Le Quartier Bel-Air Sud

Il y a environ six mois, la presse commentait largement la décision des communes de Charenton-le-Pont et de Vincennes de rendre payant le stationnement des deux-roues motorisés (2RM).

Comme à leur habitude, les organisations de motards manifestaient leur colère et menaçaient de ne plus mettre les roues dans ces communes.

Le sujet ayant quitté la une des journaux, nous nous sommes rendus à Charenton-le-Pont (rue de Paris et alentours) et à Vincennes (avenue de Paris et alentours) afin de juger par nous-mêmes de la situation.

à Charenton-le-Pont nous avons vu :

des parkings 2RM payants, nombreux et utilisés

des utilisateurs "oublieux" ayant reçu des FPS

d'autres 2RM en règle et de rares contrevenants

à Vincennes nous avons vu :

des parkings 2RM payants et fréquentés

des préposés au contrôle en action

quelques rares irréductibles

De retour à Bel-Air, traversant Saint-Mandé qui comme Paris accorde aux 2RM la gratuité du stationnement, nous avons vu ça :

Ce n'est bien sûr pas au cours de la dernière année de sa mandature que l'on va voir la Maire de Paris revenir sur son engagement purement démagogique de maintenir le stationnement gratuit des 2RM et contenir ainsi leur colère congénitale.

Pour guérir Paris de la plaie que constitue le stationnement anarchique des motos et scooters sur les trottoirs et la circulation qui l'accompagne, on ne pourra échapper à leur imposer le régime applicable à tous les véhicules à moteur. Cela suppose évidemment :

• de porter à un niveau convenable le nombre de places dédiées sur chaussée (un simple marquage au sol suffit)
• d'assurer le contrôle du paiement sur les aires autorisées et la verbalisation des contrevenants.

Quel candidat aux municipales de 2020 osera se présenter sans inclure une telle disposition dans son programme ?

Vu ce jour placette des Meuniers :

Cliquez pour lire le panneau

Depuis quelques semaines à l'arrêt Picpus-Reuilly (place Sans-Nom), les bus 29 et 64 n'ont plus aucune difficulté à s'arrêter parallèlement au trottoir.

La Mairie du 12e a en effet profité des vacances pour tracer une voie bus côté pair du boulevard de Reuilly entre la place Félix Eboué et la place Sans-Nom.

Cette disposition prévue dans le plan d'aménagement de la piste cyclable Dugommier-Courteline supprime certes une dizaine de places de stationnement, mais permet d'améliorer l'accessibilité des bus et offre un parcours sécurisé aux cyclistes venant de la place Félix Eboué et se dirigeant vers le côté pair du boulevard de Picpus.

Reste que malins seront les cyclistes venant de Dugommier qui sauront anticiper leur parcours en choisissant le bon côte de contournement de la place Félix Eboué pour parvenir à leur destination.

Depuis 2004, faute d'avoir pu obtenir l’usage d’un lieu de stockage à proximité, les organisateurs de Circul’Livre à Bel-Air Sud (place Sans-Nom et au métro Michel Bizot) doivent deux fois par mois utiliser une voiture pour apporter sur place les livres et le matériel.

Dimanche 16 septembre à partir de 11h au métro Michel Bizot, par respect et surtout par soutien de la Journée sans voiture, ils optent pour un Circul’Livre sans voiture.

Les organisateurs comme les participants sont invités à venir (à pied évidemment) avec un nombre réduit de livres (une dizaine au maximum) et de les offrir en partage aux autres participants.

Pas de voiture donc pas de tables. Les bancs de briques en tiendront lieu.

En 2015, nous titrions : La journée sans voiture : noble cause, dénomination trompeuse. En 2016 : Dimanche, une journée sans voiture au périmètre élargi. En 2017 : Cette année, une vraie journée sans voitures

La quatrième édition de la journée sans voitures arrive 15 jours plus tôt que les années précédentes puisque la Mairie de Paris a décidé de faire coïncider cet événement avec les 35e Journées du Patrimoine (15 et 16 sept).

Dimanche 16 septembre, de 11h à 18h l’intégralité de la zone intra-muros de la capitale (hors périphérique et bois) sera donc fermée aux véhicules motorisés (voitures, motos, scooters). Seuls les riverains pourront sortir et entrer chez eux. Les bus, VTC, taxis pourront rouler à la vitesse maximale de 30 km/h voire 20 km/h dans certaines zones.

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La journée sans voitures est l’occasion de sensibiliser les Parisiens, les Franciliens et les touristes à l’action pour le climat et à la lutte contre la pollution atmosphérique liée au trafic routier, au profit de la qualité de l’air, de l’environnement sonore, et de l’usage des mobilités douces.

Avoir choisi un dimanche, qui plus est de journées du Patrimoine, c'est bien et chacun pourra en profiter, mais nous restons persuadés que la prise de conscience des bienfaits de la réduction de la place de l'automobile en ville sera encore plus évidente quand on osera le faire un jour de semaine.

