Le Quartier Bel-Air Sud

La géographie du 12e arrondissement est telle que certains lieux, certains quartiers sont tellement éloignés du centre qu'ils sont perçus comme appartenant aux communes voisines. Ainsi en est-il du stade Jean-Pierre Garchery qui n'est nullement situé à Joinville.

Le bois de Vincennes, on le sait, fait partie intégrante de la commune de Paris. La majorité des routes qui le bordent sont frontalières des communes riveraines et bien lointaines des habitants du 12e. Certaines dispositions historiques crée des situations confuses.

Ainsi, le stade Jean-Pierre Garchery situé au 12  avenue des Canadiens est selon les "auteurs" à 94340 Joinville-le-Pont ou 75012 Paris.

Ce stade frontalier a été construit en 1948 par la ville de Joinville sur une parcelle parisienne. Depuis plus de 66 ans, il héberge les associations sportives de Joinville via une concession avec la ville de Paris, renouvelée en 1991 et arrivée à son terme le 30 juin 2016.

Souvent à court dans les équipements de la capitale, la ville de Paris souhaitait reprendre la majorité, voire la totalité des créneaux horaires au profit des associations parisiennes, ce qui aurait porté un coup mortel aux clubs joinvillais. Après de longs mois de négociation, la ville de Paris et la ville de Joinville sont parvenu à un accord qui a fait l'objet d'une délibération (2016 DJS 164) votée par le conseil de Paris en juin dernier.

La nouvelle convention d’occupation nouée pour quinze ans entre les deux villes est plus équitable. La ville de Joinville-le-Pont s’est en outre engagée à investir 9 M€ notamment pour la mise en place d’un terrain synthétique et l’augmentation de la capacité d’accueil du stade.

Le baron Haussmann a fait un cauchemar : il se promenait avenue Daumesnil entre le boulevard Soult et la rue du colonel Oudot et, regardant les pieds d'arbres, il vit que la Direction de la Voirie avait pris les plus larges libertés par rapport à ses prescriptions et que chacun de ces pieds d'arbres était traité différemment de son voisin. Non Monsieur le Préfet, ce n'était pas un cauchemar, mais la réalité :

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Comme la ville n'a pas communiqué en amont, vous êtes nombreux à vous interroger sur ces curieux mobiliers urbains installés il y a quelques semaines place de la Nation.

Peu à peu, des explications nous parviennent. Aujourd'hui, cet article de Futura Sciences :

Place de la Nation, à Paris, la start-up allemande Green City Solutions a installé trois murs végétalisés qui absorbent les particules fines et le dioxyde d'azote avec, pour chacun, une efficacité équivalente à celle de 275 arbres. Autonomes en énergie et en eau, ils sont dotés de capteurs qui analysent la qualité de l'air. Lire la suite ici.

Les aéroports parisiens sont respectivement Paris-Orly, situé à 15 kilomètres de la capitale et Paris-Charles de Gaulle situé à 23 kilomètres. Quels transports en commun sont à notre disposition pour les atteindre lorsqu'on habite dans le quartier Bel-Air ?

Pour commencer, vous aurez noté que l'entité Aéroports de Paris est devenue Paris Aéroport et s'est dotée d'une nouvelle identité visuelle. Changement de nom également pour les Cars Air-France qui sont récemment devenus Le Bus Direct :

Rejoindre Paris-Orly (Sud ou Ouest) au départ de Bel-Air 

• par la ligne 1 du Bus Direct, rendez-vous à Montparnasse (ligne 6 du métro), puis 30 à 40 mn de Bus Direct (Fréquence : toutes les 20 mn ; Coût : 12€ l'aller simple).

• par le bus : seul le mode "tout en bus" (64 + 62 + Orlybus) est accessible aux personnes à mobilité réduite.

