Le Quartier Bel-Air Sud

Pour le prouver, voici quatre signalements que nous avons personnellement déposés sur DansMaRue et qui ont été autoritairement cloturées alors que l'action demandée n'est nullement effectuée :

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Et pour couronner le tout, ils réclament des félicitations !

Maintes fois sur ce blog, nous avons pointé l'incongruité de la présence de l'autoroute urbain que constitue le boulevard périphérique entre la capitale et les communes qui l'entourent. Première source de pollution atmosphérique et sonore, son existence sera toujours un obstacle au désenclavement de Paris et à la construction effective du Grand Paris.

Rappelons par ordre chronologique, ces quelques articles :

Ne fêtons PAS les 40 ans du Périphérique ! (25/04/2013)

Bel-Air au delà de la muraille (16/05/2013)

Le périphérique et les municipales (28/02/2014)

Périphérique à 70 km/h : bilan très positif. Que faire de plus ? (22/01/2016)

Un échangeur de 50 000 m2 à 4 km de Notre-Dame ! (19/09/2017)

Le périphérique une frontière ? Non, un obstacle (25/01/2018)

Demain, le Périphérique aura 45 ans. Son avenir s'éclaircit (24/04/2018)

Il y a cent ans, la démolition des “fortifs”. A qui le tour ? (19/04/2019)

Déjà plusieurs prises de position des candidats déclarés ou présumés aux prochaines municipales montrent que l'avenir du boulevard périphérique tiendra une place de choix dans les programmes des candidats au poste de Maire de Paris. Par ordre alphabétique :

. David Belliard estime que c'est "une frontière" qui "ne pourra pas persister dans les prochaines années" et qu'il faut "transformer le périphérique" en réduisant par exemple la vitesse à 50 km/h (ref).

. Gaspard Gantzer : le périphérique principale source de pollution à Paris ne résout aucun problème. Il est congestionné du matin au soir et coupe le Grand Paris en deux. Le moment est venu d’agir : détruisons le (ref).

. Benjamin Griveaux propose d'organiser un "référendum local" sur le devenir du boulevard périphérique, qui devra selon lui intégrer "une voie dédiée à l'autopartage et aux transports publics (réf).

. Anne Hidalgo souhaite le faire passer de 70 à 50 km/h et de quatre à trois voies, dont une pour les véhicules propres et le covoiturage (ref).

. Danielle Simonnet prévoit de poursuivre la couverture du périphérique là où c’est possible et créer des espaces verts (réf).

. Cedric Villani estime que supprimer le périphérique parisien est « irréaliste en l'état » (ref)

Pierre-Yves Bournazel et Ian Brossat n'ont semble-t-il pas encore formellement exprimé de projet concernant l'avenir du boulevard périphérique. 

Souvenir personnel

Le 18 janvier 2003, avant même la naissance de ce blog (nov 2005), nous avions adressé à Bertrand Delanoë (alors Maire de Paris), un courrier suggérant sa destruction que vous pouvez lire ici.

Le 11 février 2003, nous recevions cette réponse signée de Claude Praliaud aujourd'hui directeur de l'urbanisme de la ville de Paris.

Après le collège et le lycée (notre article de lundi), voici l'université :  L'année prochaine à cette époque, le Pôle Nation de l'Université Sorbonne Nouvelle Paris 3 accueillera en effet ses premiers étudiants.

Annoncé en 2014 et initialement prévu pour la rentrée 2018, il accueillera en 2020 jusqu’à 6000 étudiants chaque jour, pour un total de 18 000 étudiants dans l’année avec l’arrivée de l’Université Sorbonne-Nouvelle à Nation. Il ne faut pas s'étonner du retard pris par un tel projet probablement davantage pour des raisons administratives et financières que techniques. Rappelons que la première pierre a été posée le 24 février 2017.

Sur cette page, la Mairie du 12e nous explique que les concepteurs ont largement pris en compte la connexion avec le reste du quartier et l'ouverture vers les habitants. Des équipements (bibliothèque, salle de spectacles, cinémathèque) devraient être accessibles au public. De quoi nous satisfaire !

D'ici la prochaine rentrée, les abords, en particulier l'avenue de Saint-Mandé, auront été réaménagés comme présenté en réunion publique le 7 novembre 2018 (présentation).

