Le Quartier Bel-Air Sud

Le Boulevard périphérique de Paris est souvent assimilé à une frontière qui isolerait Paris de la Métropole. Le terme de frontière est inexact puisque sa construction a été unilatéralement décidée par la ville de Paris et qu'il est entièrement situé sur le territoire parisien.

Bd de la Guyane, de ce côté du Périph, c'est encore Paris

C'est par contre un obstacle particulièrement évident, en particulier pour les quelques 400 000 personnes qui vivent à moins de 400 mètres et dont la vie quotidienne (travail, transports, courses, loisirs ...) impose son franchissement.

En 2014, la presse a largement relayé la proposition des architectes Philippe Gazeau et Louis Paillard qui consistait rien de moins que de supprimer le périphérique et de créer à sa place un grand espace habité et paysager, entièrement libéré de ses voitures !

En juillet 2016, lors de la révision du PLU le Conseil de Paris a adopté un voeu demandant au gouvernement de déclasser le boulevard périphérique appartenant actuellement au réseau national afin de pouvoir envisager de le faire évoluer d’ici 2030 en boulevard urbain arboré et ouvert aux vélos et piétons.

Lors du dernier Conseil de Paris de 2017, les élu-es du groupe écologiste de Paris ont obtenu qu’un événement festif soit organisé sur cette autoroute urbaine afin que chacun puisse imaginer un périphérique sans voiture.

Après les berges de Seine, le Périph, c'est bientôt Noël pour la Métropole !

Reconnaissons que nos articles traitant de la végétalisation de l'espace public, sont le plus souvent critiques et illustrés de réalisations qui relèvent davantage du bricolage que de l'horticulture.

Notre regard et notre appareil photo ne sont pourtant pas exclusivement tournés vers des horreurs. Voici pour le prouver quelques réalisations qui méritent d'être prises en exemple pour redonner un peu de dignité à nos trottoirs.

Rue Claude Decaen et place Maurice de Fontenay

Rue Erard et dalle Gare de Lyon

Rue d'Avron (20e) et Bd Voltaire (11e)

Bd Rochechouart (18e) et rue Biot (17e)

Moralité : quand le budget est contraint, mieux vaut faire peu et dans les règles de l'art plutôt que laisser faire. Parfois pourtant comme ici avenue Daumesnil on a été bien inspiré de laisser faire  ... la nature :

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La Maire de Paris a inscrit à son programme de mandature l'ambitieux chantier intitulé Réinventons nos places. Il s'agit pour 7 grandes places parisiennes de : Concevoir des espaces publics innovants, durables et sobres.

Elle a fixé comme objectifs :

• Requalifier et rééquilibrer l’espace public au profit des piétons, des circulations douces et de la présence du végétal ;
• Diversifier et intensifier les usages de l’espace public ;
• En assurer l’accessibilité à tous ;
• Améliorer le lien de chaque place avec son environnement proche.

Deux places situées en lisière du 12e sont concernées par ce projet. La place de la Bastille que nous partageons avec le 4e et le 11e et la place de la Nation que nous partageons avec le 11e.

Engagées à mi-2015 les concertations concernant ces deux places ont abouti en novembre dernier à la présentation de deux projets qui, tout en respectant les objectifs sont l'expression de deux visions urbaines.

Place de la Bastille

Téléchargez la présentation du 18-11-2017 (4,34 Mo)

Le projet apparaît comme une totale restructuration de l'espace public (29 100 m2 dont actuellement 50 % de chaussée) guidé non seulement par une redistribution des surfaces au bénéfice des piétons et des circulations douces, mais surtout par la volonté de construire une vraie place (30 % de chaussée et 70 de trottoirs) au milieu de laquelle on distingue les axes historiques que sont celui du canal, celui de la rue et du faubourg Saint-Antoine et on observe les monuments emblématiques.

Dans une seconde phase, l'ouverture vers le bassin de l'Arsenal qui a été repris à l'envi par la presse devrait évidemment enchanter les visiteurs comme les riverains.

