Le Quartier Bel-Air Sud

Depuis 1860, le Bois de Vincennes est la propriété de la ville de Paris.

En 1863, pour assurer le coûteux financement de l’aménagement du Bois en promenade publique, la ville a mis en adjudication une zone de 120 hectares répartis sur son pourtour, ce qui deviendra la Zone retranchée du bois de Vincennes.

Nouvelles dispositions du Bois de Vincennes, vers 1862
Fonds de la Société des Amis de Vincennes
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Aux anciennes portes du bois, absorbées par les tissus urbains, se substituent alors de simples carrefours. Assortie de prescriptions architecturales et urbaines, la partie retranchée donne naissance à des rives de qualité, à Vincennes, Charenton, Saint-Mandé, Fontenay-sous-Bois ou Nogent-sur-Marne.

Les acquéreurs des parcelles devaient respecter un rigoureux cahier des charges exigeant notamment un modèle de clôture uniforme, caractéristique encore visible aujourd’hui et partie intégrante du patrimoine.

Un nombre assez conséquent de propriétés, dont les bâtiments sont reconstruits ou d’origine, ont conservé la clôture conforme au cahier des charges du lotissement, assurant une homogénéité de l’alignement sur rues.

La ville de Paris conservait la propriété des avenues et des routes mais les lots demeuraient sur le territoire des communes concernées (le Bois était, depuis la Révolution, réparti sur le territoire des communes limitrophes : en 1929, il a été intégré au territoire parisien).

Si malgré leur opposition politique, il est un domaine où la ville de Paris et la région Île-de-France semblent converger, c'est bien celui de la promotion de la voiture électrique.

Inauguré en décembre 2011, Autolib' compte aujourd'hui près de 5000 bornes de charge et places de stationnement réparties sur 873 stations. 250 bornes sont dédiées à la recharge des véhicules particuliers. Il est de plus possible de recharger son véhicule sur une borne dédiée à Autolib' moyennant un tarif plus élevé. Toutes les informations sur le site d'Autolib'.

Il y a dans le 12e, 32 stations Autolib' dont trois "Espaces"

Au delà de l'emblématique Autolib', plusieurs mesures ont été mises adoptées par la ville de Paris suite à l'adoption du plan anti-pollution parisien :

• aides à l'achat de véhicules utilitaires électriques ou GNV pour les professionnels et à l'installation de points de recharge dans les copropriétés ;
• stationnement sur voirie gratuit des véhicules électriques (limité à 2 heures pour les non-résidents et les professionnels) ;
• subvention de 6300 euros pour un véhicule électrique et de 4000 euros pour un hybride rechargeable offerte aux taxis ;
• nouveau service d'autopartage en boucle, SVP, proposé début 2016 avec une cinquantaine de véhicules électriques ou hybrides rechargeables ;
• subvention pouvant atteindre 400 euros accordée pour leurs acheteurs parisiens de 2-roues ou de vélos électriques.

Le 12 janvier, Pour compléter cette offre et favoriser le développement de la voiture électrique, la Ville de Paris lance Belib' : les 60 premières bornes de recharge Belib' comprenant 120 points de recharge accélérée et 60 points de recharge normale, déployées sur l'ensemble du territoire parisien.

La Région, qui participe au financement de ces 60 premières bornes Belib' à hauteur de 1,2 million d'euros, vise la création en 2020 d'un réseau de 16.000 bornes publiques de recharge.

Stéphane BEAUDET Vice-président de région en charge des transports affirmait récemment : « c’est la base d’un réseau qui ne s’arrêtera pas à Paris mais dépassera le périphérique, puisque la Région a créé le dispositif “Nouveaux véhicules urbains”,  qui permet de participer au financement de 1.000 bornes de recharge par an ». « Bientôt, le réseau de bornes de recharge publiques s’étendra à toute l’Île-de-France, où 38% des déplacements se font encore en voiture, a-t-il précisé. Il est nécessaire que ce mode de déplacement devienne moins polluant grâce à l’électrique.».