Voisins du Pôle Nation de La Sorbonne Nouvelle (voir article précédent) se trouvent deux lieux dont l'avenir sera déterminant pour l'évolution du quartier :

. La tour ONF dont l'architecture (construit en 1976 sur les plans des architectes Thieulin et de Vigan) offre un repère dans le quartier mais dont l'état et les caractéristiques ne satisfont plus aux besoins actuels. Que deviendra ce bâtiment quand, comme cela a été annoncé, le siège de l'ONF le quittera pour Maisons Alfort ?

. Le garage Paris-Nation (42-50 rue de Picpus) à la place duquel Emergie Résidentiel prévoit la construction d'un ensemble immobilier de 14 bâtiments (dont 4 R+10 et un R+12). Le projet comprend environ 260 logements (1000 habitants), 5 700 m² dédiés à la concession automobile que le projet remplace et une crèche. Téléchargez ici le document préparatoire à la demande d'évaluation environnementale (pdf 12 Mo).

On lit sur le document de présentation : Ce projet s’insère dans un cadre extrêmement urbanisé.

Le secteur n'a effectivement pas besoin d'une nième surdensification alors qu'un espace vert ouvert sur le quartier répondrait aux attentes des habitants comme des futurs étudiants.

Si la récente rénovation de la place de la Nation la rend évidemment plus apte qu'elle n'était à accueillir des étudiants pour un moment de détente, elle reste éloignée et peu accessible depuis leur campus pour lui permettre de jouer un tel rôle.

Campus de l'université de Vienne, en Autriche

Les universités mondiales les plus renommées sont généralement implantées sur de larges espaces propice à la détente, à la déambulation, à la rencontre. Ce n'est malheureusement pas le cas de celle-ci construite sur une parcelle de 11 000 m2. C'est probablement la raison pour laquelle la communication a abandonné le terme de Campus Nation au profit de Pôle Nation.

Le 24 octobre 2011, on pouvait lire sur Le Parisien : 56 M€ pour le reconstruction de Paul-Valery, article qui s'achevait par : Les travaux s'achèveront à l'horizon 2018.

Le 4 novembre 2015, ceux qui ont assisté à la réunion publique d'information ont mesuré la complexité de ce projet mêlant la ville et la région et qui, outre la séparation du Lycée et du Collège en site occupé offrait l'opportunité à la ville de Paris de créer un nouveau quartier (un de plus) en y construisant 250 logements, une crèche et une école polyvalente.

En mars 2019, alors qu'aucun chantier n'avait débuté et que la ville et la région s'accusaient mutuellement du retard, on apprenait que la région Ile de France avait décidé de "réhabiliter" le lycée Paul-Valery et en faire un pôle de référence de l'Intelligence Artificielle (IA).

Depuis quelques jours, on peut voir boulevard Soult, sur les grilles de la cité scolaire Paul-Valery, des panneaux qui exposent les nouvelles ambitions de la région Ile de France pour cet espace de 3,6 ha (hors centre sportif) :

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à suivre ...

En 2015, nous titrions : La journée sans voiture : noble cause, dénomination trompeuse. En 2016 : Dimanche, une journée sans voiture au périmètre élargi. En 2017 : Cette année, une vraie journée sans voitures. En 2018 : La journée sans voitures prend de l'avance

La cinquième édition de la journée sans voitures aura lieu dimanche 22 septembre 2019 de 11h00 à 18h00. Elle coïncide avec les 36e Journées du Patrimoine (21 et 22 sept).

Dimanche, l’intégralité de la zone intra-muros de la capitale (hors périphérique et une partie des bois) sera donc fermée aux véhicules motorisés (voitures, motos, scooters) même électriques. Seuls les riverains pourront sortir et entrer chez eux. Les bus, VTC, taxis pourront rouler à la vitesse maximale de 30 km/h voire 20 km/h dans certaines zones.

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Tous les détails sur cette page de Paris.fr

La journée sans voitures est l’occasion de sensibiliser les Parisiens, les Franciliens et les touristes à l’action pour le climat et à la lutte contre la pollution atmosphérique liée au trafic routier, au profit de la qualité de l’air, de l’environnement sonore, et de l’usage des mobilités douces.