Le projet Bastille est visiblement parisien et patrimonial. À l'exception des revêtements de sol (béton et céramique) et du mobilier urbain en bois, il a notre totale adhésion.  

Place de la Nation

Téléchargez la présentation du 19-11-2017 (4,97 Mo)

Le projet vise principalement à redistribuer l'espace (49 800 m2 dont actuellement 51 % de chaussée) en étendant et rendant plus accessible la partie centrale ainsi qu'en appaisant la périphérie de la place. La place de la Nation possède un tracé classique qui ne demande que peu de retouches, ce qui est heureusement le cas. On regrette cependant que l'extension du centre n'inclue aucune végétalisation supplémentaire.

On remarque que le projet vise surtout à satisfaire les usages actuels et les attentes des riverains au moyen d'aménagements raisonnables.

Mention très bien à la réorganisation des quais bus et taxis probablement facilitée par l'abandon de la prolongation du T3 à Nation.

Le projet Nation met l'accent sur les usages quotidiens et ludiques de la place. Les riverains plus que les visiteurs devraient constater et apprécier les changements.

Dernière chose et non des moindres : on attend avec impatience les arbitrages dont résultera la répartition du budget entre les 7 places concernées (44 M€ selon les dernières informations). Selon les budgets accordés, les réalisations seront dignes des lieux ou réduites à des aménagements indigents.

La délibération 2015 DVD 16 relative à l'extension des zones 30 a été adoptée en mai 2015 par le Conseil de Paris. On annonçait alors pour fin 2015 son application dans le 12e ainsi que la création de plusieurs zones de rencontre.

Carte publiée en novembre 2015. Cliquez pour agrandir

Alors que déjà en juin dernier, nous nous inquiétions de n'en voir aucune réalisation dans le quartier Bel-Air, la Mairie du 12e nous faisait savoir que : les travaux des zones 30 Reuilly et Bercy devraient être lancés après les vacances d’été.

Six mois sont largement écoulés et toujours rien (*). Comment les citoyens habitants dont nous faisons partie peuvent-ils comprendre qu'une décision aussi peu coûteuse en investissement reste plus de deux ans en attente de réalisation ?

Entrée de la rue Victor Chevreul

(*) à l'exception de la rue Victor Chevreul qui a bénéficié d'une signalétique en faisant une zone de rencontre. Pourquoi elle et pas le passage Chaussin qui le justifie tout autant ?

Passage Chaussin

Rappelons que le statut de Zone 30 permet de créer des double sens cyclable, disposition attendue des cyclistes qui empruntent les rues de Santerre, Dagorno, de la Gare de Reuilly, Lamblardie, de Tahiti, du Docteur Goujon.

Vélib' première version, a été en service et exploité par JCDecaux entre le 15 juillet 2007 et le 31 décembre 2017.

Il doit en grande partie son immense succès à une disponibilité et un réseau dense sur tout le territoire parisien dès son lancement. Une quarantaine de stations dans le 12e.

Les stations Vélib' dans le 12e en juillet 2007

Comme annoncé, JCDecaux a commencé début octobre à démonter la moitié des stations dont il avait l'exploitation. En décembre il ne restait plus en service dans le 12e qu'environ 25 stations exploitées par un JCDecaux dont bien évidemment, la motivation avait baissé.

Les stations Vélib' dans le 12e en décembre 2017
En bleu celles en service, en orange celles démontées

Voilà aujourd'hui deux semaines que plus aucun Velib' génération JCDecaux n'est disponible et que Smovengo a commencé à exploiter Velib' Métropole. Si les dates ont été respectées, le service est loin d'être celui annoncé.

Dimanche 1er janvier 2018, Smovengo a mis en service 64 stations alors qu'on en attendait au minimum 300 dont au moins 15 dans le 12e.

Hier dimanche 14, malgré l'effort annoncé par Smovengo de mettre en service 80 stations par semaine, il n'y avait encore que 84 stations disponibles, dans Paris, 2 dans le 12e et aucune à Bel-Air.

