Le Quartier Bel-Air Sud

La place de l'Île de la Réunion est une petite place située à l'arrière du pavillon d'octroi sud (celui côté 12e) de la barrière du Trône. Il y a encore peu de temps cet espace arboré offrait une zone de tranquilité appréciée des riverains et des promeneurs de passage.

La place de l'Île de la Réunion en juin 2014

Nous avions en avril dernier, évoqué ici l'Espace de Vie Bus (EVB) en cours de construction sur cette place. Cet édicule étant terminé, nous y sommes retournés il y a un mois et avons observé :

. l'EVB effectivement terminé, peu critiquable sur son esthétique et sa finition, mais bien davantage sur son volume (25 m2 et d'une hauteur de 3,20 m) et sur son voisinage immédiat avec un monument classé et la plaque commémorant la présence en ce lieu de l'échafaud.

. l'état déplorable de l'édicule EDF délabré er taggué alors que d'autres dans le quartier ont été superbement restaurés.

. la végétalisation de cet espace public mode permis de végétaliser dont seuls les bénéficiaires ont un jugement positif.

Si la construction de cet EVB était une demande recevable de la RATP, le choix de l'emplacement de sa construction reflète le peu de cas que fait la Mairie de Paris du respect de l'espace public et de la qualité de vie des habitants.

Comparaison n'est pas raison, dit-on, mais comparons tout de même l'EVB de la place de l'Île de la Réunion à ce kiosque de la Compagnie Générale des Omnibus qui se trouvait place de la Concorde en 1865 (photo de Charles Marville).

Source : Musée Carnavalet

Voila plus d'un an que l'espace public parisien ressemble un peu à la chambre d'un enfant à qui tout aurait été permis.

Depuis le 1er juin 2020 en effet, une disposition exceptionnelle destinée à soutenir la profession des cafés restaurants durement touchée par la crise sanitaire les a autorisé à créer ou étendre leur terrasses sur l'espace public. Dans le 12e, on compte 420 déclarations de terrasses éphémères accompagnées d'engagements sur une charte de bonnes pratiques.

Comme chacun a pu le constater, on ne compte pas les débordements.

A la suite de la concertation engagée en avril et mai 2021 par la Mairie de Paris et les professionnels, cette mesure exceptionnelle et exonérée de taxes est devenue un dispositif saisonnier payant.

C'est ainsi que les terrasses dites « éphémères » doivent être démontées le 31 octobre pour renaitre à partir du 1er avril sous l'appellation terrasses estivales. Elles devront respecter le Règlement de l’installation des étalages et terrasses [...] publié 18 juin 2021 au Bulletin Officiel de la Ville de Paris complété d'un document plus "digeste" (téléchargeable ci-contre).

Beaucoup de parisiens s'interrogent sur la capacité de la ville à faire respecter les démontages des terrasses actuelles, puis le respect du règlement pour celles à venir. Maintenant que la ville est dotée d'une Police Municipale, il serait vraiment dommage qu'elle ne saisisse pas l'occasion pour en démontrer l'efficacité.

Quant à nous, rédacteurs de ce blog et visiteurs (nous vous y invitons), nous ne manquerons pas de signaler les comportements qui nous semblent contraires à ce règlement (bruit excessif, atteinte à l'espace piéton, esthétique) et nuisibles à l'espace public parisien.

Si vous envisagez cette année de demander une voiture électrique au Père Noël, vous vous préoccupez sûrement du lieu où vous allez être en mesure d'en recharger la batterie. Bonne nouvelle, le réseau Belib' s'étend.

Le 17 novembre 2020, le Conseil de Paris a confié pour 10 ans à Total Énergies la gestion de son réseau public de stations de recharge.

Depuis le 31 mars 2021, Total Énergies, a repris l’exploitation des bornes parisiennes Belib’ et des ex-Autolib'. Le réseau d’anciennes bornes Autolib' est progressivement remplacé par de nouvelles bornes. Les bornes Belib’ déjà existantes restent en place et sont toujours en fonctionnement. La fin de ce déploiement est prévue pour janvier 2022.  La totalité du nouveau réseau de bornes s'appellera Belib'.

À l’horizon 2025, le nouveau réseau parisien comprendra 2 329 points de recharge ainsi détaillés :

• 270 points de recharge Belib’ déjà existants (d’une puissance actuelle de 3 à 22 kW)
• 1 830 nouveaux points de recharge (7 kW)
• 140 nouveaux points de recharge dédiés aux deux-roues motorisés (3,7 kW)
• 80 points dit de « recharge rapide », répartis sur 10 hubs installés dans des parkings souterrains (50 kW)
• Des places accessibles aux personnes à mobilité réduite (PMR)

Où les trouver ?

Cliquez pour accéder à la carte interactive du réseau parisien

Et le tarif ? Vous pouvez le télécharger ici.