Alors que des urnes mobiles sillonnent l'arrondissement pour récolter un maximum de suffrages pour l'édition 2019 du Budget Participatif, il est pour le moins surprenant qu'un important chantier résultant de précédentes éditions ait débuté dans une extrême discrétion.

Depuis quelques jours en effet le côté impair de l'avenue Daumesnil (entre la place Félix Eboué et la rue Sidi Brahim) est l'objet d'une importante emprise de chantier.

Avec un peu de persévérance, on trouve l'explication sur une petite affichette (voir ci-contre) : Pompeusement dénommé Les Champs Elysées de l'Est verdoyant ce chantier est l'aboutissement de projets lauréats aux Budgets Participatifs 2016 et 2017.

Chacun ne peut être que ravi par la reconquête et l'embellissement de la plus belle artère de l'arrondissement. On aurait cependant aimé voir un plan ou un dessin d'architecte de ce qui va être réalisé.

Sur ce, faisons un petit point de l'état des réalisations résultant des projets lauréats des précédentes éditions du Budget Participatif :

Les 11 projets lauréats en 2015 sont déclarés réalisés (ou abandonné pour l'un d'entre)eux)

Sur les 10 projets lauréats en 2016, 5 sont déclarés réalisés, 4 en cours de livraison et un, encore à l'étude. Notons parmi les 4 en cours de livraison le cas déjà mentionne de De l’art dans mon quartier : des rues hautes en couleur qui regroupe 8 projets initiaux dont deux émanant de Bel-Air Sud. La réalisation ne répond à aucune des deux demandes de Bel-Air Sud, mais inclut principalement une oeuvre de street art qui ne figure dans aucune demande initiale !

Sur les 10 projets lauréats en 2017, 1 seul est déclaré réalisé, 3 en cours de réalisation, 5 en cours de livraison et un encore à l'étude.

Sur les 10 projets lauréats en 2018, 4 sont déclarés en cours de livraison, 2 en cours de réalisation (dont le côté pair des Champs Elysées de l'Est verdoyant), 4 en cours d'étude. Notons que l'ascenseur pour accéder à la Coulée Verte côté Bastille est devenu sans objet suite au projet d'extension de l'Opéra.

Il y a peu, la Mairie de Paris essayait sans convaincre de se défausser de la responsabilité d'avoir ouvert 6 079 chantiers sur l'espace public parisien.

Après avoir annoncé que la majorité d'entre-eux serait clos pour la rentrée, le mois d'août lui a donné l'occasion d'en ouvrir 1630 supplémentaires.

Comme on pouvait s'y attendre, la Mairie a en effet profité de la torpeur estivale pour engager le retour de la pub sur nos trottoirs.

Rappel : Après l’annulation par la justice du contrat passé entre la Ville et JCDecaux, c’est son principal concurrent, Clear Channel, qui a remporté le marché du mobilier d’information. En avril 2019, le vote du Conseil de Paris a mis fin au plaisir de parcourir des trottoirs libérés de la pub.

Pour ne rien arranger, si l'on en croit les images diffusées dans la presse, les panneaux Clear Channel sont particulièrement lourdingues. Au moins ceux de JCDecaux, dessinés par l'élégant Patrick Jouin, avaient le mérite d'être en harmonie avec les stations Vélib' et les sanisettes.

Contrairement à ceux de JCDecaux, la ville deviendra propriétaire de ces mobiliers urbains, ce qui nous garantit leur présence pour longtemps.

À en juger par les dizaines de chantiers ouverts dans notre quartier, le renouvellement du contrat prévoit un nombre et des emplacements identiques au précédent. La fin du déploiement de ces panneaux est prévue pour début novembre 2019.

L'une de ces implantations nous met particulièrement en colère et démontre le peu d'attention qu'accorde la Mairie de Paris aux demandes des habitants.

Situé à l'angle de l'avenue Daumesnil et de l'avenue Michel Bizot, cet emplacement avait maintes fois été signalé par le conseil de quartier comme incompatible avec l'étalage du Verger Daumesnil. Au BP2013, sa suppression était associée au réaménagement de la traversée piétonne voisine. Notre soulagement d'avril 2018 n'aura été que de courte durée. Colère !

Officiellement ouverte dans le 12e depuis samedi 17 août, pratiquement et partiellement depuis jeudi dernier, la Petite Ceinture était arpentée dimanche par quelques promeneurs venus y trouver un peu de fraicheur, de calme et de dépaysement.

