Le Quartier Bel-Air Sud

Le 10 juin 2016, sous le titre Les ascenseurs publics dans le 12e : peut mieux faire, nous rapportions de l'état constaté des 12 ascenseurs public à notre disposition dans l'arrondissement.

Le 20 avril dernier, nous sommes retournés voir ces ascenseurs qui sont désormais 13.

Ceux du Parc de Bercy :

• côté Centre Sportif HS

Cet ascenseur qui fonctionnait encore en 2016, est aujourd'hui totalement hors service, ce qui oblige les voyageurs sortant de la gare routière qui veulent franchir la Seine par la passerelle Simone de Beauvoir, à prendre l'escalier avec leur valise. Sympa !

• côté Roller Park HS

Rien n'a changé pour lui depuis notre dernière visite.

Les accès haut de ces deux ascenseurs ne sont pas plus reluisants. Qu'importe en fait tant que personne ne peut les utiliser.

• passerelle Simone de Beauvoir HS

Cet ascenseur situé sur un parcours touristique qui devrait faire la fierté des élus est hors service depuis bien longtemps. Son état qui empire d'année en année ne semble pas les émouvoir !

• côté rue Truffaut HS

Cet ascenseur qui relie la promenade haute du Parc de Bercy à la rie François Truffaut est un peu caché. Il était encore en service en 2016, mais il ne l'est plus du tout aujourd'hui.

Ceux de la Coulée Verte René Dumont

• niveau 34 rue de Lyon HS

En fait, la construction de cet ascenseur n'a jamais été au delà de celle de sa porte d'entrée. Proposé au budget participatif 2018 , il a été écarté en raison du projet d'extension de l'Opera Bastille. Ce projet a été arrêté et nul ne reparle de l'ascenseur qui faciliterait l'accès à la Coulée Verte quant on vient de la place de la Bastille.

• niveau jardin Hector Malot HS

Non seulement cet ascenseur est aujourd'hui hors service, mais son accès est intégré au domaine du parking concédé à la Saemes.

• niveau voie AA/12 - Leroy Merlin HS

Cet ascenseur qui se trouve dans le passage Miriam Makeba (ex voie AA/12) était dans un état répugnant mais fonctionnel en 2016. Il n'est aujourd'hui plus qu'un triste souvenir.

La Mairie du 12e ne fait pas mystère de cette lamentable situation, mais ne présente néanmoins pas la moindre excuse ni ne donne la moindre perspective d'amélioration (Cliquez ici pour accéder à la source)

Ceux du métro et des gares :

• place de la Nation OK

Alors qu'il était hors service lors de notre visite de 2016 et que nous nous désolions pour les nombreuses personnes qui s'y présentaient, il était en service et très fréquenté ce 20 avril 2022.

• place du Bataillon du Pacifique OK

Ascenseur en service et fortement sollicité en raison de la proximité des gares.

• gare de Paris-Bercy côté boulevard de Bercy OK

En service et fréquenté notamment pour les personnes chargées d'une poussette d'enfants. Les très majoritaires personnes uniquement porteuse d'une valise, lui préfèrent l'Escalator.

• gare de Paris-Bercy sortie rue Corbineau OK

Cet ascenseur qui n'existait pas lors de notre visite de 2016 est lui aussi dans un état irréprochable.

Ceux des Parkings publics :

• bd de la Bastille HS

Ascenseur HS car en cours de modification.

• bd de Picpus OK 

Comme en 2016, nous avons trouvé cet ascenseur qui dessert le parking en service et utilisé.

Aucun ascenseur n'est bien sûr à l'abri d'une défaillance. C'est pourquoi qu'il soit public ou privatif, un ascenseur doit être associé à un contrat d'entretien. La SNCF, la RATP et les gestionnaires de parking souterrains semblent le savoir, mais pas la Mairie de Paris.

Bien que ne portant que sur le seul thème des ascenseurs, cet exemple illustre parfaitement l'immense déficit d'entretien de l'espace public parisien que relèvent à longueur de journée la presse, les réseaux sociaux comme chacun d'entre-nous et que la mairie de Paris tente sans succès de minimiser.

