Le Quartier Bel-Air Sud

Nous avons fait un rêve : le Père Noël avait cette année choisi la place Sans-Nom pour débuter sa tournée dans le quartier. Et oh surprise, parmi les cadeaux destinés aux habitants ....

... nous laissons à chacun d'entre-vous le soin de poursuivre l'écriture de ce conte.

Il y a dix ans, début décembre 2005, le Plan de Déplacements de Paris était dans nos têtes et plusieurs articles en témoignaient :

En 2005, souvenez-vous, le bus 64 n'existait pas encore et son prédécesseur le 62, s'arrêtait rue Louis Braille à un arrêt dénommé Bel-Air.

En décembre 2005, on apprenait que le bus 62 faisait partie du programme Mobilien et devait à ce titre bénéficier d'améliorations telles qu'une meilleure accessibilité des personnes à mobilité réduite et l'affichage des temps d'attente. Quant à l'Abribus de l'arrêt rue Louis Braille, il aura fallu attendre 2010 pour enfin l'obtenir.

En décembre 2005 également, nous reproduisions la longue liste de lieux du 12e où la Mairie s'engageait à adapter la voirie dans les prochaines semaines pour faciliter les déplacements de tous : abaissement de trottoirs, bouchardage ou travaux de réfection plus importants.

Alors que nous ne manquons pas une occasion pour citer les architectes et les urbanistes qui façonnent le paysage de notre ville, il serait injuste de ne pas faire l'éloge de ceux, les paysagistes, qui dessinent nos espaces verts. Nous voulons ici réparer cette anomalie en vous les faisant connaitre.

Le jardin Hector-Malot est un espace vert du 12^e situé dans le quartier Aligre gare-de-Lyon au 17, rue Hector-Malot. Il est peu connu des habitants de Bel-Air quoique facilement accessible par la Coulée Verte René Dumont. Nous vous encourageons à aller le découvrir.

Ouvert en 1995, d'une surface de 2 400 m², le jardin Hector-Malot a été réalisé sur les plans du paysagiste Andréas Christo-Foroux qui a créé en 2004 le cabinet Paribiotop.

Il est constitué de 2 terrasses qui s’étayent avec la plateforme de la Promenade Plantée, offrant ainsi une transition douce et progressive entre celle-ci et la rue Hector Malot.
 
Les 2 terrasses sont séparées entre elles par 1 talus planté de nombreux bambous, formant un large écran vert tendre, très touffu.
 
La terrasse supérieure est pavée de briques rouges et ombragée par 24 érables dont le feuillage vire au rouge ardent en automne.

La terrasse inférieure est composée de jardinets et d’un abri-pergola.

L'ascenseur du 17 rue hector malot, est  hors service, de lourds travaux de rénovation et mise aux normes sont en cours depuis le 18 mai 2015.

Le CREDOC vient de publier un rapport qui révèle qu'aujourd'hui en France,  58 % de la population âgée de plus de 12 ans a un smartphone, et que ce chiffre monte à 70 % à Paris. On y apprend notamment que l'équipement en téléphone fixe [89 %] est désormais inférieur à celui en téléphone mobile [92%]

Il est amusant de se rappeler que jusqu'à un passé récent, les habitants du 12e n'étaient raccordés au téléphone que grâce au central se trouvant 187-189 avenue Daumesnil.

187-189 av daumesnil (cliquez pour agrandir)

Ce central, construit en 1919 par l'architecte Paul Guadet est dénommé Central Diderot. En 1921, il a donné un accès automatique aux abonnés raccordés sur les indicatifs DIDerot, puis à ceux de l'indicatif DORian (1932) et NATion (1957). Quant au cental DAUmesnil, il se trouve à Vincennes

Pour les nostalgiques d'entre nos lecteurs, voici un rappel des indicatifs téléphoniques alphabétiques qui évoquaient les quartier desservis.

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Le 1er octobre 1963, la circonscription téléphonique de Paris est la dernière en France à remplacer la numérotation alphanumérique par le tout en chiffres. La correspondance alphabétique-numérique a néanmoins longtemps subsisté sur les cadrans téléphoniques.

Les numéros de téléphone sont aujourd'hui totalement délocalisés. Pour s'en convaincre, il suffit de remarquer que le numéro de téléphone de la Mairie du 12e repose sur l'indicatif alphabétique INValides :

01 44 68 12 12
01 4INV 12 12

La Petite Ceinture est une voie ferroviaire de 32 km autour de Paris, construite au Second Empire (1852 -1869) pour relier les gares parisiennes entre elles. Ce réseau appartenant à RFF est fermé au trafic voyageurs depuis 1934 (à l'exception d'un tronçon utilisé par le RER C).

