Le Quartier Bel-Air Sud

Au début du XIXe siècle, le 26 février 1839, le préfet de police décide par arrêté que c'est sous son autorité que seront remis à la fourrière, désormais exclusivement destinée à cette activité, tous les animaux, voitures et autres objets saisis ou abandonnés sur la voie publique dans son ressort territorial.

Dans Paris, cependant, la prise de contrôle de la fourrière par le préfet de police trouve ses origines dans la sauvegarde de l'ordre public.

Après les chiens errants et bicyclettes, la fourrière a commencé dès le début du siècle à réceptionner les premières voitures abandonnées.

Aujourd’hui, les parcs des dix préfourrières et fourrières sont toujours principalement constitués d’automobiles. Mais l'objectif de la fourrière a évolué. Il est aujourd'hui moins d'enlever les voitures abandonnées que de retirer celles gênant la circulation parisienne et qui sont au nombre d'environ 250 000 véhicules par an. (Source : Préfecture de Police)

Dans le 12e, une préfourrière existe à Bercy rue du Général de Langle de Cary. Elle est bien connue des habitués de l'échangeur et des chauffeurs de taxi qui y déposent ceux qui ont été verbalisés pour :

• Alcoolémie ;
• Excès de vitesse de plus de 50Km/h ;
• Infraction à l'assurance ;
• Infraction relative à la réglementation des transports de matières dangereuses et aux temps de conduite, infractions par rapport aux obligations de réparations ;
• Infractions par rapport à la tranquillité publique ;
• Infractions par rapport à l'utilisation des voies réservées ;
• Infractions au stationnement ;
• Surcharge ;
• Certains délits de contravention de 5ème classe.

En plus du montant de l'amende, le propriétaire du véhicule mis en fourrière doit, pour le récupérer, s'acquiter des frais d'enlèvement et de gardiennage. Ces frais qui varient selon la catégorie du véhicule sont de l'ordre de 126 € et 4,60 € par jour.

Si la mise en fourrière apparaît justifiée dès que la sécurité publique ou la gêne est évidente, il est des cas d'enlèvements qui laissent penser qu'on a affaire à une activité lucrative. Cette page du site de France Fourrière tend à le prouver !

Elles se nomment rue de Toul, rue de la Véga, rue du colonel Oudot ou rue de la Voûte. Leur point commun : ce sont des rues naturellement calmes, ou il fait bon de promener en se sentant relativement à l'écart du bruit et des dangers de la ville. 

Ces rues tiennent leur particularité à un tracé sinueux qui témoigne de leur passé. Elles existaient antérieurement aux travaux d'Haussmann à l'origine de ces axes rectilignes qui, s'ils ont offert à Paris de belles perspectives et des alignements d'arbres, sont source d'excès de vitesse et de bruit.

Les rares rues rectilignes et tranquilles sont celles qui n'offrent pas l'opportunité d'itinéraires malin aux véhicules en transit. Tel est le cas des rues Gossec et Sidi Brahim, bien différentes de la rue Victor Chevreul dans laquelle deux coussins berlinois ont du être posés ou de la rue de Lamblardie, sur laquelle un ralentisseur est envisagé.

La pire des situations est celle des rues qui permettent de voir de loin le feu tricolore suivant, ce qui incite l'automobiliste à accélérer lorsqu'il est au vert. C'est par exemple le cas de la rue Montempoivre ou de la rue Picpus (pourtant antérieure à Haussmann) entre l'avenue Michel Bizot et l'avenue Daumesnil.

Certaines villes de France ont apaisé la circulation automobile en recréant des parcours sinueux au moyen d'un stationnement ou d'obstacles en chicanes. Pour des raisons que nous ignorons, cette disposition n'est pas de mise à Paris.

Pourtant, ces dispositions nous semblent moins brutales que les obstacles verticaux (ralentisseurs, coussins berlinois ou passages piétons surélevés) toujours ressentis par les automobilistes comme une déclaration de guerre qui les amènent à accélérer une fois passé l'obstacle. 