Ce qui suit est une re-publication actualisée d'un article publié ici il y a cinq ans.

Avec le retour des beaux jours, mettre son vélo dans le métro pour effectuer une partie du trajet et le terminer en pédalant, voici assurément une solution pratique et agréable pour atteindre des lieux mal desservis par les transports en commun et qui ne sont pas sur le réseau Vélib'. Vous en rêvez ? Le voici :

Malheureusement, ce n'est pas à Paris, mais à Copenhague (vignette) et à Berlin (ci-dessus) que ces photos ont été prises. La possibilité de transporter son vélo dans les wagons de métro est très courante et utilisée dans des villes étrangères comme Hambourg, Copenhague, Barcelone ou New York :

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Il en est tout autrement sur le réseau de la RATP qui précise :

Pour des raisons évidentes de place disponible, vous ne pouvez pas emporter votre bicyclette dans le Métro, les Bus, les Tramways et le Funiculaire de Montmartre.

Cependant, sur la ligne 1 du Métro, le transport d'une bicyclette est possible le dimanche et les jours fériés, jusqu'à 16h30. Vous êtes invités à demander l'accès par le portillon de service à l'agent de station après validation de votre titre de transport.

Dans le RER, vous avez la possibilité de transporter votre bicyclette et  d’effectuer avec celle-ci des correspondances uniquement entre les lignes A, B, C, D et E du réseau RER, uniquement aux horaires suivants :

• les samedis, dimanches et jours fériés toute la journée ;
  
• les autres jours avant 6h30, entre 9h et 16h30, puis après 19h.

Ce nom est encore peu connu des parisiens et peu visible dans l'espace public. Son slogan, sous la forme d'un jeu de mot anglais renseigne sur son activité. Cielis est le nom de l'entreprise qui a remporté le marché de l'entretien de la signalisation et de l'éclairage publics parisien durant les dix prochaines années.

Cielis est un groupement à parts égales de Citelum, filiale d'EDF, et Eiffage. Selon le marché de 704 millions d'euros qui lui a été attribué le 23 juillet 2021 en remplacement d'Evesa :

• plus de 12.000 supports (candélabres et consoles) seront remplacés ;
• 70.000 lumières à technologie LED seront installées en remplacement des sources lumineuses actuelles, soit l’équivalent de la totalité du parc lumineux de la ville de Marseille ;
• des systèmes d’éclairage intelligent avec détection de présence seront mis en place ;
• plus de 60.000 signaux lumineux et sonores seront remplacés ou rénovés ;
• l’ensemble du réseau de feux tricolores de la Ville sera doté d’un système de signalisation lumineuse innovant.

Ces investissements permettront une économie d'énergie "de l'ordre de 30% par an, soit 240 GWh d'économie cumulée sur les 10 années du marché", ce qui équivaut "à 3 années de consommation électrique" de la Ville,

S'il est tout à fait courant de voir des immeubles rigoureusement semblables au sein d'une même résidence, c'est exceptionnel lorsque ces immeubles sont distants de près de 5 kilomètres.

Le premier se trouve dans notre quartier, au 12 boulevard Soult :

Le second est proche de la porte des Lilas (nord 20e) au 156 boulevard Mortier :

De leur histoire, on sait simplement que l'un comme l'autre a été construit en 1934 et bien qu'ils semblent être aujourd'hui des immeubles d'habitation, on leur suppose un passé militaire. Celui du boulevard Mortier est construit sur le territoire de l'ex-caserne éponyme.

Si vous en savez plus, n'hésitez-pas à nous le dire en postant un commentaire.

Cette rubrique se propose de mettre en lumière les architectes dont les oeuvres marquent le 12e arrondissement. Architectes à l'origine de monuments classés, Starchitectes internationaux ou signatures largement reconnues, ils ont contribué à l'identité de nos quartiers.