L'ensemble des bornes de recharges sera alimenté, selon Total, par une électricité 100 % renouvelable issue d' un parc de centrales solaires que le groupe entend développer dans les prochains mois.

Pour en savoir plus sur la mobilité électrique, rendez-vous sur le site de l'Association nationale pour le développement de la mobilité électrique (AVERE).

De nombreux plans (quatre dans la mandature 2014-2020) censés apporter une solution aux problèmes de propreté de l'espace public parisien ont déjà été votés par la majorité municipale, mais leur effet demeure quasi imperceptible.

En conseil de Paris comme dans les conseils d'arrondissements, le sujet débouche presque toujours sur des demandes de décentralisation des compétences.

En octobre 2020, Colombe BROSSEL (adjointe à la Maire de Paris en charge de a propreté de l'espace public) annonçait dans Le Parisien que des responsables de la propreté allaient être désignés dans chacun des 121 quartiers de Paris.

En avril 2021, répondant à la pression des réseaux sociaux, Anne HIDALGO promettait la décentralisation de la propreté à Paris "avant l'été".

Décentraliser oui, mais vers qui ? La question risque en effet de se poser puisqu'on observe que 8 Maires d'arrondissements (dont le 12e) sur 17 n'ont pas nommé d'adjoint ou de conseiller ayant explicitement reçu une délégation relative à la propreté de l'espace public. Pour ces Maires, le mot propreté serait-il tabou ?

Etat par arrondissement des délégations propreté :

• Paris Centre : Dorine BREGMAN
• 5e : Edouard CIVEL
• 6e : aucune délégation à la propreté
• 7e : aucune délégation à la propreté
• 8e : aucune délégation à la propreté
• 9e : Jean-Baptiste GARDES
• 10e : aucune délégation à la propreté
• 11e : Grégory MOREAU
• 12e : aucune délégation à la propreté
• 13e : Danièle SEIGNOT
• 14e : Sinda MATMATI
• 15e : Jean-Yves PINET
• 16e : aucune délégation à la propreté
• 17e : aucune délégation à la propreté
• 18e : aucune délégation à la propreté
• 19e : Andréas PILARTZ
• 20e : Martin BUSSY

Décentraliser oui, mais quoi ? Les annonces de l'exécutif n'ont pas tardé à faire réagir les élus d'opposition qui réclament notamment une réelle autonomie financière, une autorité hiérarchique et fonctionnelle sur les personnels de la propreté et une latitude totale pour des marchés publics.

Pour des coups de balais répondant à l'attente des parisiens, on risque de devoir patienter encore un peu ...

Rappelez-vous : En avril 2018, suite à une bourde de la Mairie de Paris qui aura couté plusieurs dizaines de millions d'euros aux finances de la ville, les trottoirs parisiens ont été soulagés des 1630 panneaux publicitaires JCDecaux.

Un an plus tard, le Conseil de Paris validait l’attribution du contrat de mobilier urbain d’information à Clear Channel et les 1 630 panneaux correspondants ont été ré-installés entre juin et décembre 2019.

Contrairement à ceux de JCDecaux, la ville deviendra propriétaire de ces mobiliers urbains, ce qui nous garantit leur présence pour longtemps.

Deux années ont passé et comme, en dehors ce ceux qui entravent ostensiblement la marche des piétons, la présence de ces panneaux n'est pas le principal sujet de mécontentement des parisiens. C'est probablement ce qui a prévalu au cours de ces six derniers mois, à l'octroi à Clear Channel de 61 autorisations supplémentaires dont 5 dans le 12e. Le site des OpenData parisiennes en donne les localisations.

Annoncé depuis plusieurs années, le campus Nation de l'université Sorbonne Nouvelle (Paris 3) s'apprête enfin à prendre vie.

Petit rappel :

• en décembre 2014, nous annoncions ici La Sorbonne Nouvelle Paris 3 arrive à Paris 12. Les objectifs étaient alors la rentrée 2018. La première pierre n'a finalement été posée sue le 24 février 2017.
• en septembre 2019 : Dans un an le Pôle Nation de la Sorbonne Nouvelle accueillera ses premiers étudiants
• en septembre 2020 : Sorbonne Nouvelle : Finalement, ce sera en 2021

Demain débute le premier semestre universitaire de l'année 2021-22. Ne vous attendez pas cependant à voir dès demain l'avenue de Saint-Mandé arpentée par les 6000 étudiants attendus. La Sorbonne Nouvelle s'installera progressivement d'ici la fin de l'année sur le nouveau campus Nation. Les Unités de Formation et Recherche suivantes sont annoncées :

• UFR Arts et médias
• UFR Littérature, linguistique, didactique
• UFR Langues, littérature, cultures et sociétés étrangères
• ESIT École supérieure d'interprètes et de traducteurs
• Bibliothèque universitaire

Vous vous posez probablement mille questions relatives à cette implantation majeure dans l'est du 12e. Une bonne partie des réponses se trouvent sur le site dédié au Campus Nation que nous nous recommandons de parcourir.