Nous avons noté avec satisfaction que dans le quartier Charolais-Rotonde (dont le chantier vient de commencer), la nouvelle voie qui dessert les constructions présente les caractères d'une future voie tranquille.

Le quartier Charolais-Rotonde (cliquez pour agrandir le plan) 

Au moment ou les urbanistes du cabinet Richard Rogers façonnent le futur quartier Bercy-Charenton, nous leur suggérons de multiplier les axes sinueux au détriment des axes rectilignes qui finissent presque toujours équipés de feux de croisement et de ralentisseurs.

Si sur cette disposition topographique, on évite de muliplier les feux de croisement et on applique le code de la rue, on s'achemine très certainement vers l'espace public apaisé auquel chacun de nous aspire.

Notes :

Rue de la Vega : précédemment rue de la voûte du Cours, elle traversait autrefois le cours de Vincennes sous un passage vouté

Rue de Toul : partie de l'ancien sentier Saint-Antoine

Rue du colonel Oudot : Anciennement chemin des Epinettes et sentier ou chemin de l'Epinette, puis chemin des Coucous et enfin rue des Coucous.

Feux de croisements : inventés pr le français Léon Foenquinos (1889-1954). Le premier a été installé à Paris en 1923.

Il y a un an, nous posions la question : Le budget participatif, qu'est-il devenu ? La réponse vient de nous être donnée :

Conformément à ses engagements de mandature, le 10 mars 2011, Michèle Blumenthal (Maire du 12e) a réuni les conseillers de quartier de l'arrondissement pour les associer au budget d'investissement 2012 d'intérêt local.

Concrètement, les conseillers de quartier ont été invités à participer à un groupe de travail inter-quartier ayant pour but d'affecter 10% du budget du budget d'intérêt local "Espace Public" (127 500 €) aux projets qui leurs semblaient prioritaires parmi 12 opérations qui leur étaient soumises.

Le budget participatif, ça marche !

18 conseillers se sont inscrit pour participer à la réunion de travail qui s'est tenue le 28 mars.

Au cours de cette réunion, les participants ont fait preuve de maturité citoyenne en se plaçant non pas en défenseurs d'intérêts locaux, mais en représentants de l'intérêt général de l'arrondissement. En connaissance des projets qui leurs étaient soumis, ils ont sans hésiter plébicité ceux qui, quelle qu'en soit la localisation, améliorerait la sécurité et la qualité de l'espace public (voirie et squares). Ont été retenus :

• l'aménagement du carrefour Coriolis-Bercy-Charolais
• la sécurisation de la rue de Lamblardie
• la végétalisation/sécurisation de la place Antoine Furetière
• l'équipement en jeux pour les petits du square Fécamp
• la rénovation de bancs dans les squares Trousseau, Debergue et Saint-Eloi.

L'étape suivante :

L'an prochain, les choix prioritaires devront être faits, non plus parmi une liste proposée par la Mairie, mais parmi des projets émanants des conseils de quartiers eux-mêmes.

Même si la somme soumise à participation est encore modeste, voilà enfin (osons le dire) une disposition susceptible de donner un nouveau souffle à la démocratie locale.

Hier matin, nous sommes passés à l'heure d'été (à 2 heures du matin il était 3 heures). Désormais, la Promenade Plantée ainsi que tous les squares de la ville sont ouverts jusqu'à 20h30. Il est vrai que l'on ne s'intéresse aux horaires d'ouverture des Parcs et Jardins que lorsque l'on trouve porte close. Une bonne occasion pour vous les rappeler :

Si l'ouverture des parcs et jardins ne pose guère de problèmes les horaires de fermeture  sont variables en fonction des saisons et des rondes des agents d'accueil et de surveillance (un seul gardien est amené a fermer plusieurs jardins).

