Le Quartier Bel-Air Sud

La ligne de Petite Ceinture a été créée entre 1852 et 1859 et exploitée au trafic voyageurs jusqu'en 1934. Elle traverse l'est du 12e arrondissement du nord au sud. Sur son parcours, elle franchit 10 rues et avenues au moyen de ponts qui contribuent à l'identité, voire au pittoresque du quartier :

• Cours de Vincennes
• rue de la Voûte
• rue Montera
• avenue de Saint-Mandé
• rue du Sahel
• rue Montempoivre
• rue Rotembourg
• avenue Daumesnil
• rue de Picpus
• rue Claude Decaen

Elle est ensuite en tranchée jusqu'à la porte de Bercy

Peu d'habitants des quartiers traversés savent qu'il n'en a pas toujours été ainsi. En effet, sur la rive droite, la ligne avait d'abord été construite à niveau. À l'approche de l'Exposition universelle de 1889, il a été décidé de supprimer les passages à niveau afin de faciliter la circulation aux carrefours. L'opération a été effectuée par relèvement de la plate-forme d'environ cinq mètres sur la partie est de la ligne (notamment au cours de Vincennes) et par abaissement sur six à sept mètres au nord.

Rue Rottembourg

Ce qui est remarquable est que ce chantier a été mené dans le délai très court de 32 mois sans interrompre la circulation qui était alors de 130 à 170 trains de jour et de nuit.

Rue Rottembourg

La bnf (base gallica.bnf.fr) met à notre disposition le document Suppression des passages à niveau entre le tunnel de Charonne et la rue de Charenton illustré des photos des chantiers de chacun des ponts. A télécharger ici (pdf 16,8 Mo)

Lancé fin 2018, l’appel à projets Embellir Paris, invitait artistes, créateurs, collectifs français et internationaux à rénover, transformer et embellir 20 sites de la capitale délaissés ou insuffisamment mis en valeur.

Un seul parmi ces 20 sites est situé dans le 12e. Il s'agit de la rue Henri Desgrange pour lequel a été déclaré lauréat le projet Active Bercy  des artistes Basco Vazko, Otra Ciudad et Sophie Picoty. Chacun jugera de l'effet d'embellissement produit et de ses effets sur le rayonnement de la capitale dans le monde.

Pour compléter ce festival de peinturelures, la Mairie de Paris lance maintenant Embellir votre quartier.

Bizarrement, la maire de Paris attribue le pilotage de cette action à Jacques Baudrier son adjoint en charge de la construction publique, du suivi des chantiers, de la coordination des travaux sur l’espace public et de la transition écologique du bâti.

Ainsi sur cette page, la Mairie explique que la démarche Embellir votre quartier permet de concentrer sur une même période l’ensemble des transformations d’un quartier et de mieux organiser les travaux dans les rues de Paris.

Pour embellir notre quartier, il suffirait donc de mener les travaux intelligemment afin de ne pas encombrer trop longtemps l'espace public. Cela évite tout au plus les désagréments de travaux, mais encore faut-il que ces travaux soient destinés à embellir, ce qui n'est pas toujours le cas !

D'embellissement proprement dit, il n'en est pas question pour l'instant au delà du titre. Les actions retenues découleront du plan d'investissement de la mandature (PIM) et des souhaits exprimés par les habitants qui cette année ne sont pas autorisés à proposer au budget participatif des aménagements de grande ampleur de l'espace public.

L'embellissement de Paris ne commence-t-il pas par l'élimination de tout ce qui l'enlaidit comme le manque d'entretien de l'espace public, les effets pervers du permis de végétaliser ou des mobiliers urbains disparates et pour le moins inélégants ?

On remarquera que la page est illustrée de deux photos prises dans le 12e : l'une place de la Nation (quartier Nation Picpus), l'autre rue de Citeaux (quartier Aligre Gare de Lyon) des lieux qu'il est effectivement possible d'embellir, mais c'est dans le quartier Jardin de Reuilly que l'opération devrait débuter.

Baraque de chantier ou mobilier urbain tendance 2021 ?

Revenons aujourd'hui sur les conséquences d'aménagements conçus et réalisés au coup à coup qui même si chacun répond à son objectif, donnent un aspect brouillon à l'espace public.

Ainsi, le projet dit des Champs Elysées de l'Est Parisien issu des budgets participatifs 2016, 17 et 18 a pour ambition de convertir les contre allées automobiles de l'avenue Daumesnil en une promenade végétalisée.

La reconquête des contre allées au profit des piétons a bien été réalisée sur les sections annoncées. Les espaces végétalisés prévus ont été créés sans néanmoins faire l'unanimité. Quant à la promenade, beaucoup reste à faire pour qu'il soit possible de les qualifier de Champs Elysées ...

