Le Quartier Bel-Air Sud

Après avoir évoqué la rue de la Voûte du Cours et la rue du Talus du Cours (voir ici), il sera question aujourd'hui d'une voie presque disparue : le Chemin de la Voûte-du-Cours. Une fois de plus, c'est Jacques Hillairet qui nous servira de guide :

Le Cours de Vincennes (ouvert en 1669) a été construit en remblai afin de chevaucher une dépression de terrain dite Grande Vallée. Le dénivelé qui en résulte est particulièrement évident quand on gravit les escaliers du Passage de la Voûte.

De ce fait, son côté sud a longtemps surplombé un sentier qui, en contrebas, lui était parallèle sur toute sa longueur, depuis le 104 du boulevard de Picpus jusque dans Saint-Mandé. Ce sentier, déjà mentionné en 1696, peu utilisé et mal fréquenté, devint un cloaque infect qu'ont grignoté peu à peu les constructions édifiées dur le côté sud du Cours de Vincennes. Encore mentionné sur les plans de Paris de 1900 sous le nom de chemin de la Voûte du Cours, on découvre de nos jours son débouché sur le boulevard de Picpus entre les numéros 104 et 106 de celui-ci ...

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... sa traversée de la rue Marsoulan entre les numéros 28 et 30 pour le côté pair et 29 et 31 pour le côté impair ...

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ndlr : ainsi que très probablement cet espace entre le 87 et le 89 avenue du Dr Netter

... et son débouché sur la rue de la Voûte entre les numéros 43 et 45, au delà desquels le vieux sentier est absorbé par cette dernière rue alors modernisée et élargie.

Demain, le 1er mars. Même si a météo annonce le retour des nuages, du vent d’Ouest et de quelques averses en fin de journée – température encore élevée mais en chute par rapport à mercredi ... le printemps approche, et la pluie en est l'une des composantes. C'est l'occasion d'évoquer le Plan ParisPluie voté il y a un an par le Conseil de Paris [2018 DPE 6 Approbation du zonage pluvial].

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La ville de Paris possède dans ses sous-sols un "réseau unitaire", conçu au XIXe par l'ingénieur Eugène Belgrand et le baron Haussmann, qui transporte à la fois les eaux de pluie et les eaux usées.

En cas de fortes pluies et pour éviter les débordements, une partie de ces eaux est relâchée dans la Seine sans être traitée. Dans les années 2000, la modernisation du réseau a permis de réduire les rejets de 85% et l'objectif est dorénavant de les réduire à 100%.

Le Plan ParisPluie définit un "zonage pluvial" dont l'objectif est d'absorber et utiliser l'eau de pluie au lieu qu'elle se mêle aux eaux usées qui sont déversées dans la Seine sans être traitées.

La mise en oeuvre de ce zonage pluvial et du plan de communication ParisPluie qui l'accompagne, "vise un objectif simple mais ambitieux : infiltrer ou réutiliser l'eau de pluie au plus près de l'endroit où elle tombe et la rendre ainsi 100% utile", indique le texte soumis au vote du Conseil de Paris.

Dans un communiqué, la FNE (France Nature Environnement) a estimé que Seule la préservation et le développement des espaces en pleine terre permet de lutter efficacement contre le risque d'inondations et préserve le cycle de l'eau.

N'y aurait-il pas un petit paradoxe entre l'adoption de ce plan et l'incessante volonté de construire sur des parcelles qui pour le bien de tous pourraient être absorbantes et végétalisées ?

En 2018, 31 000 voitures électriques ont été vendues en France dont environ 1/3 à Paris. Elles ne représentent que 1,43 % du total des véhicules légers vendus mais la plupart d'entre-nous en sont convaincus : l'électrique, c'est l'avenir de l'automobile.

Mais au moment d'acquérir une voiture ou d'en changer les raisons d'hésiter ne manquent pas. Le prix bien sûr, mais tout aussi déterminant, l'autonomie et les possibilités de recharge sur l'espace public.

