Le Quartier Bel-Air Sud

Pour vous, pour nous, comme pour nos ordinateurs, le moment est venu de nous accorder un peu de repos.

Depuis le 1er janvier, nous avons publié 135 articles et vous avez de votre côté posté 134 commentaires. Comme chaque année, en cette période estivale, nous allons réduire le rythme de nos publications à trois par semaine. Mais pour ne manquer aucune information relative au quartier, abonnez vous à notre compte Twitter @BelairSud et inscrivez-vous sans plus tarder à notre 'NewsLetter' (colonne de droite) qui durant cette période sera diffusée un vendredi sur deux.

Avec une surface de 105,4 km2 (bois compris) et une population de 2 165 423 habitants (population légale 2019), la ville de Paris présente une densité de 20 545 habitants par km2.

Au positif, cette exceptionnelle densité répond aux inconvénients écologique de l'étalement urbain et fait de Paris une ville naturellement du quart d'heure sans que soient nécessaires les préconisations de Carlos Moreno.

Au négatif, cette exceptionnelle densité est la cause du minuscule 5,8 m2 d'espace vert par habitant (ou 14,5 m2 en comptant les deux bois de Boulogne et de Vincennes), contre 36 m2 à Amsterdam, 45 m2 à Londres, 59 m2 à Bruxelles ou encore 321 m2 à Rome.

Seulement 7 capitales plus denses que Paris (Source: Forbes)

En dépit de cette situation les demandeurs de logements à Paris affluent. On y compte notamment :

• ceux dont le bail locatif n’est pas renouvelé par le propriétaire,
• les locataires ou propriétaires dont la surface habitable est devenue insuffisante pour leur foyer,
• ceux dont le logement actuel est vétuste voire insalubre et difficilement modernisable,
• ceux qui habitent ce qu'on appelle des passoires thermiques,
• ceux dont le logement est inadapté à leur condition physique (étage élevé sans ascenseur),
• ceux qui n'habitent pas Paris, mais y travaillent et tout particulièrement ceux qui sont astreints à des horaires où les transports en communs n'assurent pas de services,
• des étudiants non parisiens inscrits dans un établissement scolaire ou universitaire situé à Paris,
• ceux qui souhaitent simplement changer de quartier.

Naturellement, la ville de Paris doit s'efforcer de satisfaire toutes ces catégories de demandeurs soit à partir du parc existant, soit en autorisant de nouvelles constructions (logements sociaux ou du parc privé). Les possibilités financières du demandeur conditionnent évidemment le type de logement auquel il peut prétendre.

Ceci étant, pour que la densité de population parisienne n'augmente pas, ou mieux diminue, il est nécessaire contrôler en permanence que la surface totale habitable parisienne n'augmente pas.

Cependant, l'examen des permis de construire accordés montre qu'ils présentent tous un solde positif de surface entre la surface démolie et la surface de plancher autorisée. Deux exemples :

50 rue de Picpus - Gain 611 m2 (Cliquez pour agrandir)

7bis av de Saint-Mandé - Gain 654 m2 (Cliquez pour agrandir)

Alors, pour construire dans le respect du PLU afin de satisfaire la demande, rénover l'habitat sans pour autant surdensifier Paris, nous suggérons la règle complémentaire suivante :

Ce sont des opérations de ce type qui ont permis de créer en leur temps le jardin Iian Halimi et le jardin Debergue ou plus récemment dans le 11e le jardin Truillot.

Comment ne pas penser à la formidable opportunité d'embellir le quartier Jardin de Reuilly qui aurait pu être saisie en appliquant ce principe à la Caserne de Reuilly que l'aménagement a fait passer d’environ 22 900 m2 de SHON à plus de 40 000 m2 de SHON.

En rouge, les nouvelles constructions

Un permis de construire qui ne nécessite pas de démolition préalable, c'est assurément une aubaine pour le demandeur : pas le risque de se voir refuser le permis de démolir, pas de consultation de la Commission du Vieux Paris, la garantie d'un délai d'obtention optimum et d'une certaine discrétion.

C'est dans de telles conditions qu'a été accordé à la SAS Greencity immobilier le Permis de Construire 075 112 21 V0031 sur la parcelle du 96 avenue de Saint-Mandé.

