Le Quartier Bel-Air Sud

L'information a certes été communiquée par la Mairie du 12e il y a une quinzaine de jours, mais il nous a semblé utile de la reprendre ici tant il convient de la connaître et de s'en réjouir.

L'esplanade Saint-Louis est cet immense rond-point souvent dénommé esplanade du Château de Vincennes. Il fait partie du bois de Vincennes et avait jusqu'en 2013 la fonction et l'aspect d'un parking automobile.

C'est aujourd'hui une zone minérale offrant une surface imperméable et une espace automobile excédant largement le besoin.

En mars 2018, le Conseil de Paris a adopté un projet de requalification, ayant entre autres objectifs de :

• transformer l’esplanade en un lieu plus vert,
• redonner aux piétons les espaces fermés à la circulation automobile et faciliter les cheminements,
• adapter l’esplanade aux contraintes des événements festifs réguliers,
• proposer une végétalisation ample plus favorable à la biodiversité,
• désimperméabiliser le sol afin de réduire les rejets d’eaux pluviales dans le réseau d’assainissement.

Ce projet s’inscrit dans l’action 16 du Plan Biodiversité de Paris 2018 -2024 « Renforcer le réseau de la nature sur le territoire parisien » en développant les trames vertes parisiennes comme celles des sols vivants.

Plan du projet (cliquez pour agrandir)

L'opération permet de créer 27 000m² d'espace perméabilisé dont 17 000m² végétalisé. Difficile de s'en étonner quand on se rappelle que l'on est dans le bois de Vincennes ! La fin des travaux est annoncée pour décembre 2019. Comme toujours, la vue d'architecte fait rêver, mais nous ne doutons pas que le résultat devrait s'en rapprocher.

C'est un peu par hasard que nous avons découvert sur un compte-rendu de la séance du 20 décembre 2018 du Commission du Vieux Paris diffusé comme toujours tardivement et en toute discrétion (pas d'abonnement possible), le projet de démolition reconstruction déposé par la société Derichebourg Environnement pour son siège social du 119 avenue du Général Michel Bizot.

Le compte-rendu de la séance de la Commission (4 Mo) relate dans le détail ((page 39) l'histoire de ce bâtiment et de ses évolutions depuis 1948, toutes traitées avec un soin remarquable.

Le projet : Il commence par la démolition du bâtiment de brique (R+3) et de l'immeuble (R+5) du 123 avenue Michel Bizot qui lui est associé. Il prévoit ensuite de construire sur l'ensemble de la parcelle un bâtiment en R+9 dont les matériaux et le style sont censés préserver la mémoire de celui d'origine

Discussion :

Un membre s’oppose fortement à ce projet, qui s’apparente à la reconstruction in situ d’un immeuble pastiche. Il aurait souhaité que le projet marque une différence plus évidente avec le bâtiment d’origine ou, encore mieux, que ce dernier fasse l’objet d’une réhabilitation. La Commission partage cet avis.

Résolution :

La Commission du Vieux Paris, réunie le 20 décembre 2018 à l’Hôtel de Ville de Paris, sous la présidence de M. Bernard Gaudillère, a examiné en faisabilité le projet de démolition totale d’un ensemble immobilier des années 1950-1960 pour faire place à une construction contemporaine élevée sur une réplique de la façade actuelle. La Commission recommande l’abandon d’un tel projet qui remplacerait la juxtaposition actuelle de constructions héritées de la constitution progressive du bâtiment par une mise en oeuvre factice d’un caractère totalement mensonger.

Nous approuvons totalement cette résolution : ce bâtiment fait certes partie de l'image du quartier mais peu d'entre-nous doivent être particulièrement attachés à son architecture. Alors, si pour assurer la préservation de la mixité fonctionnelle et l'emploi à Bel-Air Sud, il faut le remplacer par un ouvrage neuf, nous souhaitons voir ériger à sa place un bâtiment de qualité, porteur du geste architectural que l'on est en droit d'attendre de l'emplacement comme du maitre d'ouvrage qu'est la société Derichebourg.