Aux différentes observations formulées dans cet article et celui plus récent portant sur les parkings vélos, ajoutons celles ci concernant les traversées piétonnes surélevées qui sont restées axées sur les pieds d'immeubles et entravées par les terrasses couvertes des cafés.

rue de Picpus

La solution élégante pour affirmer la vocation piétonne de cet axe est de créer des trottoirs traversants comme ici à Dunkerque concernant :

• côté impair les rues Gossec et Sidi Brahim ainsi que Colonel Oudot et La Véga

rue Gossec

rue Sidi Brahim

• côté pair les rues Raoul, Cannebière, Tourneux, Fécamp ainsi que Villa Jean Godard

L'avenue Michel Bizot et la rue de Picpus sont des axes structurants qui nous semblent devoir garder cette identité en se suffisant d'une correction de la largeur et de la position des traversées.

Nous ne terminerons pas sans évoquer cet arbre qui même après avoir été doté d'une vraie grille, reste un obstacle incongru aux déplacements piétons. Va-t-on le laisser croitre indéfiniment ?

Alors que de nombreux arbres ont été abattus dans le cadre d'opérations immobilières, celui-ci qui apparaît comme une erreur de plantation, aurait du sans scrupules subir le même sort. Errare humanum est, perseverare diabolicum.

Quoi que l'on fasse néanmoins, il s'agit d'une succession d'opérations ponctuelles et on restera malheureusement loin d'une requalification globale et cohérente comme l'ont été celles des boulevards des Maréchaux ou, il y a plus longtemps de l'avenue d'Italie.

Il y a un peu plus d'un an, le Conseil de Paris adoptait la délibération 2019 DU 254 qui avait pour objet la dénomination de la place Sans-Nom.

Le sujet n'était pas passé inaperçu puisque le journal Le Monde et Wikipedia leur avaient consacré chacun un article. Il faut dire que si la place elle-même ne semble pas intéresser grand monde, il n'en a pas été de même pour nom qui lui a été attribué : Place sans Nom !

La place Sans-Nom en septembre 2011 (Crédits ParisPerdu)

Une année s'est écoulée et plus personne n'aborde le sujet. Qu'il n'y ait pas eu d'inauguration officielle, on le comprend aisément : on se demande quel élu aurait osé prononcer un discours justifiant ce choix et quelle personnalité aurait pu être honorée à cette occasion.

Pas d'inauguration donc, mais pas non plus le moindre panneau. On en vient à se demander si les élus parisiens n'éprouvent pas une certaine gêne à assumer le ridicule d'une telle décision qui de fait se reporte sur la respectable commission de dénomination de la Ville de Paris.

Il est vrai que pour des raisons techniques, l'appellation place sans Nom est circonscrite à la dalle qui surplombe le métro. Pour sauver la façe, les élus parisiens auraient-ils en tête d'attribuer un nom plus honorable à l'ensemble de la place ? Pierre Henry (1927-2017) par exemple !

Le développement des déplacements à vélo s'accompagne évidemment d'un accroissement de la demande de stationnement. Il y aurait actuellement à Paris environ 60 000 points d'accrochage spécifiquement dédiés aux deux roues non motorisés.

Nous ne disposons pas d'éléments permettant de juger si le nombre et la répartition de ces parking sont satisfaisant. Nous constatons par contre que nombre d'entre eux sont à un emplacement qui incite les cyclistes à circuler sur les trottoirs et par suite à l'origine de conflits entre cyclistes et piétons. Quelques exemples du meilleur au pire :

Commençons par deux configuration exemplaire :

• celle de ce parking place Félix Eboué, directement accessible depuis la piste cyclable et qui de l'autre côté longe le trottoir et permet ainsi l'intermodalité avec le métro.

• celle de celui-ci le long de la piste du boulevard Soult, une piste certes sur trottoir, mais conçue dans les règles de l'art dans le cadre du projet T3.

En d'autres lieux, la vie des cyclistes et celles des piétons voisins n'est pas toujours aussi rose. Ainsi :

• Place Sans-Nom : on a créé en 2017 la piste cyclable Dugommier Courteline sans déplacer la station Vélib' n°12038 créée dix ans auparavant, ce qui oblige les usagers de la piste à traverser (rarement pied à terre) la dalle piétonne.

Cliquez pour agrandir

• Avenue Daumesnil : en ce lieu central et emblématique du quartier, le meilleur côtoie le pire.

Des P2R en bordure de piste accessibles sans gêner les piétons

Et celui-ci récemment posé, dont l'emplacement stupéfiant
impose de couper l'allée piétonne pour y accéder

La station Vélib' n°12010 est depuis peu dans le même cas

• Place de la Bastille : Il y a quelques jours, sur le compte Twitter @Belairsud, nous pointions l'absurdité de ce parking situé sur trottoir au pied de l'Opéra Bastille, pouvant accueillir 40 vélos mais séparé par une file de stationnement taxi, une voie bus et 3 voies de circulation de la piste cyclable double sens qui se trouve au centre de la place.

Cliquez pour agrandir

Que faire ? Engager le budget nécessaire à des travaux de correction ? Il est fort probable et compréhensible qu'on préfère le consacrer à d'autres priorités ? 

Les emplacements pour le moins inadaptés sont le plus souvent dus à des aménagements faits au coup à coup sans s'intégrer dans un schéma d'ensemble prévu en amont. D'où notre stupéfaction devant le cas P2R Bastille.

