Le Quartier Bel-Air Sud

La journée sans voitures est l’occasion de sensibiliser les Parisiens, les Franciliens et les touristes à l’action pour le climat et à la lutte contre la pollution atmosphérique liée au trafic routier, au profit de la qualité de l’air, de l’environnement sonore, et de l’usage des mobilités douces.

En 2015, nous l'annoncions ainsi : La journée sans voiture : noble cause, dénomination trompeuse. En 2016 : Dimanche, une journée sans voiture au périmètre élargi

Cette année enfin, il semble qu'elle s'apprête à mériter son nom. Jugez-en :

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Dimanche 1er octobre, de 11h à 18h l’intégralité de Paris (hors périphérique et bois) sera fermée aux véhicules motorisés (voitures, motos, scooters). 

Seuls certains véhicules comme les transports en commun, les véhicules d’urgence, de secours et de dépannage, les taxis, etc., seront autorisés à circuler dans Paris à une vitesse de 30km/h. Toutes les rues de Paris seront offertes aux modes doux, pour profiter d’une ville plus calme et moins polluée. Les Parisiens, Franciliens et visiteurs pourront profiter pleinement, à pied, à vélo ou à roller, de tous les espaces de la capitale.

Que souhaiter de plus pour 2018 ? Que la journée sans voitures ait lieu comme prévu au niveau européen le 22 septembre, c'est à dire éventuellement un un jour ouvrable.

Au delà des discussions sur le secteur Léo Lagrange, la question des hauteurs, la préservation de la Halle de la Rapée Inférieure ou du taux de logements aidés, nous voulons revenir aujourd'hui sur ce qui nous semble le plus regrettable renoncement de nos élus pour faire de Bercy Charenton un quartier véritablement ouvert vers l'est de la Métropole.

Imaginez à seulement 4 kilomètres de Notre-Dame, un espace grand comme la place de la Nation (50 000 m2) et entièrement dédié à l'automobile. Cet espace est situé dans le 12e et n'est autre que l'échangeur de Bercy.

L'échangeur de la porte de Bercy

Vue panoramique de la place de la Nation

Une étude de l'APUR de mai 2008 affirmait (voir cet extrait) : 

Sa restructuration est la condition nécessaire à tout projet urbain car elle qualifie la connexion entre Bercy et Charenton. La tâche n’est pas aisée car il est le plus grand et le plus complexe des échangeurs de la capitale. Sa disparition n’étant pas envisageable, il doit donc être repensé dans sa forme et dans son utilisation [...]

Ainsi les échanges entre le périphérique et l’autoroute A4 sont maintenus dans leur configuration actuelle et s’effectuent directement d’ouvrage à ouvrage. Par contre, les échanges entre le périphérique et la ville s’effectuent indirectement à travers un anneau de circulation périphérique situé au niveau du sol et se distribuent ensuite sur des voies de raccordement vers Paris et Charenton par un système classique de carrefours à feux [...].

Il fonctionne comme une grande rotonde urbaine autour et à l’intérieur de laquelle peut s’installer la ville.

On perçoit à la lecture de cette étude qu'à la place de cet échangeur routier de 50 000 m2, il est possible de créer une belle place du Grand Paris qui participera à la re-soudure de Paris avec son actuelle banlieue ?

Comme tout laisse à penser aujourd'hui que rien de Bercy Charenton ne sera effectif avant la fin de la mandature, nous gardons espoir de voir un jour des élus parisiens prendre une option plus métropolitaine.

Le Vélib' de 2007 a fêté ses dix ans le 15 juillet dernier, mais comme vous le savez, la Mairie de Paris n'a pas renouvelé le contrat qui la liait à JCDecaux et a retenu Smoove (plus précisément le consortium Smoovengo) pour lui succéder.

Smoove est une jeune entreprise de Montpellier déjà présente dans 26 villes dont  Strasbourg, Helsinki, Moscou, Vancouver ...

À partir de la fin de l'année, et jusqu'en 2033, c'est la société Smoove qui sera chargée d'équiper et de faire fonctionner le réseau de vélos et de stations, avec son propre matériel. 

Le nouveau Vélib' (il garde son nom qui appartient à la Mairie de Paris), sera plus largement étendu aux communes périphériques de la capitale, et la gestion des vélos en libre service sera désormais indépendants des contrats d'affichage publicitaire.

Vélib' au salon Parkopolis

La presse a largement mis en avant la légèreté relative (20 kg au lieu de 22) des nouveaux Vélib', les 30 % de vélos à assistance électrique ainsi qu'un système de verouillage plus simple et robuste. Mais la principale nouveauté est que ce sont les vélos et non plus les stations qui intègrent l'"intelligence" du système, ce qui permet la geolocalisation et la possibilité d'avoir des stations en surcharge (overflow).