En qualité d'abonné nous avons reçu les instructions pour migrer notre compte, demander notre carte Velib' Métropole, la recevoir et l'initialiser. Ces opérations se sont effectuées de manière tout à fait satisfaisante.

Dimanche 7, nous avons également pu essayer Vélib' autour de la station Charenton-Jardiniers (12112), l'une des deux en service dans le 12e. Nous avons apprécié les qualités et le confort du vélo mais déploré la borne d'abonnement inactive et l'application smartphone quasi inutilisable.

Au delà de cet essai, le peu de stations en service dissuade d'entreprendre le moindre trajet comme par exemple aller de la place Félix Eboué à la place de la Bastille. Les trajets piétons pour prendre et déposer un Vélib' sont plus longs que le trajet lui-même !

Il y a de toute évidence une rupture de service qui durera tant que ne sera pas atteint le nombre de stations disponibles au 31 décembre. Nombreux sont les abonnés Vélib' qui réclament à juste titre un dédommagement qui selon nous, ne peut être autre qu'un report de l'échéance de nos abonnements de la durée de rupture du service.

Le trottoir côté impair de l'avenue du Dr Arnold Netter entre l'avenue de Saint-Mandé et le Cours de Vincennes, est planté de 18 arbres. Samedi 6 janvier, nous en avons photographié les bases :

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Le trottoir côté pair est dans un état comparable. L'avenue Netter est l'une des 376 voies urbaines du 12e arrondissement, ni la plus prestigieuse, ni la plus déshéritée.

Son état, loin d'être exceptionnel, ne résulte ni d'un cataclysme ni de l'incivisme de ses habitants, mais seulement des permis de végétalisme accordés de façon démagogique par la Mairie de Paris ainsi que de l'insuffisance (la maîtrise dit la Mairie) des budgets de fonctionnement des services qui assurent l'entretien de l'espace public.

Message à l'attention de Madame la Maire de Paris et de Madame la Maire du 12e arrondissement :

Est-ce le Paris auquel vous aspirez ? Est-celui que les parisien vous réclament ? Est-ce la ville que vous souhaitez montrer aux 32 millions de visiteurs venant chaque année en découvrir la beauté ? Est-ce la ville dans laquelle vous allez accueillir en août 2024 les Jeux Olympiques ?

De pareilles images auront-elle leur place dans le bilan que vous ne manquerez pas de publier dans deux ans ? Un peu de dignité. Il est temps de réagir.

Ainsi se termine la douzième année pleine de la vie de ce blog au cours de laquelle nous vous avons proposé 289 articles et sur lesquels vous avez formulé 271 commentaires sur les sujets les plus divers concernant de près ou d'un peu plus loin Bel-Air Sud.

Nous en avons parcouru la liste et avons choisi de vous rappeler douze d'entre-eux (un par mois) afin de vous inciter à les relire et poster le cas échéant les commentaires qu'il vous inspirent.

• ven-20-janv : Il reste des espaces vides, oseront-ils les occuper ?
• lun-13-févr : Appels à idées : les projets lauréats de celui de la RATP

Décembre 2017 : le métro Bel-Air en bénéficie

• lun-27-mars : Signalétique piétons : pourquoi ne pas adopter le modèle londonien ?
• mar-11-avr : Cinémas d'aujourd'hui et d'hier [MAJ]

Source : salles-cinema.com

• mar-16-mai : À la porte de Bercy, on prépare le terrain

Le 11 décembre, c'était l'inauguration

• ven-02-juin : Quel avenir pour les jardins partagés ?
• lun-17-juil : Permis ou pas permis dans le bois de Vincennes

• lun-21-août : Connaissez-vous Pierre-Henri Ducos de La Haille ?
• jeu-14-sept : Un collège du 12e à la mémoire de Pierre Henry

• ven-13-oct : Alambiquée et abracadabrantesque : la piste cyclable Courteline-Dugommier
• ven-10-nov : De l'art dans nos quartier, mais pas celui qu'attendaient les habitants
• jeu-14-déc : Les vélos en "free-floating" envahissent notre quartier. Qu'en penser ?