Des exemples :

• Claude-Nicolas LEDOUX (1736-1806)  un architecte historique à qui l'on doit :
  • La barrière du Trône

• • La Saline royale d'Arc-et-Senans

• Christian de PORTZAMPARC (1944-) un Starchitecte à qui l'on doit :
  • La Sorbonne Nouvelle

• • La Cité de la Musique (Paris 19e)

• Carlos OTT (1946-) un architecte largement reconnu à qui l'on doit :
  • l'Opéra Bastille

• • La  Celebra Offices Tower à Montevideo (Uruguay)

En fin connaisseur de notre quartier vous avez remarqué qu'on y trouve deux sortes de voies : les voies rectilignes comme la rue Louis Braille, la rue Lamblardie ou l'avenue du Général Michel Bizot et les voies sinueuses comme la rue de Toul, la rue Sibuet, la rue de la Voûte, la rue du Colonel Oudot, ou la rue de la Véga.

Rue de La Vega

Les voies rectilignes sont des percées haussmanniennes qui ont offert à Paris de belles perspectives et des alignements d'arbres (merci Alphand), mais sont la source principale des excès de vitesse et du bruit qui les accompagne.

Les voies sinueuses sont des voies souvent très antérieures aux travaux du Baron Haussmann, naturellement calmes et où il fait bon de se promener en étant relativement à l'écart du bruit et des dangers de la ville.

Le 12e arrondissement de Paris en 1868 (Cliquez pour agrandir)

Les quelques rues à la fois rectilignes et tranquilles sont celles qui n'offrent pas l'opportunité d'itinéraires malin aux véhicules en transit. Tel est le cas des rues de Santerre, Gossec et Sidi Brahim, bien différentes de la rue Victor Chevreul dans laquelle deux coussins berlinois ont du être posés ou de la rue de Lamblardie (deux ralentisseurs).

La rue de Charenton, l'une des rues anciennes et sinueuses du 12e arrondissement est une exception. Elle présente la particularité d'être longue, si longue (329 numéros) qu'elle traverse l'arrondissement de la place de la Bastille (ex porte Saint-Antoine) à la porte de Charenton. De ce fait, elle est sujette à une circulation de transit plus importante que les autres rues de même type.

La rue de Charenton ne nous était pas apparue comme soumise à un trafic intense et des véhicules y circulant à vitesse excessive. C'est pourtant autour d'elle que se sont concentrées les actions issues de l'opération "Embellir votre quartier" Jardin de Reuilly. L'objectif maintes fois répété est d'en faire une Vélorue.

Déjà durant la mandature 2002-2008, Bertrand Delanoë et Denis Baupin ont oeuvré pour apaiser l'espace public en dissuadant la circulation de transit dans certains quartiers résidentiels. Ils ont créé pour cela des Quartiers Verts dont la traversée par les non résidents était quasi impossible. Les axes haussmanniens quant à eux restent épargnés puisqu'ils sont par nature conçus pour assurer les nécessaires liaisons inter-quartiers.

Ces dernières années la capacité des grands axes a été fortement réduite par la part accordée aux circulations douces, pénalisant ainsi la circulation motorisée et les autobus.

On s'étonne de l'incroyable imbroglio de sens uniques que la mairie du 12e a déployé dans tout le quartier Jardin de Reuilly pour accroitre la sécurité des vélos qui empruntent son réseau routier.

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À l'image de ce qui était fait pour les Quartiers Verts, n'aurait-il pas suffi de dissuader la circulation de transit par la rue de Charenton en inversant le sens autorisé de la circulation automobile sur certains tronçons (par exemple en amont de la place du Colonel Bourgouin où quatre rues convergent) tout en en maintenant la continuité cyclable sur toute la longueur.

En résumé,

• nous souhaitons que soit préservé le caractère typiquement paisible des rues anciennes, souvent étroites et sinueuses.  Pour cela, elles doivent être d'un accès dissuasif pour les non riverains et en particulier elles ne doivent jamais être à l'origine d'un itinéraire malin. Dans ces rues apaisées, les cyclistes peuvent partager la chaussée avec les voitures sans recourir à des pistes cyclables. On s'efforcera d'y limiter le stationnement en dehors des livraisons et de rendre agréable la déambulation piétonne.