Côté tarif, si rien n'est encore officiellement annoncé, on parle d'une légère augmentation de l'abonnement annuel (à 29 euros depuis 2007) qui passerait à 35 ou 39 euros avec toujours la première demi-heure gratuite. L'abonnement à la formule électrique pourrait monter à 99 euros. Le flou règne sur le tarif des trajets au delà de la première demi-heure. On lit sur Paris.fr que : le Syndicat Autolib’ et Vélib’ Métropole élaborera d’ici l’automne la nouvelle grille tarifaire.

La transition est ce qu'appréhendent la majorité des utilisateurs. Smoove doit mettre en place ses propres stations à partir du mois d’octobre, pendant que JCDecaux démontera toutes les siennes. Le nouveau service sera activé à partir du 1er janvier 2018 et d’ici mars 2018, la transition devrait être totalement terminée.

Reste à espérer que ce nouveau Vélib' soit un succès qui permette de toucher de nouveaux usagers et d'atteindre les objectifs du plan vélo parisien de 15 % du total des trajets effectués.

DansMaRue l'application mise en place par la ville nous incite à devenir acteur de notre ville en signalant en quelques clics, signalez les anomalies telles que malpropreté, graffiti, objets abandonnés, dégradation du sol, mobilier urbain endommagé, gêne à la circulation des piétons etc ...

Quoi de mieux que l'expérience pour être en mesure d'exprimer un avis sur cette application informatique dont le but est de fournir un service aux citoyens que nous sommes ? C'est ce que nous avons fait.

Quelques mots pour commencer sur l'application elle-même : La version 2 est facile et rapide d'emploi mais le serait encore davantage si le paramètrage du type de signalement (actuellement sur trois niveaux avec une dizaine de choix à chaque) était simplifié. Les fonctionnalités de suivi du traitement sont largement perfectibles. Notons par exemple que le numéro de l'anomalie déclarée apparait sur les mails, mais pas à l'écran du smartphone, ce qui faciliterait le suivi.

Via la version smartphone de DansMaRue, nous avons récemment soumis une quarantaine de signalements de différentes natures.

• 4 concernaient des dépôts non déclarés d'objets encombrants sur l'espace public. Ils ont été enlevés par les service de la DPE sous 48 heures.

Parfait, mais on peut se demander s'il est vraiment utile d'effectuer de tels signalements sur DansMaRue quand il s'agit d'encombrants bien visibles situés sur des artères à fort passage quotidiennement parcourues par les agents préposés à ces enlèvements (av Daumesnil ou av Michel Bizot par exemple).

• 30 concernaient des graffiti et affiches apposés sur des murs, des mobiliers urbains et des armoires techniques diverses.

Si les décollages d'affiches ont été pris en compte dans un délai raisonnable même en période de vacances, les enlèvements de graffiti sur les murs, les ouvrages d'art ou les mobiliers urbains municipaux ont été confiés à un prestataire dont l'intervention est moins rapide. On suppose que les oeuvres d'art sont l'objet de mesures particulières qui demandent un délai supplémentaire.

Bd Soult Pte de Montempoivre (Cliquez pour agrandir)

Il en est tout autrement des souillures affectant les innombrables boitiers situés sur l'espace public.

En effet, la plupart de ces "meubles" appartiennent à des entreprises ou administrations à qui la ville a accordé l'emplacement, mais ne se charge nullement de l'entretien. 11 signalements sur 30 ont reçu en retour le message suivant : Hors du champ de compétence de la ville. A néanmoins été transmis au service public compétent.

Nous avons même recu des messages totalement inacceptables du type :

L'anomalie A... concernant la présence de graffitis sur un mobilier électrique au 42 Avenue de Saint-Mandé 75012 Paris a été analysée.
Il nous est impossible de la traiter pour la ou les raisons suivantes :
La Ville de Paris n’a pas la compétence pour intervenir sur l’anomalie signalée dans le message le prestataire vient de nous répondre qu'il n'intervenait pas sur ce type de support.
Pour toute demande ultérieure nous vous remercions de prendre en compte de ces remarques. Cela nous permettra d’améliorer notre réactivité et de mieux vous répondre.

Plus fort : pour la plupart, ces demandes sont abusivement déclarées closes ce qui exclut d'en suivre l'aboutissement !

Pour déposer une demande recevable, le citoyen parisien doit-il être un expert en réseaux électriques publics ? Ainsi, selon le propriétaire de l'armoire, elle sera traitée ou non, ce qui conduit à ce genre de situation :

Le 7 août puis le 28 aout. Cherchez l'erreur

Quand on sait que le tag entraine le tag, on se demande comment pareil désengagement peut laisser espérer une amélioration de la propreté de l'espace public parisien !