Nous espérons que vous avez passé des vacances agréables et profitables. Comme vous et vos enfants, notre blog effectue aujourd'hui sa rentrée bien qu'il n'ait en vérité pas tout à fait fermé :

• nous avons publié 13 articles en juillet et 14 en août
• vous avez formulé 11 commentaires en juillet et 9 en août.

Vous craignez d'avoir manqué une information ? Il est encore temps de lire (ou de relire) ces articles :

• La question du mois (67) Panneaux JCDecaux absents
• Au soleil, au café, en terrasse et en règle
• Lieux-dits oubliés : le Milieu du Monde
• Se détendre à la Gare de Lyon
• Une vie de chien à Paris

• Connaissez-vous le Père des Rond-points ?
• La question du mois (68) Stations services du 12e
• Des Parklets pour favoriser la vie de quartier ?

• Lieux-dits oubliés : la Grande Pinte
• Six mètres avant Paris 12e

Vous pouvez aussi parcourir la liste des publications d'été : ici celle de juillet et là celle d'aôut.

bonne rentrée !

En 1971, le photographe Eustachy Kossakowski (Varsovie, 1925-Paris, 2001) fixe sur la pellicule les 159 panneaux qui entourent la ville de Paris à son entrée. Ces panneaux sont photographiés de face, à six mètres de distance, et au milieu du cadre. Cette règle stricte, éliminant toute volonté esthétisante, a donné un document à la charnière de l'art et de l'histoire exposé dans les galeries d'art et conservé au musée Caranavalet. En voici quelques clichés pris à la frontière du 12e arrondissement :

Av Daumesnil à St-Mandé en direction de la porte Dorée

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et cliquez ici pour visualiser l'album complet

Le jour où le Grand Paris aura enfin une existence, ces panneaux disparaîtront.

La Grande Pinte est le nom que portait un quartier de la commune de Bercy avant son intégration à Paris en 1860. Il était situé autour de la rue de Charenton entre la barrière de Charenton (actuel Dugommier) et la porte de Charenton.

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Le lieu-dit la Grande Pinte de Bercy tirait son  nom du cabaret de la Grande Pinte situé à l'emplacement du numéro 302 de la rue de Charenton. Il est présent sur le plan de Roussel de 1731.

Le célèbre brigand Cartouche y avait ses habitudes : il s'est évadé de la Grande Pinte de Bercy, où il avait commis un meurtre, grâce à un puits muni d'un passage latéral (le passage de la Grande Pinte), aujourd'hui disparu mais qui existait encore dans les années 1980, entre la rue des Meuniers et la rue de Charenton.

Les parklets sont des aménagements de portions de l'espace public pris sur les zones de stationnement. Créés en 2011 à San Francisco, ils permettent aux piétons de s’emparer de la voirie pour s’asseoir ou se détendre. La construction, l’entretien et l’entreposage sont assurés par un commerçant ou un organisme à but non lucratif.

Parklet à San Francisco

Ces dispositifs peuvent être considérés comme des espaces publics de proximité destinés au "stationnement piéton" se substituant au stationnement automobile. Ils ressemblent fort à ceux ephémères mis en oeuvre lors des PARK(ing) DAYs.

Un PARK(ing) DAY à Paris

De tels aménagements seraient bénéfiques à la qualité de la vie urbaine, en particulier dans les quartiers ne disposant pas d'espaces verts ou de loisir. Il reste indispensable qu'ils demeurent des espaces publics protégés de toute tentative de privation. L'exemple des Business Improvement Districts de Manhattan (ex Bryant Park Corporation ou Flatiron/23rd Street Partnership BID) montre que c'est possible.

à Union Square (NYC)

Depuis 2015, des projets de parklets apparaissent aux budgets participatifs (exemple ici). La Mairie de Paris ne les retient pas, invoquant la nécessité d'expérimentations préalables, ce qui témoigne d'une certaine frilosité sur le sujet.

Un rond-point (ou rondpoint) est une place circulaire (ronde, ovale ou polygonale) ou demi-circulaire au centre de laquelle se trouve fréquemment une oeuvre d'art, une fontaine ou un espace vert.

Bien que l'abus de langage soit courant, il ne faut pas confondre carrefour giratoire (qui est un carrefour donnant priorité aux véhicules circulant sur l'anneau) avec rond-point (qui désigne un type de place où les véhicules entrant sur l'anneau sont prioritaires).

Dans le 12e, nous avons au moins 4 places répondant à la définition de rond-point :

• place de la Nation
• place Félix Eboué
• place Courteline
• place du Colonel Bourgouin

La place Sans-Nom pourrait porter le nom de rond-point si elle possédait en son centre l'un des éléments caractéristiques.

Les premiers rond-points virent le jour à Paris en 1906. Leur inventeur est l'architecte et urbaniste français Eugène Alfred Hénard (1849-1923), fils d'Antoine-Julien Hénard, l'architecte de la Mairie du 12e.

L'invention d'Hénard est devenue si populaire qu'il y aurait paraît-il en France 30 000 carrefours giratoires ce qui représente un record mondial.

Nous avons toutefois la chance de ne pas avoir de Magic Roundabout (imaginez ça à Paris !) :

Swindon's County Ground Roundabout