• par le réseau ferré RATP : ligne 6 du métro jusqu'à Denfert Rochereau, puis Orlybus (40 mn au total) ou RER-B + Orlyval (45 mn au total). Coût : zones 1-4

• en Taxi : depuis mars 2016, un tarif forfaitaire de 35 € est applicable entre Paris rive droite et Orly

Rejoindre Paris-Charles-de-Gaulle (tous terminaux) au départ de Bel-Air

• par la ligne 4 du Bus Direct, rendez-vous Gare de Lyon (lignes 6 et 1 du métro) puis 40 à 50 mn de Bus Direct (Fréquence : toutes les 30 mn ; Coût : 17€ l'aller simple).

• par le bus RATP 351 au départ de la place de la Nation (vous pouvez également prendre ce bus aux arrêts Porte de Vincennes et Pyrénées–Docteur Netter)

• par le réseau ferré RATP :  ligne 6 du métro jusqu'à Denfert Rochereau, puis RER-B direction Charles de Gaulle (1h07 au total). Coût : zones 1-5

• en Taxi : depuis mars 2016, un tarif forfaitaire de 50 € est applicable entre Paris rive droite et Roissy Charles de Gaulle.

Les temps que nous indiquons sont évidemment très variables selon l'heure et le jour de la semaine. Se rendre dans un aéroport parisien n'est ni simple, ni rapide, ni économique, en particulier si l'on est seul. À plusieurs, le taxi est souvent le meilleur choix. Ne manquez pas de nous faire part de votre expérience et de vos conseils.

Depuis le 1er janvier, nous avons publié 154 articles, soit une moyenne de 6 par semaine. Vous avez de votre côté posté 160 commentaires. Comme chaque année, en cette période estivale, nous allons réduire un peu le rythme de nos publications pour mieux rebondir à la rentrée.

Nous vous souhaitons des vacances aussi agréables et bénéfiques que possible. Mais pour être sûr de ne manquer aucune information relative au quartier, abonnez vous à notre compte Twitter @BelairSud et inscrivez-vous sans plus tarder à notre 'NewsLetter' (colonne de droite) qui durant cette période sera diffusée un vendredi sur deux.

Cela va bientôt faire un an, qu'après une première tranche de travaux engagés précipitamment, la piste qui devait offrir une continuité cyclable sécurisée entre la place Courteline et le métro Dugommier, attend la réalisation du tronçon situé entre la place Félix Eboué et la place Sans-Nom.

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Nous faisions partie de ceux qui en avaient contesté le tracé (voir ici), mais dans l'état où elle se trouve elle est dans l'incapacité de remplir son objectif qui est de combler l'un des derniers tronçons manquants le long des boulevards des fermiers généraux.

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Une concertation certes tardive a eu lieu avec les riverains, les commerçants et le conseil de quartier pour optimiser son tracé sur cette partie du boulevard de Reuilly. Comment comprendre alors que ni le conseil de quartier, ni le comité vélo, ni les riverains n'aient reçu la moindre information sur le devenir de ce projet. À nos interrogations, plusieurs élus nous ont répondu qu'une solution était à l'étude. Y-a-t-il un problème technique ? un problème de financement ? Nous cacherait-on quelque chose ?

Quand les terrains sur lesquels la Mairie de Paris accorde des permis pour des opérations de démolition construction seront épuisés, le risque de voir encore croître la densification urbaine ne sera pas écarté pour autant. Il restera le recours à la troisième dimension, celle qui permet de suréléver des constructions existantes.

Entre la fin du XIXe siècle et le milieu du XXe, près de 10% des immeubles sur rue ont été surélevés. Un exemple parmi tant d'autres dans notre quartier :

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Dans les années 1960-1980, on a préféré démolir et reconstruire. Plus récemment, des surélévations ont été réalisées dans notre quartier : au 41 bis bd Soult, au 90 av Michel Bizot, au 37 av Michel Bizot. La Ville de Paris est très favorable à de telles opérations.