• 2 concernaient l'un une plaque de rue, l'autre un feu tricolore de signalisation.
• 4 concernaient des dégradations de bancs et de potelets

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Seule la réparation de l'un des bancs est effectuée, mais loin de l'être dans les règles de l'art. Jugez-en vous mêmes.

Avant

Après

Finalement, cette expérience nous conduit aux réflexions suivantes :

1 - Offrir à tout citoyen un outil permettant de signaler rapidement aux services de la ville une anomalie qui peut leur avoir échappé est une disposition éminemment louable tant pour son efficacité que par la reconnaissance de la vigilance des habitués du quartier, mais ce ne doit pas être l'unique voie normale.

2 - Nous pensons qu'un tel outil devrait avoir comme premiers utilisateurs les agents de la ville chargés d'assurer la propreté du quartier. Ne devrait-on pas leur confier la responsabilité de faire appel via DansMaRue, aux services compétents pour remédier aux anomalies qu'ils constatent sur l'espace public et dont la solution n'est pas de leur compétence ?

Ces souillures doivent-elles être signalées par les habitants ?

Surprise ce matin : le kiosque de presse qui se trouvait au niveau du 53 boulevard de Reuilly a disparu !

Il a traversé le boulevard de Reuilly et on le retrouve en cours d'installation en face, à côté de la bouche de métro.

Ce n'est pas vraiment une surprise puisque cette perspective avait été évoquée pour permettre d'achever la pitoyable piste cyclable Courteline-Dugommier sur laquelle nous serons amenés à revenir.

Ce nouvel emplacement satisfait probablement le kiosquier qui y voit de nouvelles perspectives pour son commerce. Reste à espérer que les passants, s'ils sont plus nombreux qu'en face prendront le temps de s'arrêter chez lui.

Satisfaction moins évidente chez les commerçants du trottoir impair qui voient un confrère les quitter pour être remplacé par des cyclistes qui seront inévitablement en conflit avec leurs clients piétons.

Que penser enfin des difficultés prévisibles de cheminement pour les piétons d'en face lorsque le kiosquier aura déployé son étalage extérieur ?

Le kiosque ouvert dans sa situation antérieure

Le budget participatif permet aux parisiens de décider de l'utilisation de 5 % du budget d'investissement, soit un demi-milliard d'euros entre 2014 et 2020 dont 100 millions en 2017.

485 projets (27 concernant tout Paris et 458 concernant les arrondissements dont 41 dans le 12e) relevant de l’intérêt général, de la compétence de la Ville de Paris et du budget d'investissement seront soumis au vote des parisiens.

Dans le 12e, l’enveloppe 2017 dédiée au Budget Participatif du 12e représente plus de 4 millions d'Euros.

Parmi les projets situés dans notre quartier, mentionnons tout particulièrement la reconduction de propositions émanant du conseil de quartier Bel-Air Sud non retenues par les votants en 2016 :

PROJET N° 31 : LE 12E AUX PIÉTONS !, qui regroupe 5 projets dont :

• RACCOURCISSEMENT DE LA TRAVERSÉE RUE DE PICPUS RUE DE TOUL

• RUE DE PICPUS : BORNES GRANIT DANGEREUSES POUR LES PIETONS

• SECURISER LA TRAVERSEE PIETONNE AV DU GAL MESSIMY

Et dans une moindre mesure :

PROJET N° 41 : PLACE AUX VÉLOS DANS LE 12E , un titre plutôt mal choisi et qui regroupe 

• AMENAGER CONTRE-ALLEE AU PROFIT DES CIRCULATIONS DOUCES

• AMÉLIORER VISIBILITÉ AU CARREFOUR LAMBLARDIE/PICPUS

Un peu plus loin, nous ne pouvons que vous inciter à voter pour ce projet dont nous sommes à titre personnel le porteur :

PROJET N° 19 : FAIRE DE LA RUE DU RENDEZ-VOUS UNE VÉRITABLE RUE COMMERÇANTE ET AGRÉABLE POUR LES PIÉTONS

Inspiré par la plan Paris Piéton (voté par le Conseil de Paris en janvier) ce projet consiste à réaménager la rue du Rendez-vous pour la rendre plus agréable pour les piétons, afin notamment d'en faire une véritable rue commerçante, pour la portion de la rue comprise entre l’avenue de Saint-Mandé et la rue Marsoulan (lire ici).

Aujourd'hui :
• Malgré une largeur de 15,65 mètres, les trottoirs de la rue du Rendez-vous n’offrent qu’à peine plus de 2 mètres aux chalands, sans compter certains étalages autorisés.