Son devenir a fait l'objet d'une concertation de décembre 2012 à février 2013. Les participants se sont majoritairement prononcés contre toute construction sur son emprise et ont mis l'accent sur le potentiel social et de respiration dans la ville qu'elle offre. On peut lire ici le bilan complet de cette concertation.

Sur la feuille de route que Catherine BARATTI-ELBAZ (Maire du 12e) a adressé peu après son élection à Richard BOUIGUE son 1er adjoint, on lit :

Vous veillerez à ce que les perspectives d'ouverture au public de certains tronçons de la Petite Ceinture se mettent en oeuvre dans le 12e arrondissement. Vous accompagnerez le développement de nouveaux usages - récréatifs, sportifs, agricoles - dans le respect de la biodiverslté.

Petite Ceinture à la porte de Charenton (Cliquez pour agrandir)

En avril 2015, le Conseil de Paris a approuvé le protocole [2015 DU 10] signé entre la Ville de Paris et la SNCF concernant la Petite Ceinture.

Il y a quelques jours, l'APUR a donné accès sur cette page à un dossier très complet de présentation de l'état des lieux de la Petite Ceinture (148 pages, 250 Mo).

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Dans le cadre du Budget Participatif, le projet Reconquête de la Petite Ceinture élaboré à partir des propositions de 73 parisiens a été retenu au niveau parisien pour un montant de 7,5 M€.

On y lit : Dans le cadre de la reconquête de la Petite Ceinture, ce projet propose de créer des aménagements légers et réversibles pour permettre des activités de loisirs, culturelles, sportives, d'agriculture urbaine, de promenade mais aussi d'implanter des buvettes ou des restaurants dans ce cadre unique de Paris, dans le respect de la biodiversité et de son patrimoine ferroviaire.

L'agence abcd a été désignée pour assister la Ville de Paris et la SNCF dans l'élaboration de ce plan-programme.

Si la reconquête de la Petite Ceinture espérée depuis des décennies nous réjouit, nous sommes beaucoup plus circonspectes sur ce qui risque d'en être fait :

Pense-t-on pouvoir contribuer au respect de la biodiversité de la Petite Ceinture en la dotant d'équipements récréatifs, sportifs ou agricoles ?

Ne serait-il pas plus simple et plus sain de la considérer comme une ramification du bois qui pénètre pour notre plus grand bonheur en ville ?

Ne suffit-il pas de mettre le lieu en accessibilité, d'en assurer l'entretien et de laisser les promeneurs profiter le sa végétation et de son calme ?

Il y a suffisamment d'autres lieux à Paris permettant des activités sportives, musicales ou ludiques. En créer sur la Petite Ceinture serait en détruire tout le charme.

Quand on voit l'engouement des parisiens pour investir les plus petits espaces verts situés à proximité de leurs lieux d'habitation, il paraît évident que la simple possibilité de passer du bruit au silence, du minéral au végétal suffit à leur pleine satisfaction.

Si les personnages historiques, les hommes politiques, quelques artistes et scientifiques forment la majorité des dénominations de lieux parisiens, on trouve néanmoins quelques professions contemporaines. Ainsi, après avoir évoqué les réalisateurs de cinéma, nous aujourd'hui trois rues se référant à des journalistes. Par ordre alphabétique :

• la rue Pierre Bourdan est située dans le quartier Nation-Picpus. C'est une petite rue dont la réputation est largement liée à la présence de la prestigieuse Ecole Boulle.

Pierre Bourdan (1909-1948)

Journaliste, Pierre Bourdan est né Pierre Maillaud en 1909 à Perpignan. Il entre dès juin 1940 en Résistance, sur les antennes de la BBC d’abord mais aussi sur le terrain des opérations militaires avec la division Leclerc. A la Libération, il continue sa carrière de journaliste et entre en politique au sein de l’UDSR, un parti né de la Résistance. Promis à un brillant avenir, il décède accidentellement à l’âge de 39 ans.

• la rue Joseph Kessel est l'axe qui, dans le prolongement de la rue de Dijon, relie la place Lachambeaudie au pont de Tolbiac en créant une faille dans le parc de Bercy.

Joseph Kessel (1898-1979)

Né en Argentine de parents russes ayant fui les persécutions antisémites, aviateur, grand reporter, cofondateur de Gringoire, Joseph Kessel embrasse la carrière littéraire au sortir de la guerre de 1914-1918. Il publie ses deux premiers livres, La Steppe rouge et L'Équipage, au début des années 1920 et devient rapidement l'un des auteurs à succès de la Librairie Gallimard. Il est également l'auteur, parmi près de quatre-vingts livres publiés entre 1922 et 1975, de Belle de jour, du Lion et des Cavaliers.

• la rue Bernard Lecache se trouve dans une partie du 12e que beaucoup pensent faire partie de la commune de Saint-Mandé. Il n'en est rien.