96 avenue de Saint-Mandé

Voila une opération immobilière dont nous avions peu de chance d'être informés si l'une de nos lectrices, voisine du 96 avenue de Saint-Mandé, ne nous avait alertés. À cette adresse se trouve une belle dent creuse en pleine terre qui a la particularité d'offrir aussi un accès par le 22 rue du NIger.

Vu actuelle du 96 avenue de Saint-Mandé

Construction prévue par Ateliers 2/3/4

Côté 22 rue du Niger : à gauche vue actuelle, à droite la construction prévue.

Ces images suffisent à comprendre l'amertume des voisins qui se voient privés pour certains d'une vue sur de la végétation et pour tous d'un îlot de fraicheur. Il est néanmoins quasiment certain que ce permis de construire respecte le PLU 2006 et les règlements d'urbanisme propres à l'axe particulier que constitue l'avenue de Saint-Mandé. Une fois de plus, c'est en amont que le mal a été fait.

Mais alors, comment répondre aux légitimes demandes de logement à Paris sans encore accroitre la densité moyenne de la population qui y réside ? C'est une question sur laquelle nous reviendrons prochainement.

Avec 6 stations situées dans le 12e, la ligne 6 du métropolitain dessert une grande partie de l'est de l'arrondissement. Dans sa traversée des arrondissements de la rive gauche de la Seine, sa situation le plus souvent en viaduc offre des points de vue uniques très appréciés des touristes et des Parisiens.

Avec plus de 115 millions de voyageurs transportés en 2018, le trafic de la ligne 6 la situe en sixième position du réseau parisien (14 lignes) pour sa fréquentation.

Ouverte en 1909, elle est équipée depuis 1974 de matériel sur pneumatiques de type MP73 (44 trains au 22/06/2021).

Intérieur d'une voiture MP73 sur la ligne 6

En 2016, le STIF a décidé d'affecter à la ligne 6 le matériel MP 89 CC actuellement présent sur la ligne 4. Pour cela, 47 rames de la ligne 4 passeront par une rénovation, ainsi que par une adaptation pour passer de six à cinq voitures (les quais de la ligne 6 étant trop courts pour en accueillir six). Par ailleurs, la modernisation du système de pilotage apportera une meilleure offre de transport.

MP 89 CC à la station Bastille (ligne 1) en 2008

Le projet a toutefois pris du retard puisqu'annoncés pour 2021, aucun MP 89 CC n'a encore circulé avec voyageurs.

À lire : 2018-2024 Modernisation de la ligne 6

Depuis 1951, la loi impose aux maîtres d'ouvrages publics de réserver 1 % du coût de leurs constructions pour la commande ou l'acquisition d'une ou plusieurs œuvres d'art spécialement conçues pour le bâtiment considéré.

D’abord limité aux bâtiments du Ministère de l’Education Nationale, le dispositif a été élargi dans les années 70-80 et s’impose aujourd’hui  à la plupart des constructions publiques de l’Etat et à celles des collectivités territoriales.

Instrument d’une volonté politique de soutien à la création et à la sensibilisation à l’art, le “1%” permet la rencontre entre un artiste, un commanditaire public, un architecte et les publics. Quelques exemples dans le 12e :

. au Ministère des Finances de Bercy :

Le Ministère de l'Économie et des Finances de Bercy regorge d'oeuvres acquises dans le cadre du 1 % artistique. Voir ici. La plupart sont situées à l'intérieur des bâtiments et ne sont visibles par le public que lors des journées du patrimoine. Tel n'est pas le cas de la Porte Les fruits de la terre, de Georges Jeanclos visible boulevard de Bercy comme de la mosaïque Harmonies spatiales de Luigi Guardigli visible sur les allées de Bercy.

. au Parc Floral de Paris :

Sur les 35 hectares du Parc Floral, on dénombre une quinzaine d'oeuvres d'art financées par le 1% comme cette fontaine monumentale réalisée pat Granàois Stahli en 1969.

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Il y a un an, nous avons consacré un article à l'ensemble des oeuvres présentes dans le Parc Floral. Voir ici.

. le long de la ligne de Tramway T3 :

Nous avons consacré en avril 2012 l'article Les projets "artistiques" le long du Tramway à ces oeuvres parmi lesquels figurent dans notre quartier :

Les lapins de de Sylvie Auvray

Les Cubes de Langlands & Bell

. au pôle Nation de l'Université Sorbonne Nouvelle :

Le site internet du Campus Nation présente 3 oeuvres acquises dans le cadre du 1 % artistique : une sculpture, une peinture et une installation.

