Le Quartier Bel-Air Sud

Depuis 2015, Paris organise chaque année une " journée sans voiture " (*).

Par ailleurs, depuis 2003, l'opération l'opération Paris Respire prévoit la fermeture de certaines voies de circulation, pour profiter pleinement de l'espace parisien. La plupart de ces fermetures ont lieu le dimanche.

Depuis l'an dernier, la journée sans voiture se confond avec l'une des journées dénommées Paris respire au point d'en avoir progressivement pris le nom.

La huitième édition de la Journée « Paris Respire » est organisée dans la capitale le dimanche 18 septembre 2022. À partir de 11 h et jusqu’à 18 h, aucun véhicule motorisé ne peut circuler dans Paris intra-muros, deux-roues et véhicules électriques compris. Seuls les véhicules de secours, les bus, les taxis et VTC sont autorisés à rouler ce jour-là (à 20 km/h maximum dans les zones Paris Respire).

(*) Depuis la création de la Semaine de la mobilité en France la « journée sans ma voiture » théoriquement fixée au 22 septembre a disparu en tant que telle.

Bercy Beaucoup est un lieu de guinguette et de jardins partagés créé par la ville de Paris sur la Zone de Bercy Charenton pour donner vie au quartier Bercy-Charenton.

Ouvert depuis fin mai, Bercy Beaucoup, animé par quatre associations est un espace convivial, où chacun peut venir boire un verre, mettre les mains dans la terre ou comme nous l'avons fait, s'informer sur les nouveaux objectifs du projet d'aménagement du quartier Bercy-Charenton :

Panneaux d'exposition visibles sur place - Cliquez pour agrandir

Le samedi 9 juillet dernier la Mairie de Paris et la Mairie du 12e invitait les habitants à une soirée inaugurale de Bercy Beaucoup et de lancement de la concertation publique sur les orientations envisagées pour le quartier.

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Le retentissement de cette soirée n'a semble-t-il pas été à la hauteur des attentes puisque la Mairie de Paris annonce que vendredi 9 et samedi 10 septembre, le nouveau tiers-lieu solidaire Bercy Beaucoup (12e) ouvre officiellement ses portes avec un week-end festif d'inauguration.

Il se sera donc passé plus de quatre ans pour que la Mairie de Paris institue à son tour le stationnement payant des véhicules à deux ou trois roues motorisés. La mesure applicable aujourd'hui à Paris l'est depuis avril 2018 à Vincennes et Charenton-le-Pont.

Les raisons techniques ou administratives invoquées par la Mairie de Paris pour justifier ce report n'ont trompé personne. Qui, en dehors des intéressés eux-mêmes considère que la dispensiation de droits de stationnement des 2RM est une juste mesure ?

Ce qui n’était pas possible à Paris, l’a été à Saint-Mandé où depuis le 1er janvier 2022 le stationnement est également rendu payant pour les 2RM.

À Vincennes comme à Charenton-le-Pont, on a constaté une très forte diminution des 2RM en stationnement (illégal comme légal) dans l'espace public. Il n’est pas facile d’expliquer cette évaporation. Les motos ventouses ont apparemment disparu et les garages sont sans doute mieux utilisés.

Nous ne nous attarderons pas ici sur les règles qui accompagnent cette décision puisque cette page de Paris.fr précise dans le détail les véhicules concernés, les tarifs, les emplacements et les modalités pour stationner

A noter tout de même que seuls les 2 RM électriques, les personnes en situation de handicap et les professionnels du soin à domicile pourront, sous conditions, continuer à stationner gratuitement (Voir ici).

Espérons que ces dispositions auront d'autres bénéfices que d'alimenter les caisses exsangues de la Mairie de Paris et que nous ne tarderons pas à en voir les effets sur notre espace public.

Dans notre quartier, la disposition a déjà eu une conséquence heureuse : la suppression du stationnement autorisé sur trottoir rue de Reuilly que nous réclamions depuis bien longtemps (Photo ci-dessus ex : Piétons : les oubliés de l'espace public ?).

Cette rubrique se propose de mettre en lumière les architectes dont les oeuvres marquent le 12e arrondissement. Architectes à l'origine de monuments classés, Starchitectes internationaux ou signatures largement reconnues, ils ont contribué à l'identité de nos quartiers.