Depuis 2014, la loi ALUR autorise un syndicat de copropriétaires dont les 2/3 des membres le décident (article 26) à suréléver son immeuble. La copropriété peut également décider « d’aliéner », de vendre le droit de surélever le bâtiment à un promoteur.

Lire sur le site de l'APUR : Construire mieux et plus durable: incidence de la loi ALUR sur l'évolution du bâti parisien

La tentation des bailleurs, des propriétaires et des promoteurs est grande de surélever les immeubles d’un à deux niveaux en respectant les hauteurs maximales autorisées de 25, 31, 37 voire 50 mètres selon les quartiers. Les constructeurs comme ici ou là redoublent de propositions et d'arguments.

Rue de Picpus : diversité des hauteurs, et des époques

À Paris de très nombreux immeubles de 3 ou 4 étages sont potentiellement concernés, mais le risque de voir les constructions parisiennes s'aligner sur les hauteurs maximales autorisées par le PLU est néanmoins faible car au-delà du vote des copropriétaires, la surélévation de leur immeuble doit être techniquement et économiquement possible, sans compter l'éventuelle inscription des toits en zinc de Paris au patrimoine mondial de l'Unesco.

L'avenue de France (13e), un gabarit "calibré"

Comme nous l'avons déjà écrit ici, le Budget participatif est incontestablement un atout démocratique puisqu'il permet à chacun de soumettre et voir réaliser l'un de ses projets pour son quartier ou tout Paris. Il porte sur 5% du budget d'investissement de la ville, ce qui justifie que sa mise en oeuvre soit régie par des règles strictes que l'on pourra lire sur cette page.

Mercredi dernier, dans le cadre du Budget Participatif 2016 du 12e arrondissement, s'est tenue en Mairie la réunion du comité dit "ad hoc" ayant pour rôle d'arrêter la liste définitive des projets qui seront soumis au vote des habitants en septembre prochain.

Les projets retenus sont, parmi ceux proposés par les conseils de quartier, des associations et à titre individuel des citoyens, ceux qui répondent aux critères du Budget Participatif et ont été jugés techniquement réalisables et chiffrés par les services techniques de la ville.

La requalification de la place Sans-Nom est l'un des projet qui sera soumis à notre vote en septembre.

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Comme nous l'avons mainte fois rappelé, la conversion de ce rond-point automobile de près de 6000 m2 en une véritable place urbaine est une demande exprimée depuis bientôt quinze ans par le conseil de quartier et approuvé (mais pas financé) par les élus parisiens.

Cet investissement est bien sûr trop important pour être supporté par le budget du conseil de quartier, trop élévé également pour le budget d'investissement localisé de l'arrondissement et il ne fait malheureusement pas partie du Plan d'Investissement de la Mandature 2014-2020.

Le Budget Participatif constitue une opportunité pour la place Sans-Nom

Mais ne rêvons pas : les projets concurrents sont nombreux et de qualité. Pour être retenu, il faudra qu'il arrive en très bonne position, d'autant plus qu'il absorbera à lui seul environ la moitié de l'enveloppe (4 M€) accordée au Budget Participatif 2016 dans le 12e.

Pour qu'une 3e mandature ne s'achève pas sans que la place Sans-Nom ait changé de visage, il nous faudra nous mobiliser et voter massivement pour ce projet. C'est pour lui donner un maximum de chances, que nous n'attendons pas davantage pour vous informer et vous sensibiliser sur ce sujet. 

Alors peut-être d'ici 2020, les élus parisiens décideront d'attribuer un nom à cette place et seront nombreux à son inauguration ...

C'est avec une grande satisfaction que nous avons appris le 9 juin dernier lors de la pemière réunion concernant le projet Gare de Lyon-Daumesnil, que la SNCF avait décidé de préserver le bâtiment dit de télégraphie, ainsi que le bureau des messageries, et les deux grandes halles.