Comme eux, nous avons profité de ce que nous attendons avant tout d'un tel lieu : du vert et du calme qui sont les premières aspirations des parisiens comme on le constate chaque fois que s'ouvre à Paris un nouvel espace de respiration.

Samedi prochain 31 août, il en sera probablement tout autrement puisque la Mairie de Paris organise toute la journée une fête à l’occasion de l'ouverture à tous de neuf nouveaux tronçons dans la capitale.

Au programme : des activités autour de la découverte du patrimoine ferroviaire, de la préservation de la biodiversité, du jardinage et du sport. Ici le programme détaillé.

Rester à espérer que la fréquentation, les activités ludiques et probablement les flonflons qui accompagneront cette journée de fête n'incite pas certains à faire de la Petite Ceinture autre chose que ce que nous en attendons.

Certains ne manqueront pas de penser que le thème des zones 30, double sens cyclables et zones de rencontre est chez nous une obsession. Peut-être, mais il s'agit d'un sujet observable par chacun et dont le traitement (délais, incohérences et imperfections) ne fait pas briller le blason de ceux qui en ont la responsabilité. Voici ce que nous avons constaté en parcourant le quartier d'ouest en est et du nord au sud :

• rue de la Gare de Reuilly

Accès par la rue de Reuilly : marquage au sol signalant la présence d'un double sens cyclable, mais aucune signalisation verticale. Le marquage au sol s'interrompt au niveau du numéro 15 et le double sens cyclable n'est nullement mentionné côté rue de Picpus ! Cette situation existe depuis de nombreux mois. Comment l'interprêter ?

• rue de Santerre

Le double sens cyclable est matérialisé côté rue de Picpus, mais ignoré côté boulevard de Picpus. Incompréhensible et dangereux !

• rue Dagorno

Pourquoi, alors qu'elle est depuis longtemps en zone 30, ne bénéficie-t-elle pas d'un double sens cyclable ?

• rue de Tahiti

Le double sens cyclable est bien signalé côté rue de Picpus, mais pas côté boulevard de Picpus. De plus, il est pour le moins délicat de rejoindre la piste double sens du boulevard de Picpus située à l'opposé de la chaussée.

• rue Lamblardie

Le double sens cyclable est effectif et signalé quand on accède par la rue de Picpus, mais pas côté place Félix Eboué. C'est incompréhensible et dangereux d'autant plus que les voitures ont l'habitude à se lancer très vivement dans cette rue !

• rue du Docteur Goujon

La largeur de la rue a permis un double sens cyclable majestueux et protégé des ouvertures de portières. La signalétique horizontale est effective, mais l'accès par le boulevard de Reuilly est resté masqué et la présence de ce double sens non signalé aux véhicules qui accèdent par la rue de Picpus.

• rue Sibuet

Le double sens cyclable est correctement signalé à l'accès par le boulevard de Picpus, mais absent côté rue du Sahel. Fort dangereux pour les usagers qui ne connaissent pas le lieu.

On se demande pourquoi la mise en zone de rencontre n'est toujours pas effective rue Sibuet alors qu'en plusieurs endroits le trottoir n'est pas praticable par un piéton et que c'est un besoin explicitement mentionné sur cette page du site de la Mairie du 12e ?

• passage Chaussin

Enfin mis en zone de rencontre correctement signalée côté rue de Picpus mais non car inutile côté rue de Toul, elle même en zone de rencontre.

• rue de Toul

Elle a été mise en zone de rencontre sur toute sa longueur (entre l'avenue Daumesnil et le boulevard de Picpus). La fin de zone de rencontre est bien signalée au niveau de la rue Messidor et à l'intersection avec la rue Louis Braille, mais il manque un panneau indiquant qu'elle reprend de l'autre côté de la rue Louis Braille.

Aucune remarque de notre part concernant les voies suivantes : Sentier Briens, rue Leroy Dupré, rue Mousset Robert, rue Victor Chevreuil, sentier Montempoivre, et rue Messidor.

Rappelons pour finir à ceux qui l'ont oublié que cette opération est consécutive à une délibération adoptée en 2015 par le conseil de Paris, qui a fait l'objet d'un plan détaillé présenté en 2016 et qui ne semble ni présenter d'imprévus techniques ni occasionner de dépassements budgétaires.