Le 19 avril 1919, des négociations entre l'Etat et la ville de Paris aboutissent au vote de la loi qui annonce le déclassement puis la démolition des fortifications militaires dites “fortifs” de Thiers. 

L'arasement des fortifications est une opération qui dure jusqu’en 1930 et qui met en évidence la difficulté à exploiter cette zone située entre le nouveau Paris urbanisé et agrandi et les communes qui avaient échappé à l'annexion de 1860.

Les aménagements de l'emprise foncière des fortifs obéissent en effet à des logiques contradictoires : circulation, logement avec la construction de la ceinture de HBM, hygiène, sports, équipements de prestige avec la Cité internationale.

Envisagé en 1943, programmé en 1953 et achevé en 1973, le périphérique, édifie peu à peu une nouvelle barrière entre Paris et les communes de banlieue.

Même si les paysages urbains sont les mêmes de part et d'autre de cette ceinture, Paris et sa banlieue sont perçus comme deux entités différentes, et il faudra attendre les années 50 pour que l'on prenne en compte la notion d'agglomération parisienne.

L'année dernière à la même époque, nous titrions Demain, le périphérique aura 45 ans. Son avenir s'éclaircit.

Son existence, sa couverture, sa transformation en boulevard urbain, voire sa totale destruction comme le furent les fortifications seront (sont déjà) au coeur de la prochaine campagne pour les élections municipales.

Quoi qu'il en soit, la Métropole du Grand Paris restera une chimère tant que son sort dépendra d'élus métropolitains dont l'interêt est de préserver leur pouvoir, et d'élus régionaux dont le leur est d'en obtenir davantage. Nous sommes persuadés que l'acte de naissance du Grand Paris ne peut  provenir que d'une décision prise par le Président de la République, quelqu'il soit.

L'information ne vous a pas échappé : une restructuration du réseau de bus parisien, qualifiée d'historique par la Région Île-de-France, va avoir lieu samedi prochain. Après n'avoir subi que très peu de modifications depuis les années 50, samedi 20 avril 2019, 42 lignes vont être modifiées, 5 créées et 3 remplacées.

Le but principal de l'opération Nouveau Réseau Bus parisien, menée conjointement par Île-de-France Mobilités, la RATP et la Ville de Paris est de multiplier les liaisons entre Paris et la petite couronne avec des lignes qui dépassent les portes de Paris.

Notre quartier est directement concerné par deux nouvelles lignes le traversant (71 et 77) et des modifications affectant plus ou moins 6 lignes existantes (24, 29, 56, 64, 86, 87).

Les autobus et le tramway sont, on le sait, particulièrement appréciés des personnes qui ont des difficultés à se déplacer et surtout à emprunter les escaliers du métro. Les extensions de lignes et plus encore l'apparition de nouvelles lignes traversant le quartier sont pour elles l'opportunité d'accéder sans changement à des lieux parisiens jusque là hors de leur champ des possibles. Ainsi :

Le prolongement de la ligne 64 vous permet d'accéder à la porte des Lilas.

La ligne 86 prolongée vous permet de traverser le 7e arrondissement et de vous rendre au Champ de Mars

Le nouveau parcours du 87 vous permet d'accéder directement au Musée d'Orsay et aux Invalides

La nouvelle ligne 71 traverse le 12e du nord au sud (via la place Félix Eboué, la place Sans-Nom et celle de la Nation) et vous conduit directement aux Buttes Chaumont, à la Cité des Sciences et de l'Industrie et au parc de La Villette.

La nouvelle ligne 77, enfin vous permettra d'atteindre Joinville-le-Pont, mais surtout toute la partie sur du bois de Vincennes bordée par l'avenue de Gravelle, l'école Du Breuil et l'Arboretum.

Saluons une nouvelle fois cette évolution du réseau de bus notamment celle qui concerne notre quartier, mais nous n'oublions pas pour autant que la principale doléance des usagers porte sur leur fréquence et leur régularité. Particulièrement visée, la ligne 29.

L'objectif ne devrait-il pas être : aucun temps d'attente à deux chiffres ?