Bernard Lecache (1895-1968)

Bernard Lecache, né à Paris le 16 août 1895 et mort à Antibes le 14 août 1968, est un journaliste français. Journaliste à L'humanité, directeur de rédaction de Point de vue puis du Journal du Dimanche et du journal Le droit de vivre.

Fondateur en 1927, de la Ligue internationale contre l'antisémitisme (LICA), devenue en 1979 la Ligue internationale contre le racisme et l'antisémitisme (LICRA), il en est président de 1927 à 1968.

Un 12e en métamorphose, tel était le titre du chapitre d'introduction du compte rendu de mandat 2015 de Catherine BARATTI-ELBAZ, Maire du 12e.

Quand on place sur un plan de l'arrondissement les projets annoncés et ceux qui ont donné lieu ces derniers mois à des présentations ou des réunions de concertation, on mesure à quel point ce titre est encore plus juste aujourd'hui. Jamais en effet, autant de projets urbains n'avaient été engagés simultanément dans le nord et l'est du 12e.

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1. EHPAD des Petites Soeurs des Pauvres
2. Université Sorbonne Nouvelle
3. Projet Debergue
4. GPRU Pte de Vincennes
5. MK2 Nation
6. EHPAD Catherine Labouré
7. Hôtel Meininger
8. Cité scolaire Paul Valéry
9. Hôtel Motel One
10. Logements rue de Toul
11. Campus Picpus de Rothschild
12. Quartier Léo Lagrange
13. Quartier Caserne de Reuilly
14. Quartier Bercy Charenton

Ces constructions concernent la plupart des catégories de la population : demandeurs de logements, étudiants, élèves et lycéens, jeunes parents et leurs enfants comme séniors, sportifs, touristes ...

Leur réalisation correspond à des besoins largement exprimés par les habitants et sera globalement bénéfique à la qualité de leur vie dans l'arrondissement.

On note avec satisfaction que les élus de l'arrondissement communiquent et engagent la concertertation très en amont, même sur des réalisations qui ne dépendent pas directement de leur responsabilité.

La réalisation de ces projets sera inévitablement cause de nuisances et de certaines insatisfactions, mais comment ne pas reconnaitre à l'exécutif parisien le droit et même le devoir de mettre en oeuvre le programme pour lequel il a été élu ?

Tous ces projets apparaissent comme menés avec sérieux et compétence, certains par des architectes de renommée internationale : Christian de Portzamparc, Richard Rogers, Dominique Perrault ...

Université Paris 3 (pôle Nation) Sorbonne Nouvelle
Projet lauréat de Ch de Portzamparc (cliquez pour agrandir)

Un point cependant nous dérange : toutes ces constructions ou presque, sans même compter les démolitions reconstructions et surélévations d'immeubles privés en cours, participent de l'augmentation incessante de la densité urbaine de Paris, qui avec 21 000 habitants/km2 est déjà 3 fois plus élevée que la moyenne des capitales européennes.

Seules des opérations de rénovation à surface de plancher constant (comme le 67 bd Poniatowski ou le 45 av Michel Bizot) ainsi que les transformations de bureaux en logement permettent à Paris de moderniser et d'adapter son bâti à densité construite égale.

À vouloir doter le 12e de toutes les constructions qu'autorise le PLU, on risque non seulement d'effacer une partie de son histoire, mais surtout de lui retirer cette ambiance reposante que ses habitants apprécient tant lorsqu'ils reviennent du centre de Paris.

Clôturons provisoirement ce sujet en rappelant et vous laissant méditer ces quelques chiffres :

• en Île de France 12 millions d'habitants vivent sur 12 000 km2 soit 1000 hab/km2
• dans la Métropole du Grand Paris 7 millions d'habitants vivent sur 814 km2 soit 8600 hab/km2
• à Paris 2,3 millions d'habitants vivent sur 105 km2 soit 21 300 hab/km2

Si comme nous, vous êtes attentifs à l'évolution de notre ville et plus particulièrement de notre quartier, il vous est surement arrivé de lire ou d'entendre au cours de réunions publiques faire référence aux ABF (Architectes des Bâtiments de France).

Les Architectes des Bâtiments de France (ABF) appartient au corps des AUE (Architectes et Urbanistes de l’Etat) ayant choisi l’option « Patrimoine ». Il ont pour mission d’entretenir et conserver les monuments historiques qu’ils soient protégés ou non, et de veiller au respect de la qualité de l’habitat (constructions neuves et réhabilitations) aux abords des monuments historiques et dans les autres espaces protégés. Ils exercent dans chaque département au sein du Service Territorial de l’Architecture et du Patrimoine (STAP).

L'Architecte des Bâtiments de France en charge des 5e, 6e et 12e arrondissements de paris se nomme Christelle DUPAS.