Indifférente à la date théoriquement fixée au 22 septembre (1), la ville de Paris organise dimanche 19 septembre de 11h à 18h, la 7e édition de la Journée sans voiture (2).

Le choix d'un dimanche prouve la volonté de manifester son engagement écologique mais néanmoins en dérangeant le moins possible les parisiens.

Petite subtilité cosmétique, elle porte cette année, un nouveau nom : la Journée Paris Respire sans voiture. Seuls les véhicules de secours, les bus, les taxis et VTC sont autorisés à rouler ce jour-là (à 30 km/h maximum dans les zones Paris Respire).

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(1) Depuis la création de la Semaine de la mobilité en France la « journée sans ma voiture » théoriquement fixée au 22 septembre a disparu en tant que telle. Et si la piétonisation des Champs Elysées le premier dimanche de chaque mois est une sympathique initiative, cela n'a pas l'effet que pourrait avoir une journée sans voitures un jour de semaine.

(2) À Paris, la première journée sans voiture a eu lieu le dimanche 27 septembre 2015.

Ce bâtiment repère situé 2 avenue de Saint-Mandé est communément dénommé dans le quartier la Tour ONF. Construite en 1976, elle est en effet depuis cette date occupée par le siège de l'Office National des Forêts (ONF).

L'ONF qui a entrepris de regrouper son siège et des services actuellement dispersés à Maisons-Alfort dans des locaux en cours de construction, va prochainement libérer la tour.

En juillet 2020, le propriétaire du bâtiment a déposé une demande d'extension, surélévation et restructuration qui a été examinée par la Commission du Vieux Paris, réunie les 4 et 30 mars 2021 à l’Hôtel-de-Ville et en visioconférence sous la présidence de Jean-François Legaret. Le compte-rendu est téléchargeable ici.

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Après avoir souligné les qualités de composition, de construction, de décoration et d’aménagement paysager de cette architecture emblématique des années 1970, la Commission du Vieux Paris émet de fortes réserves sur trois points du projet.

En premier lieu, la visibilité de la taille de guêpe, élément clé du travail de Thieulin et Devigan, sera diminuée côté rue par le vitrage du rez-de-chaussée – ce vitrage ne concerne pas la partie arrière.

Par ailleurs, la Commission s’interroge sur la légitimité du bâtiment d’extension à rez-de-chaussée, en bordure de l’avenue de Saint-Mandé, et sur son rapport avec la tour ; le dessin d’ensemble et, plus particulièrement, le traitement de la toiture plantée, semblent dialoguer difficilement avec l’architecture minérale de la tour, sans pouvoir être complètement transparents.

Enfin, malgré la préservation de quelques sujets de haute tige et la variété des plantations qui sont annoncées, il est à craindre que de nombreux autres sujets, de plus petites dimensions mais qui pour la plupart sont anciens, seront amenés à disparaître.

On a souvent parlé ici des Zones 30 et de leur extension. Le sujet n'est plus d'actualité puisqu'à partir d'aujourd'hui lundi 30 août, nous devons rouler à 30 km/h maximum dans la quasi-totalité des rues de Paris.

La limitation de la circulation à 30 km/h dans Paris vise principalement l'amélioration de la sécurité routière et la baisse de la pollution sonore. Elle concerne presque toutes les rues de la capitale, excepté le périphérique (toujours limité à 70 km/h) et quelques grands axes où la vitesse restera à 50 km/h).

Source : Paris.fr - Cliquez pour agrandir

Dans le 12e, il s'agit notamment de tout ou partie :

• du Cours de Vincennes et de l'avenue de la Porte de Vincennes 
• du Boulevard Diderot
• du Boulevard Soult (excepté la section entre la rue Montempoivre et la rue Rottembourg)
• du Boulevard Poniatowski
• de la Voie Georges Pompidou
• de plusieurs routes traversant le bois de Vincennes

Rappelons à ceux qui pestent contre cette disposition qu'entre une ville limité à 50 et une ville majoritairement à 30 c'est la différence n'est seulement que d'1,5 km/h en ce qui concerne la vitesse moyenne.

On attend maintenant la mise en oeuvre des innombrables aménagements de signalétique que cette décision entraîne.

En décembre 2020, nous listions ici les dix projets auxquels nous pensions ou pour le moins espérions avoir heureusement échappé.

Comme les permis de construire accordés le permettaient et puisque l'exécutif municipal ne pouvait ou ne voulait s'y opposer, deux d'entre eux ont déjà quitté cette liste. Deux espoirs d'espaces de respiration bientôt remplacés par de nouvelles masses de béton.

Le projet Netter-Debergue

Ci-dessus, le projet
Ci-dessous la situation et les informations récentes

Le bâtiment en R+5 surdensifiant le 37-55 rue des Meuniers

Ci-dessus le projet
Ci-dessous la situation il y a quelques jours

et placardé sur la palissade du chantier

À vous de juger !