• nous nous résignons à voir la circulation motorisée de transit emprunter sans entraves les grands axes haussmanniens. La création sur ces axes de pistes cyclables ne doit être envisagée que si les trottoirs répondent aux attentes des piétons (sinon, il faut en priorité les désencombrer ou les élargir).

Et n'oublions pas que la meilleure façon de réduire les nuisances de l'automobile reste l'investissement dans des transports en commun fiables et performants.

Chaque année, plus spécifiquement à partir de la date de passage à l'heure d'été, les cafés détenteurs de droits déploient largement leurs terrasses. La ville leur a accorde de tels droits moyennant le respect de la règlementation en vigueur et le paiement de taxes annuelles liées à la surface occupée sur l'espace public.

En juin 2020, après le premier confinement, afin de soutenir la profession, la ville a accordé aux cafés et restaurants le droit de créer ou d'étendre gratuitement leur terrasses sur l'espace public.

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Pour créer ces terrasses dites éphémères, il ne leur était demandé qu'une déclaration de principe et l'engagement sur une charte peu contraignante. On a vu ce qu'on a vu ! installations, horaires nuisances sonores ....

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Pour reprendre la maitrise de la situation, la ville a opéré une révision du Règlement des étalages et terrasses (RET) et l'a publié le 11 juin 2021.

Depuis le 1er avril 2022, les terrasses qui s'ajoutent aux terrasses classiques d'avant le Covid sont désormais qualifiées d'estivales. Elles doivent entre autres (voir document explicatif ci-contre) :

• avoir fait l'objet d'une demande d'autorisation validée par la ville
• n'être exploitées que du 1er avril au 31 octobre
• cesser d'être exploitées à 22 heures
• respecter le RET de juin 2021

Contrairement aux terrasses "éphémères", les terrasses "estivales" ne sont plus réservées aux débits de boissons, restaurants, glaciers et salons de thé. Les hôtels, les libraires, et les disquaires peuvent aussi en faire la demande.

La Mairie du 12e a annoncé avoir pris des dispositions particulières concernant le quartier d'Aligre. Ces dispositions ne sont pas publiées, mais on se demande pourquoi elles devraient être différentes de celles applicables à Montmartre, la Butte aux Cailles ou Saint-Germain-des-Prés.

Leur contrôle est effectué par les agents assermentés de la ville de Paris et de la Préfecture de Police. Le non-respect du règlement peut être sanctionné par des peines d’amendes et le retrait des autorisations.

Cette page de Paris.fr mentionne les engagements pris par la ville pour assurer aux parisiens que le nouveau règlement sera respecté. Néanmoins il y est rappelé que l’application DansMaRue permet désormais le signalement des nuisances liées aux terrasses.

On se souvient qu'à la prise de fonction du nouvel exécutif du 12e, une remise à plat totale du projet Bercy-Charenton a été décidée, avec l'objectif d'établir une nouvelle méthode de concertation avec les habitants.

L'appel à projet Reconquête urbaine du site de Bercy-Charenton, lancé en février 2021, a retenu celui porté par Yes we camp, Plateau Urbain, l'association Coup de pousses et Ancoats pour l'occupation temporaire du site correspondant au secteur Bercy Charenton sur une surface de 1 hectare et pour une période d'au moins 2 ans.

Ce choix a immédiatement été considéré comme très prometteur en référence aux Grands Voisins, l'opération comparable menée entre 2015 et 2020 sur le site de L'hôpital Saint-Vincent-de-Paul (14e) par la même équipe.

L'ouverture à tous d'un lieu culturel, festif et solidaire était initialement annoncée pour juillet 2021 avec un jardin potager hors-sol, des espaces de biodiversité à protéger, ainsi qu'un bar, des barbecues en accès libre et une scène. Était également annoncée une programmation culturelle en lien avec la Ville. La pandémie a évidemment rendu ce calendrier intenable.