Il y a une quinzaine d'années, la Direction de la Voirie et des Déplacements (DVD) avait l'habitude d'étudier et de faire valider chaque projet ponctuel, puis de l'intégrer à un projet d'ensemble qui restait au "potentiel" en attendant qu'un arbitrage budgétaire en permette la réalisation totale ou partielle. C'est de toute évidence une bonne pratique qui semble abandonnée.

Au cours de la quinzième année pleine de la vie de ce blog, nous vous avons proposé 269 articles et vous avez formulé 322 commentaires sur les sujets les plus divers concernant de près ou d'un peu plus loin Bel-Air Sud.

Nous en avons parcouru la liste et avons choisi de vous rappeler douze d'entre-eux afin de vous inciter à les relire et poster le cas échéant les commentaires qu'il vous inspirent.

• L'art public doit-il se réduire à des peinturelures ?
• Trottinettes : rappel des règles en vigueur

• Une forêt urbaine à éclaircir
• Notre quartier confiné ressemble à ça

• Le 12e en peinture : Victor Marec
• Le square Charles Péguy, toujours plus près des habitants

• Une nouvelle esthétique du paysage parisien ? Nous sommes pour le moins perplexes.
• Trente millions de touristes à Paris, combien dans le 12e ?

• Emmanuelle Pierre-Marie élue Maire du 12e arrondissement
• La place de la Nation un an après

• Regard sur les concessions et emprises dans le bois de Vincennes
• Embellir Paris et la Nouvelle Esthétique parisienne

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Cette année, soucieux d'optimiser sa tournée, le Père Noël aborde le 12e arrondissement par son centre de gravité.

Un jardin arboré d’environ 520 m² s’ étirera sur toute la longueur de la façade, rue Bernard Lecache, telle une paroi bioclimatique capable de filtrer les particules fines, d’apporter de la fraîcheur durant les périodes chaudes et de stocker du CO2. 29 arbres seront replantés.

Cette arrivée est en mesure d'apporter un souffle nouveau à cette partie excentrée de l'arrondissement sans pour autant en densifier l'habitat. Seule ombre au tableau : le boulevard périphérique dont la présence à 5 km de Notre-Dame est incompatible avec l'oblectif de ville écologique.

Les travaux du bâtiment devraient démarrer au dernier trimestre 2020 pour une ouverture de l'école Bleue prévue en septembre 2022.

ndlr : Si les plans disponibles montrent clairement l'évolution prévue de la rue Bernard Lecache et du terrain compris entre la rue Bernard Lecache et la rue Jeanne Jugan, rien n'est précisé concernant l'évolution de cette dernière (voir ici)

Nous trouvant récemment aux abords de la place de la Bastille, nous avons fait quelques observations et pris quelques photos portant sur des sujets qui concernent tout l'arrondissement et même au delà. Nous vous soumettons ces photos avec un minimum d'informations et de commentaires. les vôtres seront comme toujours les bienvenus.

Sur la dalle qui surplombe le bassin de l'Arsenal :

Bonnes nouvelles : l'escalier qui permet un accès direct au bassin est terminé et vient d'être inauguré. C'est un geste urbanistique majeur de lien entre la place et le bassin de l'Arsenal. Les toilettes Porcher ont été préservées. Nos craintes les concernant étaient donc infondées. Reste à savoir l'usage qui leur est réservé.

La façade de l'Opéra :

En 1996, des plaques de pierre de la façade menacent de tomber. Des filets ont été disposés pour protéger les passants. Il a fallu attendre 14 ans pour qu'elle soit restaurée (Ref).

Mauvaise nouvelle : tout porte à croire que 10 ans plus tard, ça recommence.

Bien rares sont les végétalisations verticales qui ressemblent à la vue d'architecte qui a permis de les vendre. Celle-ci semble ne pas échapper à la règle.

Entre l'Opéra et le Viaduc des Arts :

C'est sur ce terrain que doit être édifiée l'extension de l'Opéra, ce qui crée un différent avec l'hôpital des Quinze-Vingts qui revendique un accès rue de Lyon. En attendant, le paysage offert aux passants n'est guère reluisant.

L'accès au Viaduc des Arts :

Encore un mur végétalisé qui ne contribue pas beaucoup aux objectifs du Plan Climat. Le cartel explicatif est édifiant !

L'escalier qui permet d'accéder au viaduc. On voit la porte initialement prévue pour l'ascenseur devenu sans objet du fait de l'extension de l'Opera. Pourtant, cet ascenseur voté au budget participatif 2018 y figure toujours et est signalé comme en l'étude en vue d'une livraison en 2021.

En haut, la promenade sur le viaduc débute par un mélange de graphes qui vont du tag au street-art plutôt élégant sans qu'il soit vraiment aisé de distinguer le sauvage du domestiqué.

À peine plus loin, la Coulée Verte retrouve heureusement les qualités qui justifient qu'elle ait servi de modèle à la High Line de New York.