Cinq bornes belib' sont annoncées dans le 12e d'ici le mois d'avril. D'autres devraient suivre, en particulier à Bel-Air Sud et à Vallée de Fécamp.

2 rue Abel, 20 rue Villiot, 40 bd de Reuilly
30 Cours de Vincennes, 4 rue Changarnier
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Les journées portes ouvertes 2015 de l'Ecole Boulle auront lieu vendredi 29 janvier et samedi 30 janvier 2016 de 9h00 à 17h00 au 9 rue Pierre Bourdan.

Ces portes ouvertes sont organisées simultanément avec les trois autres grandes écoles d'arts-appliqués parisiennes (Duperré - Ensaama - Estienne) et sont en priorité destinées à l'accueil et l'information des élèves, lycéens et étudiants qui souhaitent postuler pour intégrer ces écoles.

Chaque année, à l'occasion de ses portes ouvertes, l'école Boulle reçoit la visite de plus 20 000 personnes. Si vous ne l'avez jamais visitée, il n'est pas trop tard pour découvrir la richesse de ce lieu. Vous ne pourrez qu'être fascinés par la passion communicative des élèves et époustouflés par leurs ouvrages. 

À l'école Boulle, vous rencontrerez ceux qui perpétuent et pratiquent avec ferveur les techniques de leurs prédécesseurs comme ceux qui débordent de créativité avec de nouveaux matériaux et leurs techniques de mise en oeuvre.

Nous portons à votre connaissance et livrons à vos réactions la disposition mise en oeuvre dans le square Charles Péguy : installer les pots en polyethylène dans les jardins publics plutôt qu'en voirie, voilà qui permet à la Direction des Espaces Verts d'arroser et entretenir les plantes sans avoir à se déplacer.

On se demande pourquoi les conseils de quartier n'avaient pas trouvé tout seuls cette brillante solution !

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Le 20 janvier, la Seine est à 3,80 mètres.  6 jours plus tard, elle est à 7,39 mètres ! La Seine multiplie son débit par huit ; l’eau s’engouffre partout. Les boulevards se muent en larges rivières où circulent des barques de fortune.

C'est le 28 janvier 1910 que la Seine a atteint son niveau le plus haut avec une cote de 8,62m et un débit de 2400 m3 d’eau par seconde (10 fois le débit normal). Douze arrondissements et plusieurs centaines d’artères de la capitale sont inondés. Le métro parisien, vieux d’à peine dix ans, et qui ne comporte alors que 5 lignes, est inutilisable.

Les services parisiens renforcés par l’armée et ses canots se mobilisent très vite pour maintenir le fonctionnement des activités fondamentales et organiser les secours.

La crue de janvier 1910 est la deuxième plus importante de son histoire après celle de 1658 (de seulement 30 centimètres supérieure !).

Rappel : Une crue centennale est une crue dont la probabilité d'apparition sur une année est de 1/100, en termes de débit. Autrement dit, chaque année, la probabilité que son débit soit atteint ou dépassé est de 1/100.

Cet article du Monde paru le 3 mars 2013 explique Comment Paris se prépare à la crue du siècle.

Notre arrondissement est desservi par 5 lignes et 18 stations de métro. Parmi ces 5 lignes, se trouvent la plus ancienne (la ligne numéro 1) et la plus récente (la ligne 14).

L'Oeil du quartier vous invite pour quelques semaines à observer et reconnaître les bouches de métro de l'arrondissement.

Quatrième coup d'oeil : 

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Quelle est cette station de métro ? où se trouve cette bouche ?

Notre précédent coup d'oeil :

Cette bouche de métro est l'unique accès à la station Picpus de la ligne 6. Elle constitue l'archétype des bouches de métro de style Art Nouveau dessinées par Hector Guimard (1867-1942).