Par possibilités de recharge il faut penser à l'existence de bornes, mais également à leur performance en terme de temps de charge. Pour vous aider à prendre une décision, voici la carte des bornes disponibles dans le 12e et dans tout Paris : 

Cliquez pour agrandir ou ici pour accéder à la carte interactive

Belib’ est le réseau public parisien de bornes de recharge pour véhicules électriques. La puissance maximale fournie par la borne sera de 22kW. Pour tout savoir et bénéficier du service, inscrivez-vous sur le site belib.paris

Depuis le 3 décembre 2018, 200 anciennes stations Autolib' ont été remises en service. La recharge sur ces bornes est accessible aux particuliers comme aux professionnels., Elle est conditionnée par l'achat d'une carte spécifique tarifée à 120 € / an pour les particuliers. Téléchargez ici le mode d'emploi des bornes de recharges électriques (PDF 312 Ko).

Et pour vous initier aux charmes de la voiture électrique, pourquoi ne pas débuter en utilisant les offres en free floating  Moov'in paris,  Free2Move ou Car2Go ainsi que les nouvelles offres d'autopartage.

La signalisation des noms de rues par le biais de plaques indicatrices revêt un caractère d’utilité publique. Elle permet en effet à chacun de se repérer dans une commune, facilite la distribution des courriers et l’accès à des habitations pour les services d’urgence. En leur absence ou en cas d'illisibilité, les GPS ne suffisent pas.

Il revient à la commune de prendre en charge la fourniture, la pose, l’entretien et le renouvellement des plaques de nom de rue faisant partie du domaine public. À Paris, cette mission est à la charge de la section territoriale de la DVD.

En août 2017, nous avons signalé par le biais de DansMaRue (A2017H2632) l'absence de la plaque de rue identifiant le boulevard de Picpus sur la place Sans-Nom en un lieu ou on le distingue mal du boulevard de Reuilly.

Près d'un an et demi plus tard, la demande a disparu de la base DansMaRue et l'intervention demandée n'a toujours pas eu lieu.

Etat au 19 janvier 2019

Forts de cette regrettable expérience, nous avons relevé quelques lieux du quartier qui mériteraient l'intervention des services compétents de la ville :

Bd Soult/ rue du Sahel : aucune plaque

Bd Soult/ rue Montempoivre : une seule plaque hors normes et illisible

Bd Soult/ av Daumesnil/ Bd Poniatowski : un vestige de plaque côté impair aucune côté pair

Rue de Picpus/ rue Santerre : alors que l'entrée de l'hôpital Rothschild est au 5 rus Santerre, pas de plaque de rue, mais une plaque récente signalant le Parvis Claire Heyman et Maria Errazuriz

Il y a à peine trois ans, nous nous interrogions ici : Quelle place pour les nouveaux véhicules urbains ? Il s'agissait de ceux regroupés sous l'appellation gyropodes.

Ces engins sont déjà largement supplantés par ceux que l'on appelle désormais nouveaux véhicules de mobilité et qui sont principalement les trottinettes électriques, objets de beaucoup de questions, d'inquiétudes et d'indignations la part des piétons avec lesquels ils partagent les trottoirs.

À leur circulation sur les trottoirs, s'ajoute que ces engins de mobilité (comme leurs ainés les vélos et les scooters électriques) sont en free-floating, ce qui incite les utilisateurs indélicats à les abandonner n'importe où.

Quelle est la règlementation applicable ? Service-Public.fr, le site officiel de l'administration française répond :

• Les vélos sont considérés comme des véhicules et doivent circuler sur la chaussée.

Exception : un vélo par un enfant de moins de 8 ans n'est pas considéré comme un véhicule. Son utilisateur est assimilé à un piéton, il peut donc circuler sur le trottoir.

ndlr : comment en ville, un parent peut-il accompagner un enfant cycliste débutant ?

• Les utilisateurs de trottinettes sans moteur sont assimilés à des piétons et doivent donc circuler sur les trottoirs.

• Les engins de déplacements électriques (hoverboard, gyropodes, monoroue, trottinette électrique) sont interdits sur les voiries publiques (trottoirs et voies de circulation).