Cette année, le Père Noël se prend pour Philippe Auguste. Il est monté sur la colonne du Trône et a pris sa place pour observer les toits de l'arrondissement et préparer sa tournée.

Alors que l'environnement sonore et ses excès fait partie de la vie quotidienne des parisiens, sa présence dans l'actualité est épisodique.

En 2004, la ville avait publié une cartographie du bruit routier (Source).

Un Plan de lutte contre le bruit ainsi qu'un Plan de Prévention du Bruit dans l’Environnement avaient été établis par la ville en 2011 (source).

En 2015 le conseil de Paris a délibéré sur le plan de lutte contre les nuisances sonores associé à l'extension des zones 30 (source).

Dernier événement en date : du 27 au 29 novembre 2017, à la Cité des Sciences et de l’Industrie de Paris la Villette se sont déroulées les 8e Assises de la qualité de l'environnement sonore. Si la presse et les partenaires (Le CIDB, le Cerema, Bruitparif, l'ADME) s'étaient fait l'écho de l'événement avant, aucune information n'a filtré sur ce qui avait été décidé ni même ce qui s'y était dit. C'est dire ...

Bruitparif publie ici sur son site une carte du bruit routier en Île-de-France dont nous reproduisons ci dessous un extrait centré sur notre arrondissement.

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Pour lutter. contre le bruit routier Bruitparif préconise des actions déjà mises en oeuvre ou en cours de mise en oeuvre à Paris :

• Maîtriser le trafic
• Faire baisser la vitesse
• Construire un écran acoustique
• Opter pour des revêtements acoustiques

Notez enfin que la ville de Paris nous précise ce qu'il faut faire si l'on est victime de nuisances sonores d'origine professionnelle.

Et de trois ! Après le hongkongais Gobee.Bike et le singapourien Obike, voilà le géant chinois Ofo qui commence à essaimer ses vélos dans Paris.

Place Félix Eboué le 12 décembre 2017

Tous trois profitent de l’offre Vélib’ actuellement très réduite en raison des chantiers de migration de l’opérateur JCDecaux à Smovengo. Dans le 12e, la moitié des stations, soit une trentaine est en travaux et on peut craindre que toutes ne seront pas opérationnelles le 1er janvier prochain. L’autre moitié gérée par JCDecaux en fin de contrat n’est pas en grande forme.

Pour pratiquer Gobee.Bike, le premier qui a été mis en service, nous pouvons dire :

Au positif, le système est très séduisant puisqu’il ne recourt à aucune installation spécifique ni à aucune opération d’équilibrage des stations, que le réglage de selle et l'antivol de verrouillage sont satisfaisants.

Au négatif :

• que les vélos sont très inconfortables et « Low Cost »,
• que les défaillances de déblocage sont excessivement nombreuses,
• que des vélos géolocalisés sont introuvables (probablement remisés dans des lieux privés),
• que l’on trouve sur l’espace public des vélos non géolocalisés,
• que des vélos défaillants et signalés comme tels restent au même emplacement pendant plusieurs semaines, ce qui révèle la faiblesse du service maintenance.
• que pour un utilisateur régulier, le système revient plus cher que Vélib’ puisque chaque trajet coute 0,50€ au minimum.

Par ailleurs, comme on le voyait déjà pour les scooters électriques Cityscoot et SCOOP, le système de free-floating encourage la tendance à l’incivilité qui consiste à abandonner les scooters et vélos n’importe où plutôt que sur les parkings deux-roues. Les parisiens ont rapidement pu le constater. La mairie de Paris tente de résoudre le problème.

Rue Sibuet le 11 décembre 2017

Nous restons néanmoins optimistes car il semble probable que les utilisateurs habitués à 10 ans de Vélib' apprécient comme nous de prendre et de poser des vélos dans des stations connues et nombreuses, bien alimentées et bien entretenues. Ils ne sont pas prêts à abandonner Vélib' au profit d'une offre en free-floating pourvu que dès le 1er janvier Smoovengo se montre à la hauteur de l’enjeu.