La station située sous l'avenue de Saint-Mandé, à l'ouest du carrefour avec le boulevard de Picpus est ouverte le 1^er mars 1909 sous le nom de Saint-Mandé  sur la ligne 6 alors limitée au parcours entre Place d'Italie et Nation. Le 1^er mars 1937, elle prend le nom actuel de Picpus ; l'ancien nom était source de confusion avec la station Saint-Mandé - Tourelle du prolongement de la ligne 1. 

La station porte également le nom de Georges Courteline (1858-1929) qui résida de 1903 à sa mort au 43 avenue de Saint-Mandé, ce qui en a fait une "figure" du quartier.

La rue Gerty-Archimède a été ouverte en 2005 par la Ville de Paris dans le quartier de Bercy dans un espace devenu public lors de l'aménagement de la ZAC Corbineau-Lachambeaudie.

En 2007, une école élémentaire conçue par l'architecte Alain Rihn y a été inaugurée remplaçant ainsi l'école provisoire Gabriel Lamé.

En 2012 le Conseil de Paris a approuvé la délibération 2012 DU 35 : Lancement de la consultation en vue de la cession d’une emprise foncière pour la réalisation d’un programme de bureaux, gymnase et salle polyvalente 2 à 6, rue Gerty Archimède. Ce projet devant occuper les 4400 m2 restant disponibles après la construction de l'école et l'ouverture de la rue.

Deux ans plus tard, le conseil de Paris approuve la délibération 2014 DU 1005 par laquelle la société OGIC avec le projet architectural de l’agence Brenac & Gonzalez est autorisée à construire 13 000 m2 de bureaux complété d'un équipement sportif composé d’un gymnase semi-enterré et d’une salle polyvalente de 1 400 m2 de surface utile.

On notera la présence de 124 places de stationnement pour véhicules, 51 places pour deux-roues motorisés et un local de 364 m2 pour vélos.

L'ensemble, dénommé Bercy Crystal, pourra accueillir jusqu'à 989 personnes sur huit étages.  L'architecture relativement audacieuse devrait avoir un effet positif tant sur l'urbanisation du quartier que sa dynamique sociale. L'école, le gymnase, les bureaux et le jardin vont permettre de diversifier l'usage de l'espace public.

Les travaux travaux devaient débuter en décembre 2015 pour une livraison au 3ème trimestre 2017. Ogic et DTZ Investors co-animeront la commercialisation locative de l'immeuble. Montant de l'opération : 100 millions d'euros.

Ne manque à l'appel que la médiathèque dont, sans succès, EELV a rappelé en 2012 que c'était une promesse de 2007 de l'exécutif. Cette médiathèque est aujourd'hui envisagée dans le cadre du projet Bercy-Charenton.

Elle n'a que trois semaines, un périmètre encore imprécis, des compétences très limitées, un budget dérisoire, mais elle a désormais un président.

La Métropole du Grand Paris (MGP) a tenu vendredi son premier conseil métropolitain et a élu comme prévu Patrick OLLIER, député-maire (LR) de Rueil-Malmaison au poste de président. Comme prévu également mais surprenant, Anne HIDALGO, maire (PS) de paris a été élue à celui de première vice-présidente.

L'accord de gouvernance partagée conclu entre Patrick OLLIER et Anne HIDALGO est à l'origine d'un exécutif multicolore constitué de 20 vice-présidents (17 hommes et 3 femmes) et 7 conseillers métropolitains délégués (5 hommes et 2 femmes).

La répartition des vice-président(e)s est la suivante : 9 LR, 4 PS, 3 UDI, 3 FG, 1 EELV, celle des conseillers délégués : 2 LR, 2 PS, 1 FG, 1 UDI, 1 MoDem.