Poisson d'Avril précoce ? on est en droit de le penser. En tout cas, le Parisien l'affirme ce matin en se référant à Anne Le Strat, adjointe (DVG) en charge de l’eau et des canaux à la mairie de Paris :

Ce sera une première dans la capitale : à l’été 2013, on pourra se baigner dans le lac Daumesnil au bois de Vincennes. Les études sont lancées dès cette année.

L'article complet se trouve sur cette page.

Inauguré en mai 2007, le jardin Debergue occupe actuellement une surface de 6300 m2. Une extension de 5000 m2 avec accès par l'avenue Arnold Netter est prévue. 

L'opération d'extension du jardin sur 2500 m², la création d’un équipement sportif (terrain de boules), la construction d’un équipement petite enfance de 99 places et de 45 logements sociaux sont suspendus à la publication d'un décret de loi.

Sur son site, Sandrine Mazetier, députée PS de notre circonscription (la 8e de Paris) nous apprend qu'elle a interpellé la Ministre de l’écologie, du développement durable, des transports et du logement afin que ce décret de loi soit promulgué et que les chantiers du jardin Debergue puissent démarrer rapidement.

Toutes les explications ici sur son site.

En septembre 2010, l'Atelier Parisien d'Urbanisme (APUR) a publié sous le titre Essai de bilan sur le dévelopement des arbres d'alignement à Paris (téléchargeable ici).

Les alignements d’arbres dans les rues de Paris font partie du patrimoine urbain de la capitale. Ils jouent un rôle essentiel comme élément paysager, mais aussi dans le fonctionnement écologique de l’environnement urbain, en raison de leur capacité à stocker le carbone, à prendre une part active dans le cycle de l’eau, à réguler les effets de la chaleur en été et, de manière générale, à constituer des écosystèmes complexe

Sur la voirie intra-muros, Paris comptait 92 400 arbres en 2001. Entre 2001 et 2008, plus de 6 400 nouveaux sujets ont été plantés, soit autant qu’au cours des quarante années précé¬dentes. Le nombre d’arbres d’alignement dépasse les 100 000 individus en mars 2010. Ainsi, Paris compte environ 700 km de linéaires d’arbres d’alignement qui concernent 1 613 voies publiques (sur environ 6 000) et la surface située à l’ombre de ces arbres d’alignement, soit environ 250 hectares de surface dite « plantée », représente presque 3 % de la superficie de Paris intra-muros.

Le 12e est l'un des arrondissements les plus verts de Paris quand on inclut le bois de Vincennes dont les arbres ne font pas partie de cette analyse. Hors bois de Vincennes donc, avec 7730 arbres d'alignement (soir 40 à l'hectare de voirie), le 12e se situe au huitième rang des arrondissements parisiens. Le mieux doté est le 7e avec 52,5 arbres à l'hectare de voirie et le moins bien le 9e avec seulement 15 arbres à l'hectare de voirie.

Vous êtes nombreux à souhaiter que soient nommés plusieurs lieux du quartier qui sont encore dépourvus de nom. Si des dénominations font parfois l'objet de délibérations du conseil de Paris, il n'est pas aisé de connaître le processus qui précède. Nous avons finalement trouvé quelques éléments sur le compte-rendu d'une réunion tenue en décembre 2009 par le conseil de quartier Pont de Flandre (19e) :

La procédure de dénomination de voies est longue et complexe. Il existe à la Mairie de Paris une Commission d’examen des projets de dénomination des voies, places et espaces verts de la Ville de Paris, qui établit la liste de ceux qui doivent recevoir un nom et étudie les propositions d’hommage présentées au Maire de Paris. Elle émet elle-même régulièrement des voeux à ce sujet. Sur sa dernière liste de propositions figurent une trentaine de noms.

