée aux circulations douces.

• le maintien de la gare de la Rapée inférieure sous le centre de tri est-il crédible ?

• même si comme il a été dit, la hauteur de 50 mètres (12 étages) est la valeur moyenne le long de la rue Baron Le Roy, la construction de bâtiments de hauteur supérieure risque d'être la variable d'ajustement pour équilibrer le projet.

• la Foire du Trône ne trouve pas sa place dans le plan guide. Son déplacement devra être reconsidéré.

Osons pour finir un parallèle : Mardi 23 octobre à 19h, Tim Cook, le PDG d'Apple présentait l'iPad mini et plusieurs autres nouveaux produits. La réunion était diffusée en direct sur internet. Deux heures après, au sortir de la réunion, on pouvait retrouver toutes les informations techniques des produits présentés sur le site Apple.

Une semblable réactivité est-elle hors de portée de la ville de Paris ?