Le 2 octobre dernier, dans le cadre de la Nuit Blanche l'association Yes we camp, a toutefois exceptionnellement ouvert au public 3 000m² de terrain en friche sur d’anciennes emprises ferroviaires avec au programme, des installations artistiques et lumineuses, des dj sets, une buvette festive.

Les dernières informations qui nous sont parvenues (Source TimeOut du 05/01/2022) indiquent une ouverture au printemps 2022 au 22 boulevard Poniatowski. Le printemps, nous y sommes depuis une semaine.

On demeure curieux de découvrir comment ce dispositif d'urbanisme transitoire pourra faire éclore un nouveau projet pour Bercy-Charenton dont, sous le nom de Bercy-Poniatowski, les prémices remontent à 2008.

On se souvient que l'actuelle mairie du 12e conçue par l'architecte Antoine-Julien Hénard a été achevée en 1876. Depuis 1860, année de l'extension de Paris et de la création du 12e, c'est l'ancienne Mairie de la commune de Bercy (située approximativement sur l’emplacement actuel de la Caserne de pompiers de la place Lachambaudie) qui servait de Mairie d'arrondissement.

La plus ancienne photo connue de la Mairie actuelle du 12e est attribuée à Charles Marville (1813-1879) et a été prise vers 1877 (Source).

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On observe que le bâtiment et ses abords semblent terminés et que le square Eugène Thomas accueille des promeneurs. Un détail surprend néanmoins : les niches qui abritent aujourd'hui des sculptures sont vides. Les statues que nous connaissons n'auraient-elles pas été livrées à temps ?

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Ces deux sculptures évoquant l'activité économique de l'arrondissement sont : à gauche, l'Ébéniste d'Henri Honoré Plé (1853-1922) et à droite le Vigneron d'Alexandre-Victor Lequien (1822-1905). Elles ont été installées en 1879.

En vignette de cet article : la tête de femme qui orne la clef-de-voûte sculptée par Eugène-André Oudiné,était bien présente sur la photo de Charles Marville.

À vrai dire, on ne sait pas trop si cet article doit être classé dans la catégorie Aux frontières du 12e ou dans Édifices disparus. Comme vous allez le voir, le sujet concerne un peu les deux.

En 1964, le cinéaste Jacques Tati (1907-1982) était à la recherche d'un lieu parisien ayant la modernité adaptée au tournage de son quatrième film : PlayTime.

À l’automne 1964, à défaut de le trouver, il a fait reconstituer par une centaine d'ouvriers en bâtiment une ville moderne entière : Tativille-sur-Marne. Située sur un terrain vague de quelque 15 000 m2 à l'emplacement de l'ancien « Camp des Canadiens » (entre la Redoute de Gravelle et l'École Du Breuil), cette ville a nécessité pour sa construction 1 200 m2 de vitres, 3 500 m2 de revêtements plastiques, 3 000 m3 de bois et 45 000 m3 de béton. Le chantier de Tativille n’est terminé qu’au printemps 1965.

Chaque immeuble, dont certains hauts de quatre étages, dispose du chauffage central au mazout et il y a deux centrales électriques assez puissantes pour alimenter une ville de 15'000 habitants. On peut y entretenir, grâce aux éclairages disposés un peu partout, un soleil permanent.

Ce décor démesuré auquel s'ajoute un tournage long et compliqué suivi d'un échec commercial est à l'origine de la ruine financière de Jacques Tati alors que de nombreux cinéphiles qualifient PlayTime de chef-d'oeuvre.

Le site des anciens décors de Playtime a finalement définitivement disparu en 1975 lors de la construction de l'autoroute A4. Il se situerait actuellement au niveau de la chaussée de l'autoroute A4 entre la Redoute de Gravelle (école de police) et le Stade Municipal Jean Pierre Garchery de Joinville-le-Pont.