En pratique et en l'absence de règlementation applicable, la trottinette électrique est tolérée sur le trottoir à l’allure de la marche (6 km/h), ce qui n'est que rarement le cas et est également tolérée sur les pistes cyclables.

En septembre dernier, interrogé par franceInfo, Christophe Najdovski affirmait :  Les piétons sont la priorité de la politique des déplacements à Paris. Les trottoirs doivent être sanctuarisés parce que nous avons aujourd'hui un foisonnement de nouvelles offres de mobilité et elles se déploient dans l'espace public, avec en particulier des usages sur les trottoirs qui ne sont pas conformes à ce qu'ils devraient être. Nous avons demandé au gouvernement de définir une règlementation nationale. Aujourd'hui, on est face à un vide juridique qui fait qu'on a des pratiques qui se développent qui ne sont pas des pratiques "sécures".

Rassurant, mais reste à définir et mettre en oeuvre une règlementation qui ne soit pas rapidement rendue caduque par de nouvelles innovations qui ne manqueront pas d'apparaître.

Bénéficiant depuis décembre 2012 d'une circulation apaisée et d'une voirie superbement requalifiée grâce à l'arrivée du tramway, le boulevard Poniatowski s'apprête à de nouveaux changements. Nous vous invitons à une petite visite commentée de son trottoir impair entre la porte Dorée et la porte de Charenton.

au 117 : conformément à la 2016 DLH 248, l'immeuble a été préempté par la ville et confié par bail emphytéotique à la RIVP. Il va faire l'objet d'un ravalement et sur cour avec isolation thermique par l'extérieur, réfection de l'étanchéité des toitures terrasses et changement des menuiseries extérieures.

La RIVP y réalisera un programme de 6 logements PLA-I, 5 logements PLUS, 3 logements PLS et un local d’activités.

au 105-105bis : conséquence attendue de l'accord par la ville d'un bail à la RIVP (2014 DLH 1020), les travaux de démolition des bâtiments existants viennent de débuter.

À la place, la RIVP va construire un immeuble (R+9) de 12 logements eut local d'activités dont l'architecture apparaît un peu comme un pied de nez aux deux immeubles haussmanniens qui l'encadrent ;

au 57 : Comme expliqué dans la délibération 2017 DU 109, la ville a cédé à la société Toit et Joie la parcelle sur laquelle se trouve actuellement un pavillon des années 50 afin qu'elle y réalise une résidence sociale, dédiée à l’accueil de femmes victimes de violences, comportant environ trente-huit logements sociaux et des locaux communs.

Les travaux de démolition du pavillon viennent de débuter.

La société Toit et Joie est déjà propriétaire de la parcelle voisine sur laquelle se trouvait de 1950 à 2010 la Maison des Étudiants des États d'Afrique de l'Ouest (MEEA)

au 47-51 : au pied de immeuble où se trouvait il y a quelques années un agent Renault, un local vraisemblablement commercial est en cours d'aménagement, mais rien ne permet encore d'en connaître la vocation. Espérons qu'elle puisse être bénéfique aux habitants du quartier.

au 17-19 : un projet immobilier regrettable est en cours d'instruction. Il prévoit le remplacement de ces petits bâtiments qui apparaissent un peu comme appartenant à l'orée du bois voisin par un immeuble en R+8.

Le projet en R+10 présenté en février 2017 à la Commission du Vieux Paris, ce projet avait reçu un avis défavorable. Celui ci-dessous présenté en avril 2018 (voir ici) est également critiqué par la commission qui demande (voir ici) que l’immeuble ne dépasse pas celle du bâtiment adjacent.

La rue de la Voûte-du-Cours et celle du Talus-du-Cours sont deux anciennes voies de la commune de Saint-Mandé qui apparaissent sur le plan de Roussel de 1730.

Jacques Hillairet nous explique dans le XIIe et son histoire : Les plans de 1730 indiquaient un chemin allant depuis le chemin des Marais (actuelle avenue Daumesnil) jusqu'au Milieu du Monde (actuel carrefour av de Saint-Mandé/ av Dr Netter) que la commune de Saint-Mandé appela rue de la Voûte-du-Cours.