La Vallée de Fécamp ferait effectivement partie des lieux dits oubliés si en 2002, le conseil de quartier initialement dénommé Picpus Sud n'avait pas opportunément choisi de s'appeler Vallée de Fécamp.

Le lieu-dit Vallée de Fécamp est constitué par la dépression correspondant au confluent du ru de Montreuil et du ruisseau des Orgueilleux. Le ruisseau, dit ru de Montreuil, prenait comme son nom l'indique, sa source à Montreuil et se jetait dans la Seine au lieu-dit la Rapée au Grand Bercy.

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La vallée de Fécamp apparaît sur le plan de Roussel de 1731 (extrait ci-dessus). Elle descendait depuis l'actuel cours de Vincennes, entre le boulevard de Picpus et l'avenue du Docteur Arnold Netter, depuis un lieu nommé le milieu du monde, en suivant l'axe des rues Marsoulan, Sibuet et de Toul, puis, après la Croix Rouge, allait jusqu'au lieu-dit la Grande Pinte de Bercy par l'actuelle rue de Fécamp avant d'aller vers l'ouest, approximativement entre la rue de Wattignies et la rue des Meuniers, dans l'axe de la rue des Fonds Verts.

Rue de Fécamp vers 1910 (au niveau du numéro 10)

Nous avons constaté ce jour que, bientôt six ans après la décision, l'avenue de Bel-Air avait, comme prévu, été renommée avenue Anna Politkovskaïa. Voici qui clôt une longue attente toujours inexpliquée.

Considérant qu'en 2005, à l'occasion de la création de la piste cyclable de l'avenue Daumesnil, les traversées piétons des voies qui convergent place Félix Eboué ont été grandement élargies et améliorées .

Considérant qu’un édicule dit kiosque citoyen a été implanté place Felix Eboué en juillet 2015 à titre expérimental

Considérant que cet équipement, qui a permis de révéler les potentiels de plusieurs associations oeuvrant en faveur du lien social dans l’arrondissement, est désormais pérennisé

Considérant que l’espace dévolu aux piétons place Félix Eboué a déjà été contraint par des pistes cyclables, un kiosque presse de dimensions notables et temporairement par un chantier de construction.

Considérant que le projet Pour un nouveau kiosque citoyen : augmenté et connecté est l'un des gagnants du budget participatif 2018 dans le cadre du projet regroupé Des équipements au service de la solidarité et de la citoyenneté.

Considérant que l’intention de remplacer le kiosque citoyen actuel par un modèle similaire à celui existant place du Châtelet a été présentée lors d’une réunion publique en Mairie du 12e le 13 février 2019.

Place du Châtelet (Cliquez pour agrandir)

Considérant enfin que ce kiosque, d'une surface au sol grandement supérieure à celle du kiosque citoyen actuel, ne pourra être installé sur une surface et dans une disposition équivalentes.

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Nous émettons le voeu :

Que la continuité du cheminement piéton qui relie la rue de Reuilly à l’avenue Daumesnil sur la place Félix Eboué soit préservée sur une largeur équivalente à celle des traversées piétonnes.

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Après avoir évoqué la rue de la Voûte du Cours et la rue du Talus du Cours (voir ici), il sera question aujourd'hui d'une voie presque disparue : le Chemin de la Voûte-du-Cours. Une fois de plus, c'est Jacques Hillairet qui nous servira de guide :

Le Cours de Vincennes (ouvert en 1669) a été construit en remblai afin de chevaucher une dépression de terrain dite Grande Vallée. Le dénivelé qui en résulte est particulièrement évident quand on gravit les escaliers du Passage de la Voûte.

De ce fait, son côté sud a longtemps surplombé un sentier qui, en contrebas, lui était parallèle sur toute sa longueur, depuis le 104 du boulevard de Picpus jusque dans Saint-Mandé. Ce sentier, déjà mentionné en 1696, peu utilisé et mal fréquenté, devint un cloaque infect qu'ont grignoté peu à peu les constructions édifiées dur le côté sud du Cours de Vincennes. Encore mentionné sur les plans de Paris de 1900 sous le nom de chemin de la Voûte du Cours, on découvre de nos jours son débouché sur le boulevard de Picpus entre les numéros 104 et 106 de celui-ci ...