• Elle est continuellement empruntée par une circulation de transit qui va de l’avenue de Saint-Mandé à Nation.
• La largeur de sa chaussée permet le stationnement en double file qui est source de nuisances
• Le double sens cyclable est le plus souvent rendu impossible car encombré par des voiures en double file

• Aucun passage piéton entre celui de l’avenue de Saint-Mandé et celui de la rue Marsoulan ne permet aux chalands de passer d’un trottoir à l’autre.
• Un seul parking 2 roues et une place PMR sur cette section

Parmi les aménagements récents, nous prendrions volontiers pour modèle pour réaliser ce projet, celui effectué rue du Commerce (15e) :

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Nous espérons que vous avez passé des vacances agréables et profitables. Comme vous et vos enfants, notre blog effectue aujourd'hui sa rentrée bien qu'il n'ait en vérité pas tout à fait fermé :

• nous avons publié 12 articles en juillet et 13 en août
• vous avez formulé 15 commentaires en juillet et 10 en août.

Vous craignez d'avoir manqué une information ? Il est encore temps de lire (ou de relire) ces articles :

• Permis ou pas permis dans le  bois de Vincennes
• La station Bel-Air nous a encore fait rêver

• La place de la Nation comme vous ne l'avez jamais vue
• Bientôt du nouveau en gare de Paris Bercy …

• Un arrêt de bus unique en son genre
• Connaissez-vous Pierre-Henri Ducos de La Haille ?
• Les horodateurs vous en demandent plus

Vous pouvez aussi parcourir la liste des publications d'été : ici celle de juillet et là celle d'aôut.

bonne rentrée !

Depuis quelques semaines, pour obtenir un ticket des horodateurs parisiens, les usagers doivent décliner le numéro d'immatriculation de leur véhicule.

Le Conseil de Paris de mai 2016, a approuvé (2016 DVD 13) la signature d'un marché portant sur le remplacement des écrans des 7 800 horodateurs existants et la pose de clavier alphanumérique.

Dans un premier temps, l'horodateur continue à déliver un ticket à apposer sur le tableau de bord. À terme, le ticket de stationnement imprimé à placer derrière le pare-brise va être supprimé et remplacé par un ticket virtuel.

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Dans le cadre de la dépénalisation du stationnement, il est prévu de remplacer à partir du 1er janvier 2018 la taxe de stationnement par une redevance d'occupation du domaine public et l'amande pénale par un forfait post-stationnement.

Depuis le printemps 2015, des abribus dits par la Mairie de Paris à haut niveau de service ont remplacé ceux conçus en 1999 par Norman Foster.

Même si nous ne goûtons que très modérément ces nouveaux abribus, et encore moins les extensions que certains ont cru utile d'ajouter (crottoirs à moineaux ou obstacles aux déplacements des mal voyants), nous saluons l'ampleur de l'opération et la bonne organisation de sa mise en oeuvre.

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Parmi le millier d'abribus que compte l'espace parisien, une centaine doit se trouver dans le 12e. Tous ont-ils été remplacés par le modèle créé par Marc Aurel ? Tous sauf au moins un que voici et que vous saurez certainement localiser.

Une pingrerie difficilement compréhensible, en particulier des personnes âgées qui, même pour une station, attendent le bus sous la pluie.

Voilà 8 ans que les usagers de la gare de Paris-Bercy-Bourgogne-Pays d'Auvergne (efforçons-nous au moins une fois de mentionner son nom complet) se voient imposer un parcours de 400 mètres pour rejoindre la bouche de métro permettant d'accéder à la ligne 14.

Ils font peine à voir :

Source Google StreetView juin 2015 (cliquez pour agrandir)

Pour faire face à la croissance du trafic, les rames de la ligne 14 vont passer de 6 à 8 voitures, ce qui impose de revoir le dimensionnement de certains accès et aménagements en station, pour répondre aux nouvelles normes relatives à l’évacuation en sécurité de l’ensemble des voyageurs en cas de sinistre.

C'est dans le cadre de cet immense chantier que la RATP crée un nouvel accès rue de Bercy à l'angle de la rue Corbineau. L'escalier mécanique est en cours de pose.

Cet aménagement permettra d’améliorer la correspondance vers la gare Paris-Bercy depuis la ligne 14. Un nouvel accès à la gare depuis la rue Corbineau est en cours de création par la SNCF :

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Ce circuit, qui n'épargnera pas les voyageurs de quelques pas et des intempéries, présente néanmoins un progrès notable par rapport à la situation actuelle. L'accès par le boulevard de Bercy ne devrait plus être emprunté que par les usagers de la ligne 6.

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Reste à espérer que les services de la DVD ont prévu une large traversée piétonne de la rue Corbineau pour que les voitures respectent les piétons et que ces derniers ne soient pas tentés de traverser en diagonale pour rejoindre les escaliers ...