La mission des ABF est double :

• Entretien et conservation des monuments historiques
• Gestion des espaces protégés

Ils veillent à l'application des lois aux abords des monuments historiques, dans les secteurs sauvegardés et dans les zones de protection du patrimoine architectural, urbain et paysager.

Ils émettent un avis (assorti ou non de prescriptions) sur toute demande d'autorisation de travaux dans ces secteurs :

Selon le lieu où doivent s'effectuer les travaux, il peut s'agir d'un avis simple (le maire ou le Préfet peut passer outre) ou d'un avis conforme (le Maire ou le Préfet ne peut s'y opposer ou doit engager une procédure de recours), une disposition dont bien des élus aimeraient pouvoir se libérer.

Alors que nous ne manquons pas une occasion pour citer les architectes et les urbanistes qui façonnent le paysage de notre ville, il serait injuste de ne pas faire l'éloge de ceux, les paysagistes, qui dessinent nos espaces verts. Nous voulons ici réparer cette anomalie en vous les faisant connaitre.

Conçu en 1992 par l'architecte Pierre Colboc (photo Roland Albrecht) et Groupe Paysage, le Jardin de Reuilly est achevé en 1995 sur les anciens espaces de la gare de Reuilly, dans le cadre de l'aménagement de la ZAC Reuilly et de la réhabilitation du viaduc des Arts.

 Avec 15 200 m², c'est le plus grand espace vert du 12e arrondissement de Paris, après le bois de Vincennes et le parc de Bercy. La majeure partie du jardin est constituée d'une large pelouse semi-circulaire en pente douce de 4 200 m², autour de laquelle sont disposés de petits jardins à thème. La pelouse est surplombée par la passerelle de Reuilly, qui permet à la promenade plantée de la franchir.

Photo Flickr/SkylineGTR

En 2014, le jardin de Reuilly a été renommé jardin de Reully-Paul-Pernin en l’honneur de Paul Pernin (1914-2006) qui fut le maire du 12e arrondissement de 1983 à 1995.

Alors qu'en France, plus de 80 % des ménages possèdent au moins une automobile, à Paris, ils sont moins de 40%.

Dans une ville dense comme Paris, dotée d'un réseau de transport hors pair, dont les foyers sont en moyenne constitués de 1,9 personne (contre 2,4 en moyenne française), rien d'étonnant à ce que nombre d'habitants renoncent à posséder une voiture dont le coût de possession serait démesuré par rapport à l'usage qu'il en feraient. Les modes de transport alternatifs qui s'offrent aux parisiens pourraient bien en convaincre encore davantage.

Le covoiturage (comme Bla Bla Car) ou la location entre particuliers (comme OuiCar ou Koolicar) sont plus destinés à des parcours interurbains que de quelques kilomètres en agglomération,

L'autopartage convient davantage au besoin des parisiens. Après Autolib' qui sans avoir révolutionné la circulation parisienne a tout de même séduit quelques 80 000 abonnés actifs, la Ville de Paris facilite l'accès des automobilistes occasionnels à de nouveaux services.

Ainsi, il y a quelques jours, Paris inaugurait le Service de Véhicules Partagés (SVP) qui consacre 226 places de stationnement en surface (destinées à 4 véhicules à essence, 42 hybrides rechargeables, 131 hybrides essence-électricité et 49 véhicules électriques VP+VU) à cinq entreprises sélectionnées dans le cadre d’un appel d’offres : Communauto, Zipcar, Ubeeqo-Matcha, Bluecarsharring et IER. Ces places complètent l'offre existante de ces loueurs qui se trouve actuellement seulement dans des parcs concédés.

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À la différence d'Autolib' qui est un système d'autopartage en trace directe ( le véhicule peut être rendu dans une autre station que la station de départ), ces systèmes proposent des véhicules en autopartage en boucle (le véhicule est rendu dans la station de départ).

Dans le 12e, 3 stations sont déjà localisées :

• 3 av Emile Laurent
• 114 rue de Reuilly
• 24 rue du Fg Saint-Antoine

et 5 sont en projet :

• 11 av du Gal Laperine
• 1 rue du Charolais
• 11 rue de Pomard
• 6 rue de Lyon
• 112 bd Diderot

Véhicule de la Mairie de Paris en autopartage interne
(cliquez pour agrandir)

Selon l'ADME, en milieu urbain et périurbains, les services d’autopartage pourraient représenter 10 % des flux de circulation en 2030 et 30 % des flux de voyageurs en 2050.

Le designer Antoine Fenoglio disait récemment (Télérama 3432) : J'ai l'impression que la résolution des problèmes d'environnement va passer par cet appétit des jeunes générations pour la non-propriété. Il est beaucoup plus vertueux de créer un service de location de voitures électriques en ville que d'essayer de fabriquer une bagnole avec du plastique recyclé.