Le Cours de Vincennes était alors traversé par un passage souterrain voûté situé à proximité de l'actuel passage de la Voûte.

Du sud au nord, la rue de la Voûte-du-Cours est aujourd'hui représentée par la rue de la Véga, l'avenue Michel Bizot, l'avenue Netter (jusqu'à l'avenue de Saint-Mandé) et la rue de la Voûte ainsi dénommée depuis le 10 novembre 1873.

La rue de la Voûte-du-Cours se prolongeait vers Saint-Mandé par la rue du Talus-du-Cours dont il ne reste aujourd'hui qu'une partie après qu'elle ait été amputée une première fois par l'implantation de l'enceinte fortifiée de Thiers et une seconde fois par le boulevard périphérique.

Dans un prochain article, nous évoquerons le chemin de la Voûte-du-Cours.

Incompréhensible parce qu'aucune information n'a été fournie par la Mairie du 12e pour expliquer ce retard.

En novembre 2015, nous nous réjouissions de l'extension annoncée pour la fin de l'année des zones 30 et de la création dans le 12e de plusieurs zones de rencontre.

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Le 22 juin 2017, répondant à cet article par l'intermédiaire de son compte Twitter @Mairie12Paris, la Mairie du 12e nous assurait que  les travaux des zones 30 Reuilly et Bercy devraient être lancés après les vacances d’été.

À Bel-Air, particulièrement concerné par la zone 30 Reuilly et plusieurs zones de rencontre, nous avons effectivement constaté la mise en zone de rencontre de la rue Victor Chevreuil, mais ni celle du passage Chaussin ni celle de la rue Sibuet pourtant très justifiées.

La création zone 30 Reuilly s'accompagnera de la création de plusieurs doubles sens cyclables bénéfiques à la pacification de la circulation ce dont a particulièrement besoin la rue Lamblardie où les voitures provenant de la place Félix Eboué pratiquent couramment des vitesses excessives.

Rue Lamblardie depuis la rue de Picpus

La situation la plus extravagante revient à la rue de la Gare de Reuilly qui semble avoir été traitée quand on l'emprunte depuis la rue de Reuilly ...

Rue de la Gare de Reuilly depuis la rue de Reuilly

... mais dont le double sens cyclable ne débute en fait qu'au numéro 15. Quand on l'aborde depuis la rue de Picpus, on constate qu'aucune intervention n'a été effectuée au grand mécontentement de ceux qui prennent un Vélib à la station

Rue de la Gare de Reuilly depuis la rue de Picpus

Nous donnera-t-on un jour des éléments permettant de comprendre pourquoi une décision aussi peu budgétivore n'est pas réalisée trois ans après avoir été annoncée ?

Ainsi se termine la treizième année pleine de la vie de ce blog au cours de laquelle nous vous avons proposé 264 articles et sur lesquels vous avez formulé 291 commentaires sur les sujets les plus divers concernant de près ou d'un peu plus loin Bel-Air Sud.

Nous en avons parcouru la liste et avons choisi de vous rappeler douze d'entre-eux afin de vous inciter à les relire et poster le cas échéant les commentaires qu'il vous inspirent.

• Végétalisation urbaine : place aux réussites
• Panneaux JCDecaux : enfin débarrassés !

• Vitesse excessive : les ralentisseurs sont-ils la solution ?
• Edifices disparus : Le Pavillon des Eaux et Forêts

• Exactement ce qui conviendrait à la place de la Nation
• Touristes en perdition sur la Coulée Verte

• Se détendre à la Gare de Lyon
• Six mètres avant Paris 12e

• Des lignes nommées désir
• Le stationnement 2RM payant, ça marche !

• Ouverture au public du TEP Braille : enfin du nouveau
• La petite Ceinture se prépare à nous recevoir

Perché on ne sait où, le Père Noël contemple notre quartier afin de préparer sa tournée.