Pour qu’une rue porte le nom d’une personne il faut que celle-ci soit décédée depuis au moins 5 ans et que sa famille, s’il y en a encore, soit d’accord. Le choix du nom doit être validé par le Conseil municipal puis par le Conseil de Paris. Ce dernier s’est prononcé en faveur d’une augmentation nette des noms de personnages féminins, qui ne représentent actuellement que 3 % des rues.

Etonnament, aucune relation entre la personne ou l'événement historique honorés et le lieu n'est requise. Nous regrettons que la ville se prive ainsi de contribuer à la mémoire du lieu en gravant son histoire dans le nom de ses voies, places et espaces verts. 

Ainsi, parmi les lieux de Bel-Air Sud en attente de dénomination se trouve bien évidemment la place dite Sans-Nom (qui, nous l'avons déjà signalé, s'appelle place de la Barrière de Picpus). Ne risque-t-on pas de la voir un jour affublée du nom d'une honorable personnalité n'ayant aucun rapport avec notre quartier ?

La tendance de la ville est de donner des noms à des lieux qui n'entraînent pas de couteuses modifications d'adresses postales ce qui est le cas de la place Antoine Furetière (photo ci-dessous). Nous espérons un nom pour la placette Montempoivre, l'ex-bretelle de Reuilly de la Promenade Plantée, et bien sûr la place sans-Nom qui faute d'être restructurée pourrait être nommée.

Si vous avez des propositions pour l'un de ces lieux ou d'autres, les commentaires sont à votre disposition.

Le Comité Départemental de la Randonnée Pédestre de Paris nous rappelle sur son site que le Bois de Vincennes est parcourupardeux sentiers :

Le Grand circuit : boucle de 11 kilomètres commençant au Château de Vincennes et desservant l'entrée de Fontenay-sous-Bois, l'Institut national d'agronomie tropicale, l'école du Breuil, le lac de Gravelle. Comptez 3 heures de marche.

Le petit circuit : boucle de 7 kilomètres commençant au Château de Vincennes et desservant l'allée Royale, l'hippodrome de Vincennes, le lac des Minimes, le Fort de Vincennes. Comptez 2 heures de marche.

Cliquez sur la carte pour l'agrandir

La description détaillée des itinéraires du Bois de Vincennes figure dans le TopoGuide® "Paris à pied" (Ref 075 - 4° Edition), édité par la FFRandonnée et disponible à la boutique de la FFrandonnée : 64 rue du Dessous des berges - 75013 Paris.

Le métro parisien (hors RER) compte 14 lignes et 300 stations. Le douzième arrondissement de Paris est desservi par 5 lignes de métro (plus le RER A) et 18 stations.

Parmi ces lignes se trouvent la plus ancienne, la ligne numéro 1 créée il y a 110 ans (le 19 juillet 1900) et la plus récente, la 14 mise en service il y a 12 ans.

Ligne la plus ancienne du réseau, la ligne numéro 1 est aussi la plus fréquentée avec 213 millions de voyages annuels aujourd’hui pour 160 millions de voyages en 2006. Elle est longue de 16,6 km, et comporte 25 stations.

Afin de satisfaire aux exigences en matière de sécurité, confort, régularité, flexibilité et information des usagers, la RATP a décidé en 2005, l'automatisation de la ligne 1 du métro de Paris. Elle deviendra ainsi, à l'image de la ligne 14, intégralement automatique, c'est-à-dire sans conducteurs.

Cette opération s'effectue avec seulement de rares interruptions de trafic (voir cette page du site de la Mairie du 12e), ce qui est une performance pour une ligne très fréquentée et en exploitation.

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Au mois de juin prochain devrait être mise en service la première navette automatique

Le matériel roulant sera le MP 05 qui remplacera progressivement les MP 89 actuels. Pendant la période de transition (juin 2011 à fin 2012), des rames automatiques circuleront en même temps que des rames avec conducteur.

Pour en savoir plus sur ce projet, rendez-vous sur cette page.