Cette rubrique se propose de mettre en lumière les architectes dont les oeuvres marquent le 12e arrondissement. Architectes à l'origine de monuments classés, Starchitectes internationaux ou signatures largement reconnues, ils ont contribué à l'identité de nos quartiers.

Des exemples :

• Jacques Ignace HITTORF (1792-1867) un architecte historique à qui l'on doit :
  • La Fondation Eugène Napoleon

• • La Gare du Nord et le Cirque d'Hiver

• Dominique PERRAULT (1953-) un Starchitecte à qui l'on doit :
  • La restructuration du Campus Picpus de l'AP-HP

• • La BnF François Mitterrand

•  Bruno GAUDIN (1959-) un architecte largement reconnu à qui l'on doit :
  • l'Hôpital Rothschild

Depuis bien des années, nous sommes intrigués par la signalétique située rue Montempoivre sur un portail qui permet de rejoindre l'espace vert Charles Péguy.

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Est-ce un jardin ou un square ? Même si le concernant, la dénomination square semble l'emporter, il est permis de s'interroger. Ce que nous avons fait.

Wikipedia nous dit que : 

Un square est généralement une petite place urbaine occupée par un jardin public. La plupart des squares ont été constitués en détruisant un îlot d'habitation. Ils composent, avec les jardins publics, les parcs et les avenues plantées, un maillage de verdure dans les villes.

Cependant, le terme de square peut également aussi bien désigner un jardin public clôturé, même si celui-ci n'est pas inséré au sein d'une place publique qu'une petite place arborée.

On ne peut pas dire que ce soit parfaitement clair. Alors, est-ce une question de surface ? Voyons la liste de espaces verts du 12e ordonnée en fonction de leur surface. Pas davantage limpide !

L'un des immeubles emblématique de Manhattan se trouve au carrefour de la 23e rue, de la 5e avenue et de Broadway, face à Madison Square. Il se nomme le Flatiron building.

Sa forme caractéristique résulte du tracé de Broadway qui est la seule avenue de New York ne respectant pas le plan d'alignement avec croisements à angles droits des autres artères. 

Il se trouve que dans le petit Paris et l'encore plus petit 12e arrondissement, nous avons déniché la présence d'immeubles que l'on pourrait aussi qualifier d'immeubles "fer à repasser".

Selon les cas, ils ont été construits :

• sur des emplacements exceptionnels
• sur des parcelles impossibles laissées pour compte de percées hausmanniennes
• sur des bordures de voies ferrées

Ils ont également selon les cas :

• été traités en majesté
• été les premières constructions collectives de faubourgs
• été l'occasion de prétentions de gestes architecturaux

Nous en avons repéré une quinzaine qui illustrent tout cela. Parvenez-vous à les localiser ?

Si vous avez besoin d'aide, cliquez ci-dessous sur "Lire la suite"

Le 10 juin 2016, sous le titre Les ascenseurs publics dans le 12e : peut mieux faire, nous rapportions de l'état constaté des 12 ascenseurs public à notre disposition dans l'arrondissement.

Le 20 avril dernier, nous sommes retournés voir ces ascenseurs qui sont désormais 13.

Ceux du Parc de Bercy :

• côté Centre Sportif HS

Cet ascenseur qui fonctionnait encore en 2016, est aujourd'hui totalement hors service, ce qui oblige les voyageurs sortant de la gare routière qui veulent franchir la Seine par la passerelle Simone de Beauvoir, à prendre l'escalier avec leur valise. Sympa !

• côté Roller Park HS

Rien n'a changé pour lui depuis notre dernière visite.

Les accès haut de ces deux ascenseurs ne sont pas plus reluisants. Qu'importe en fait tant que personne ne peut les utiliser.

• passerelle Simone de Beauvoir HS

Cet ascenseur situé sur un parcours touristique qui devrait faire la fierté des élus est hors service depuis bien longtemps. Son état qui empire d'année en année ne semble pas les émouvoir !

• côté rue Truffaut HS

Cet ascenseur qui relie la promenade haute du Parc de Bercy à la rie François Truffaut est un peu caché. Il était encore en service en 2016, mais il ne l'est plus du tout aujourd'hui.