Des exemples :

• Marius TOUDOIRE (1852-1922) est un architecte historique à qui l'on doit :
  • La Gare de Lyon et le Train Bleu (1895)

• • La Grande Poste d'Alger (1910)

• Bernard TSCHUMI (1944-) un Starchitecte à qui l'on doit :
  • Le Parc Zoologique de Paris version 2014

• • La création du Parc de La Villette et de ses "folies" rouges (1982-1998)

•  Claude PARENT (1923-2016) un architecte largement reconnu à qui l'on doit :
  • le Collège Germaine Tillion (1987)

• • La Maison de l'Iran à la Cité Universitaire à Paris 14e (1958-69)

Re-publication d'un article paru le 27 août 2018

En 1971, le photographe Eustachy Kossakowski (Varsovie, 1925-Paris, 2001) fixe sur la pellicule les 159 panneaux qui entourent la ville de Paris à son entrée. Ces panneaux sont photographiés de face, à six mètres de distance, et au milieu du cadre. Cette règle stricte, éliminant toute volonté esthétisante, a donné un document à la charnière de l'art et de l'histoire exposé dans les galeries d'art et conservé au musée Caranavalet. En voici quelques clichés pris à la frontière du 12e arrondissement :

Av Daumesnil à St-Mandé en direction de la porte Dorée

Cliquez sur l'image ci-dessus pour l'agrandir
et cliquez ici pour visualiser l'album complet

Le jour où le Grand Paris aura enfin une existence, ces panneaux disparaîtront.

Re-publication d'un article du 02/02/2016

Depuis 1860, le Bois de Vincennes est la propriété de la ville de Paris.

En 1863, pour assurer le coûteux financement de l’aménagement du Bois en promenade publique, la ville a mis en adjudication une zone de 120 hectares répartis sur son pourtour, ce qui deviendra la Zone retranchée du bois de Vincennes.

Nouvelles dispositions du Bois de Vincennes, vers 1862
Fonds de la Société des Amis de Vincennes
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Aux anciennes portes du bois, absorbées par les tissus urbains, se substituent alors de simples carrefours. Assortie de prescriptions architecturales et urbaines, la partie retranchée donne naissance à des rives de qualité, à Vincennes, Charenton, Saint-Mandé, Fontenay-sous-Bois ou Nogent-sur-Marne.

Les acquéreurs des parcelles devaient respecter un rigoureux cahier des charges exigeant notamment un modèle de clôture uniforme, caractéristique encore visible aujourd’hui et partie intégrante du patrimoine.

Un nombre assez conséquent de propriétés, dont les bâtiments sont reconstruits ou d’origine, ont conservé la clôture conforme au cahier des charges du lotissement, assurant une homogénéité de l’alignement sur rues.

La ville de Paris conservait la propriété des avenues et des routes mais les lots demeuraient sur le territoire des communes concernées (le Bois était, depuis la Révolution, réparti sur le territoire des communes limitrophes : en 1929, il a été intégré au territoire parisien).

Pour vous, pour nous, comme pour nos ordinateurs, le moment est venu de nous accorder un peu de repos.

Depuis le 1er janvier, nous avons publié 135 articles et vous avez de votre côté posté 134 commentaires. Comme chaque année, en cette période estivale, nous allons réduire le rythme de nos publications à trois par semaine. Mais pour ne manquer aucune information relative au quartier, abonnez vous à notre compte Twitter @BelairSud et inscrivez-vous sans plus tarder à notre 'NewsLetter' (colonne de droite) qui durant cette période sera diffusée un vendredi sur deux.

Avec une surface de 105,4 km2 (bois compris) et une population de 2 165 423 habitants (population légale 2019), la ville de Paris présente une densité de 20 545 habitants par km2.

Au positif, cette exceptionnelle densité répond aux inconvénients écologique de l'étalement urbain et fait de Paris une ville naturellement du quart d'heure sans que soient nécessaires les préconisations de Carlos Moreno.

Au négatif, cette exceptionnelle densité est la cause du minuscule 5,8 m2 d'espace vert par habitant (ou 14,5 m2 en comptant les deux bois de Boulogne et de Vincennes), contre 36 m2 à Amsterdam, 45 m2 à Londres, 59 m2 à Bruxelles ou encore 321 m2 à Rome.

Seulement 7 capitales plus denses que Paris (Source: Forbes)

En dépit de cette situation les demandeurs de logements à Paris affluent. On y compte notamment :

• ceux dont le bail locatif n’est pas renouvelé par le propriétaire,
• les locataires ou propriétaires dont la surface habitable est devenue insuffisante pour leur foyer,
• ceux dont le logement actuel est vétuste voire insalubre et difficilement modernisable,
• ceux qui habitent ce qu'on appelle des passoires thermiques,
• ceux dont le logement est inadapté à leur condition physique (étage élevé sans ascenseur),
• ceux qui n'habitent pas Paris, mais y travaillent et tout particulièrement ceux qui sont astreints à des horaires où les transports en communs n'assurent pas de services,
• des étudiants non parisiens inscrits dans un établissement scolaire ou universitaire situé à Paris,
• ceux qui souhaitent simplement changer de quartier.