Notons que le territoire de Paris, qui est représenté par 62 conseillers parmi les 209, n'est représenté que par trois vice-président(e)s (Anne HIDALGO, Daniel-Georges COURTOIS, tous deux élus du 15e et Danièle PREMEL, élue du 18e), ainsi que par trois conseillers métropolitains délégués : Claude GOASGUEN (maire LR du 16e), Frédérique CALANDRA (maire PS du 20e) et Carine PETIT (maire PS du 14e).

Et si, comme nous, vous vous perdez un peu parmi les acteurs qui interviennent dans cette nouvelle structure ...

• L'État
• La Société du Grand Paris
• Le Syndicat Mixte Paris Métropole
• L'Atelier International du Grand Paris
• Grand Paris Aménagement
• La Mission de Préfiguration de la Métropole du Grand Paris

... dirigez vous vers cette page ou patientez un peu que le temps apporte quelques simplifications.

Si le boulevard périphérique a une dimension parisienne, voire grand-parisienne, on oublie parfois qu'il fait partie du réseau viaire de notre quartier. Un dixième de son parcours (3,5 km) se trouve dans le 12e arrondissement.

Il y a un peu plus de deux ans (voir ici) que la vitesse maximale autorisée sur le boulevard périphérique est passé à 70 km/h (contre 80 km/h précédemment).

Dans un document publié en décembre dernier et consacré à l'insertion urbaine et paysagère des autoroutes dans le Grand Paris, l'APUR rappelait (page 95) que la limitation à 70 km/h du boulevard périphérique parisien, a eu un un impact sur la fluidité du trafic et la réduction des nuisances pour les riverains :

• Une baisse des accidents de 15,5 % par rapport à 2013 (627 contre 742) pour s'établir à son niveau le plus bas depuis dix ans;
• Une amélioration de la fluidité avec une hausse de 18 % de la vitesse moyenne aux heures de pointe (38,4 km/h en 2014 contre 32,6 en 2013) ;
• Une réduction de l’effet accordéon et des gains de temps de parcours d’environ 15 % le matin et 5 % le soir ;
• Une diminution du bruit pour les 100 000 riverains : -1,2 dB(A) de jour, -0,5 dB(A) la nuit (équivalent respectivement à une baisse de 25 % et 10 % du trafic) ;
• Des mesures de contrôle renforcées (radars supplémentaires) ;
• Des perspectives positives sur la réduction de la pollution, dans l’attente d’un bilan consolidé par des études statistiques (2016-2017).

Sans surprise, l'association 40 millions d'automobilistes a contesté ces résultats, en particulier la réduction du bruit. 

Faut-il aller plus loin et limiter la vitesse à 50 km/h sur le périphérique parisien ?

Début 2015 Anne Hidalgo s'était opposée à l'idée avancée par Christophe Najdovski (son adjoint en charge des transports) de limiter la nuit à 50 km/h la vitesse maximale sur le périphérique. Imposer une vitesse maximale si faible sur une voie de type autoroutier nous paraît effectivement irréaliste. Nous sommes plutôt favorables à ce qu'on commence par transformer ces autoroutes urbain en boulevards civilisés, puis ensuite, tout naturellement, en limiter la vitesse à 50 km/h.

Quai de Bercy

Si une telle démarche est éminemment souhaitable pour le périphérique, sa mise en oeuvre devrait être prioritaire sur le quai de Bercy où la limitation de vitesse a été instaurée en 2007 par anticipation.

Autres articles concernant le Périphérique :

• Ne fêtons PAS les 40 ans du Périphérique ! (25/04/2013)
• Bel-Air au delà de la muraille (16/05/2013)

Samedi 23 janvier 2016 de 10h à 15h auront lieu les portes ouvertes des classes préparatoires aux grandes écoles (CPGE) du lycée Paul Valery à destination des élèves de terminale.

Des rencontres sont prévues avec le proviseur et les professeurs des classes préparatoires pour :

• des informations pratiques
• une visite des installations
• des discussions pour des conseils plus individuels