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... sa traversée de la rue Marsoulan entre les numéros 28 et 30 pour le côté pair et 29 et 31 pour le côté impair ...

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ndlr : ainsi que très probablement cet espace entre le 87 et le 89 avenue du Dr Netter

... et son débouché sur la rue de la Voûte entre les numéros 43 et 45, au delà desquels le vieux sentier est absorbé par cette dernière rue alors modernisée et élargie.

Demain, le 1er mars. Même si a météo annonce le retour des nuages, du vent d’Ouest et de quelques averses en fin de journée – température encore élevée mais en chute par rapport à mercredi ... le printemps approche, et la pluie en est l'une des composantes. C'est l'occasion d'évoquer le Plan ParisPluie voté il y a un an par le Conseil de Paris [2018 DPE 6 Approbation du zonage pluvial].

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La ville de Paris possède dans ses sous-sols un "réseau unitaire", conçu au XIXe par l'ingénieur Eugène Belgrand et le baron Haussmann, qui transporte à la fois les eaux de pluie et les eaux usées.

En cas de fortes pluies et pour éviter les débordements, une partie de ces eaux est relâchée dans la Seine sans être traitée. Dans les années 2000, la modernisation du réseau a permis de réduire les rejets de 85% et l'objectif est dorénavant de les réduire à 100%.

Le Plan ParisPluie définit un "zonage pluvial" dont l'objectif est d'absorber et utiliser l'eau de pluie au lieu qu'elle se mêle aux eaux usées qui sont déversées dans la Seine sans être traitées.

La mise en oeuvre de ce zonage pluvial et du plan de communication ParisPluie qui l'accompagne, "vise un objectif simple mais ambitieux : infiltrer ou réutiliser l'eau de pluie au plus près de l'endroit où elle tombe et la rendre ainsi 100% utile", indique le texte soumis au vote du Conseil de Paris.

Dans un communiqué, la FNE (France Nature Environnement) a estimé que Seule la préservation et le développement des espaces en pleine terre permet de lutter efficacement contre le risque d'inondations et préserve le cycle de l'eau.

N'y aurait-il pas un petit paradoxe entre l'adoption de ce plan et l'incessante volonté de construire sur des parcelles qui pour le bien de tous pourraient être absorbantes et végétalisées ?

En 2018, 31 000 voitures électriques ont été vendues en France dont environ 1/3 à Paris. Elles ne représentent que 1,43 % du total des véhicules légers vendus mais la plupart d'entre-nous en sont convaincus : l'électrique, c'est l'avenir de l'automobile.

Mais au moment d'acquérir une voiture ou d'en changer les raisons d'hésiter ne manquent pas. Le prix bien sûr, mais tout aussi déterminant, l'autonomie et les possibilités de recharge sur l'espace public.

Par possibilités de recharge il faut penser à l'existence de bornes, mais également à leur performance en terme de temps de charge. Pour vous aider à prendre une décision, voici la carte des bornes disponibles dans le 12e et dans tout Paris : 

Cliquez pour agrandir ou ici pour accéder à la carte interactive

Belib’ est le réseau public parisien de bornes de recharge pour véhicules électriques. La puissance maximale fournie par la borne sera de 22kW. Pour tout savoir et bénéficier du service, inscrivez-vous sur le site belib.paris

Depuis le 3 décembre 2018, 200 anciennes stations Autolib' ont été remises en service. La recharge sur ces bornes est accessible aux particuliers comme aux professionnels., Elle est conditionnée par l'achat d'une carte spécifique tarifée à 120 € / an pour les particuliers. Téléchargez ici le mode d'emploi des bornes de recharges électriques (PDF 312 Ko).

Et pour vous initier aux charmes de la voiture électrique, pourquoi ne pas débuter en utilisant les offres en free floating  Moov'in paris,  Free2Move ou Car2Go ainsi que les nouvelles offres d'autopartage.