Ceux de la Coulée Verte René Dumont

• niveau 34 rue de Lyon HS

En fait, la construction de cet ascenseur n'a jamais été au delà de celle de sa porte d'entrée. Proposé au budget participatif 2018 , il a été écarté en raison du projet d'extension de l'Opera Bastille. Ce projet a été arrêté et nul ne reparle de l'ascenseur qui faciliterait l'accès à la Coulée Verte quant on vient de la place de la Bastille.

• niveau jardin Hector Malot HS

Non seulement cet ascenseur est aujourd'hui hors service, mais son accès est intégré au domaine du parking concédé à la Saemes.

• niveau voie AA/12 - Leroy Merlin HS

Cet ascenseur qui se trouve dans le passage Miriam Makeba (ex voie AA/12) était dans un état répugnant mais fonctionnel en 2016. Il n'est aujourd'hui plus qu'un triste souvenir.

La Mairie du 12e ne fait pas mystère de cette lamentable situation, mais ne présente néanmoins pas la moindre excuse ni ne donne la moindre perspective d'amélioration (Cliquez ici pour accéder à la source)

Ceux du métro et des gares :

• place de la Nation OK

Alors qu'il était hors service lors de notre visite de 2016 et que nous nous désolions pour les nombreuses personnes qui s'y présentaient, il était en service et très fréquenté ce 20 avril 2022.

• place du Bataillon du Pacifique OK

Ascenseur en service et fortement sollicité en raison de la proximité des gares.

• gare de Paris-Bercy côté boulevard de Bercy OK

En service et fréquenté notamment pour les personnes chargées d'une poussette d'enfants. Les très majoritaires personnes uniquement porteuse d'une valise, lui préfèrent l'Escalator.

• gare de Paris-Bercy sortie rue Corbineau OK

Cet ascenseur qui n'existait pas lors de notre visite de 2016 est lui aussi dans un état irréprochable.

Ceux des Parkings publics :

• bd de la Bastille HS

Ascenseur HS car en cours de modification.

• bd de Picpus OK 

Comme en 2016, nous avons trouvé cet ascenseur qui dessert le parking en service et utilisé.

Aucun ascenseur n'est bien sûr à l'abri d'une défaillance. C'est pourquoi qu'il soit public ou privatif, un ascenseur doit être associé à un contrat d'entretien. La SNCF, la RATP et les gestionnaires de parking souterrains semblent le savoir, mais pas la Mairie de Paris.

Bien que ne portant que sur le seul thème des ascenseurs, cet exemple illustre parfaitement l'immense déficit d'entretien de l'espace public parisien que relèvent à longueur de journée la presse, les réseaux sociaux comme chacun d'entre-nous et que la mairie de Paris tente sans succès de minimiser.

Ce qui suit est une re-publication actualisée d'un article publié ici il y a cinq ans.

Avec le retour des beaux jours, mettre son vélo dans le métro pour effectuer une partie du trajet et le terminer en pédalant, voici assurément une solution pratique et agréable pour atteindre des lieux mal desservis par les transports en commun et qui ne sont pas sur le réseau Vélib'. Vous en rêvez ? Le voici :

Malheureusement, ce n'est pas à Paris, mais à Copenhague (vignette) et à Berlin (ci-dessus) que ces photos ont été prises. La possibilité de transporter son vélo dans les wagons de métro est très courante et utilisée dans des villes étrangères comme Hambourg, Copenhague, Barcelone ou New York :

Cliquez pour agrandir

Il en est tout autrement sur le réseau de la RATP qui précise :

Pour des raisons évidentes de place disponible, vous ne pouvez pas emporter votre bicyclette dans le Métro, les Bus, les Tramways et le Funiculaire de Montmartre.

Cependant, sur la ligne 1 du Métro, le transport d'une bicyclette est possible le dimanche et les jours fériés, jusqu'à 16h30. Vous êtes invités à demander l'accès par le portillon de service à l'agent de station après validation de votre titre de transport.

Dans le RER, vous avez la possibilité de transporter votre bicyclette et  d’effectuer avec celle-ci des correspondances uniquement entre les lignes A, B, C, D et E du réseau RER, uniquement aux horaires suivants :

• les samedis, dimanches et jours fériés toute la journée ;
  
• les autres jours avant 6h30, entre 9h et 16h30, puis après 19h.