Bâtiment dit de Télégraphie (87 rue du Charolais)
principale imprimerie de billets SNCF entre 1930 et 1990

La préservation du patrimoine industriel entretient bien sûr la mémoire des techniques, mais plus encore celle de l'évolution sociale des quartiers où ces industries étaient actives.

Depuis 1986, la couverture du territoire par un repérage systématique du patrimoine industriel est réalisé par les services du Ministère de la Culture (base Mérimée).

En mars 2015, a été lancée l’année européenne du Patrimoine Industriel et Technique destinée à célébrer les associations qui sont à la pointe des initiatives et des développements concernant ce patrimoine et sans lesquelles, de nombreux sites et monuments (dont on vante la conservation aujourd’hui) auraient disparu pour toujours (et continueraient de disparaître).

Dans notre quartier, nous avons connaissance de nombreux bâtiments industriels aujourd'hui disparus dont :

• l'usine des Biberons Robert
• la brasserie Santerre
• la Câblerie Daumesnil
• L'usine des farines Darley (20 rue de Toul)
• l'usine IBM (20 av Michel Bizot)
• la Manufacture des Tabacs
• l'établissement Vilmorin Andrieux (115 rue de Reuilly)
• les pompes Mouvex (5 rue du Sahel)
• l'usine des colles Certus
• les serrures GM (15 rue Sibuet)
• l'usine Prestotable (73 av A. Netter)

Si vous avez des souvenirs précis ou mieux des documents concernant ces entreprises ou d'autres entreprises industrielles ayant été un temps implantées dans le quartier, vos témoignages permettront d'enrichir de prochains articles. Par avance merci.

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Le douzième arrondissement ne présente que peu de déclivités. Il compte cependant sur son espace public une quinzaine d'escaliers (que nous avons empruntés lors d'une séquence de l'Oeil du quartier) et une douzaine d'ascenseurs que nous sommes allés observer de près lundi 2 et mardi 3 mai. Bilan : 7 sur 12 étaient en service.

Ceux du Parc de Bercy :

Sur cette page de Paris.fr on lit cette phrase étrange : Les 2 ascenseurs, situés de part et d'autre de la cascade, sont de nouveau opérationnels. Toutefois, un seul sera mis en service pour pallier les éventuelles dégradations. L'ascenseur côté rue Truffaut est de nouveau opérationnel.

• côté Centre Sportif (en service)

• côté Roller Park (HS comme annoncé)

• côté rue Truffaut (un peu caché, mais en service)

• passerelle Simone de Beauvoir (HS depuis longtemps)

Ceux de la Coulée Verte René Dumont

Sur cette page de Paris.fr on lit : L'ascenseur qui permet d'accéder à la promenade (niveau Hector-Malot) est en service. L'ascenseur qui se trouve au 34 rue de Lyon est hors service. L'ascenseur voie AA12 (Leroy Merlin) est en service.

• niveau 34 rue de Lyon (HS comme annoncé)

• niveau jardin Hector Malot (HS lors de notre visite)

• niveau voie AA/12 - Leroy Merlin (en service moyennant le franchissement d'une flaque d'urine)

Ceux du métro et des gares :

• place de la Nation (HS lors de notre visite au grand désarroi de nombreuses personnes qui s'y présentaient)

• place du Bataillon du Pacifique (en service malgré le chantier)

• gare de Paris-Bercy (en service)

Ceux des Parkings publics :

• bd de la Bastille  (en service malgré les apparences)

• bd de Picpus  (en service)

Nous sommes bien conscients que ces observation ne peuvent en aucun cas être assimilées à des statistiques de fonctionnement. Il semble néanmoins que les ascenseurs permettant d'accéder au métro, gares et parkings offrent une meilleure qualité de service que ceux de la ville de Paris.

Un ascenseur étant un moyen de transport, il paraît normal d'en exiger une disponibilité comparable à celle du métro. Ce devrait être possible si on accepte de financer un contrat d'entretien incluant une clause de disponibilité en accord avec les attentes des usagers.