Naturellement, la ville de Paris doit s'efforcer de satisfaire toutes ces catégories de demandeurs soit à partir du parc existant, soit en autorisant de nouvelles constructions (logements sociaux ou du parc privé). Les possibilités financières du demandeur conditionnent évidemment le type de logement auquel il peut prétendre.

Ceci étant, pour que la densité de population parisienne n'augmente pas, ou mieux diminue, il est nécessaire contrôler en permanence que la surface totale habitable parisienne n'augmente pas.

Cependant, l'examen des permis de construire accordés montre qu'ils présentent tous un solde positif de surface entre la surface démolie et la surface de plancher autorisée. Deux exemples :

50 rue de Picpus - Gain 611 m2 (Cliquez pour agrandir)

7bis av de Saint-Mandé - Gain 654 m2 (Cliquez pour agrandir)

Alors, pour construire dans le respect du PLU afin de satisfaire la demande, rénover l'habitat sans pour autant surdensifier Paris, nous suggérons la règle complémentaire suivante :

Ce sont des opérations de ce type qui ont permis de créer en leur temps le jardin Iian Halimi et le jardin Debergue ou plus récemment dans le 11e le jardin Truillot.

Comment ne pas penser à la formidable opportunité d'embellir le quartier Jardin de Reuilly qui aurait pu être saisie en appliquant ce principe à la Caserne de Reuilly que l'aménagement a fait passer d’environ 22 900 m2 de SHON à plus de 40 000 m2 de SHON.

En rouge, les nouvelles constructions

Un permis de construire qui ne nécessite pas de démolition préalable, c'est assurément une aubaine pour le demandeur : pas le risque de se voir refuser le permis de démolir, pas de consultation de la Commission du Vieux Paris, la garantie d'un délai d'obtention optimum et d'une certaine discrétion.

C'est dans de telles conditions qu'a été accordé à la SAS Greencity immobilier le Permis de Construire 075 112 21 V0031 sur la parcelle du 96 avenue de Saint-Mandé.

96 avenue de Saint-Mandé

Voila une opération immobilière dont nous avions peu de chance d'être informés si l'une de nos lectrices, voisine du 96 avenue de Saint-Mandé, ne nous avait alertés. À cette adresse se trouve une belle dent creuse en pleine terre qui a la particularité d'offrir aussi un accès par le 22 rue du NIger.

Vu actuelle du 96 avenue de Saint-Mandé

Construction prévue par Ateliers 2/3/4

Côté 22 rue du Niger : à gauche vue actuelle, à droite la construction prévue.

Ces images suffisent à comprendre l'amertume des voisins qui se voient privés pour certains d'une vue sur de la végétation et pour tous d'un îlot de fraicheur. Il est néanmoins quasiment certain que ce permis de construire respecte le PLU 2006 et les règlements d'urbanisme propres à l'axe particulier que constitue l'avenue de Saint-Mandé. Une fois de plus, c'est en amont que le mal a été fait.

Mais alors, comment répondre aux légitimes demandes de logement à Paris sans encore accroitre la densité moyenne de la population qui y réside ? C'est une question sur laquelle nous reviendrons prochainement.

Avec 6 stations situées dans le 12e, la ligne 6 du métropolitain dessert une grande partie de l'est de l'arrondissement. Dans sa traversée des arrondissements de la rive gauche de la Seine, sa situation le plus souvent en viaduc offre des points de vue uniques très appréciés des touristes et des Parisiens.

Avec plus de 115 millions de voyageurs transportés en 2018, le trafic de la ligne 6 la situe en sixième position du réseau parisien (14 lignes) pour sa fréquentation.

Ouverte en 1909, elle est équipée depuis 1974 de matériel sur pneumatiques de type MP73 (44 trains au 22/06/2021).

Intérieur d'une voiture MP73 sur la ligne 6

En 2016, le STIF a décidé d'affecter à la ligne 6 le matériel MP 89 CC actuellement présent sur la ligne 4. Pour cela, 47 rames de la ligne 4 passeront par une rénovation, ainsi que par une adaptation pour passer de six à cinq voitures (les quais de la ligne 6 étant trop courts pour en accueillir six). Par ailleurs, la modernisation du système de pilotage apportera une meilleure offre de transport.

MP 89 CC à la station Bastille (ligne 1) en 2008

Le projet a toutefois pris du retard puisqu'annoncés pour 2021, aucun MP 89 CC n'a encore circulé avec voyageurs.

À lire : 2018-2024 Modernisation de la ligne 6